Atlen 245

Trur det er lett å tenke litt for stort her iom at motoren er so stor, men det er tross alt "berre" 5-tonn som skal flyttast på, motoren kjem berre til å bli belasta med en brøkdel av det den er god for. Drivverket skal kun flytte på 5 tonn i rundt 60km/t, sjølv om motoren er god for mykje meir treng ikkje drivverket å dimensjonerast for maks effekt. Problemet er vel å finne noko som kan tilpassast motoren... Edit: Det har blitt påpeika før, berre stussa over han som trudde CVT-kasser blir for spinkelt...

Ser det ligger et par Barchetta til rundt 50 000,- med lav km til salgs på nettet. Eg har ViMenn Bil frå rundt 1997 der Barchetta kom best ut i test av roadstere so det fristar litt å kjøpe en billig barchetta som bil nr 2, men so kom eg over denne: http://www.nettavisen.no/motor/article1528230.ece "Aller dårligst i denne undersøkelsen er en italiensk bil. Fiat Barchetta, som er en toseters roadster, har aller flest feil." Det eg lurer på er om Barchettaen er så dårlig og kva som er vanlige feil?

Det vanlige er vel at en personbil kan trekke en henger på 750kg uten brems og en henger med samme vekt som egenvekta på bilen om hengaren har brems. Veger bilen 1300kg kan den trekke en henger på 1300kg om den har brems. Var hvertfall slik på dei bilane eg har sett i vognkortet på.

Prøv å få tak i brukt original i staden, burde vere billigare enn Biltema. Du kjenner stor kvalitetsforskjell når du holder Biltema og Bosch opp mot kvarandre. Eg var plaga med def. LMM tidligare i år, satte på ny frå Biltema, defekt etter få km, gjekk på Biltema og reklamerte og fekk ny, varte bittelitt lenger. Kjøpte brukt Bosch, funker fortsatt...

Tja... Bassen kunne vore fastare etter det eg kan bedømme, men so har ikkje eg so god peiling. Det utstyret som står i er ikkje av topp kvalitet heller. Det er stort sett sånt som eg hadde liggande frå tidligare bilar. Eg har lyst til å kunne bruke bagasjerommet og kunne legge ned seteryggen so dette var det beste alternativet for meg. Har ei ferdigbygt kasse ståande, men den har eg ikkje hatt i denne bilen so eg har litt lite sammenlikningsgrunnlag. Kassa er nok ikkje optimal for elementet, og det er kanskje for mykje med 12" med tanke på at det ikkje er so stort volum... Når ein har små volum må ein lage trykkammer og dei er det ikkje like myje "trøkk" i som bassreflekskasse. Det kjem litt an på kva ein prioriterar, eg har prioritert det praktiske, viss eg skulle prioritert lyd måtte eg laga ei skikelig kasse basert på basselementet eg har og gitt blaffen i om det var praktisk eller ikkje. Eg har hvertfall bedre lyd no enn da eg kjøpte bilen ;) Eg slengte inn bildet for litt inspirasjon og et forslag til ei løysing. For optimal lyd bør en nok rekne litt på det og finne ut kor stort volum ein kan få og finne et element som passar til kassa.

Eg gjorde det slik for å kunne bruke bagasjerommet i min stv. Veit ikkje om der er like god plass til å lage til noko liknande i sedan.

Det var no ein 87-modell Rover 820Si so det er no ein litt annen type motor, men det kan no vere greit å ta eit oljeskift viss det er ei stund sia sist... Det var mekanikaren som tok kontrollen som sa det ville hjelpe å skifte olje og filter...

Eg hadde problem med for høg CO på en bil for nokre år sidan, nytt luftfilter og ny olje og oljefilter so vart det bra:)

Kva for ein type er dette da? Står lite info... Litt billigare enn Bilstein sport, men hvilke er best? http://www.pedersens-racing.no/bil/Bilstein/volvo.html

Det første du bør gjere før du kjøper bøttevis med div deler for å sjå om det kanskje blir bedre er å sjekke om du har feilkodar: http://forum.volvoforum.no/viewtopic.php?f=28&t=7767

Dei svarte heiter Touring Class og dei gule og blå heiter Heavy Duty... Hm.... Må tenke litt på det, fekk pris på frakt og den kom på 180$... Blir vel ikkje i denne omgangen...

OK... Nokon som veit korleis dei utenlandske Bilstein er sammenlikna med CS og sport da? Var en del biligare...

Kva slags utenlandsk benevnelse er det på CS og sport? Var billig på ebay: http://motors.shop.ebay.com/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__bilstein-volvo-240_W0QQMake247a0eZVolvo4effeacQQ_nkwZbilsteinQ20volvoQ20240QQ_fxdZ1QQ_ptasZ1 Bilstein si heimeside: http://www.bilstein.com/mistore/ymm_productf.php?company_id=100484&year=1992&model_id2=3042&makes=VOLVO&storedimg.x=1&storedimg.y=1&storedimg=1&storeYMM=storeYMM

Den er jo for så vidt behagelig å køyre, men når mamsen sin 93 modell Toyota Carina 1,6 med originalt understell som har mange km bak seg føles som en sportsbil i forhold til min 92-modell 240 må en nesten begynne å lure :) Eg har no etter kvart begynt å like 240-en til tross for sine svakheter, og eg reknar med at eg kjem til å ha den ei god stund til, mange km igjen før den er oppbrukt :)

Du kan gjere han opmerksom på at den verdien som står på likninga ikkje er listepris, men ein verdi som tar utgangspunkt i nypris og et visst antall % avskrivning pr år til den er nede i 15% av nypris og den verdien står bilen i til den er 20 år gammal (trur eg) og då blir verdien satt til 1500,-kr. Fornuftig pris på den bilene vile vel vere rundt 20 000,-. Det er mange 240 rundt omkring so det burde vere mulig å finne en god bil til en god pris.

Tja... 240-en har dårlige køyreegenskapar, nokre kallar det "sjel" og meinar at nyare bilar som er nøytrale og presise i styring osv følse sjellause... Er du vant med køyreegenskapane til 240-en og hadde en då du var 18 år gammal har du sikkert mange gode minner og positive følelsar knytta til 240 og føler deg heime straks du kjem bak rattet på en. For meg er det ein billig og romslig bil som fungerar heilt greit sjølv om eg savnar litt motor og betre køyreegenskapar...

Pedalen min gjekk også langt inn ettar å ha skifta bremseslangar HF (var OK uten motor i gang), etter å ha studert Haynes fann eg ut at det var en nippel eg hadde gløymt å lufte og ette å ha lufta den siste nippelen er bremsene betre enn nokon gong. Det er tre lufteniplar på kvar kaliper framme og en på kvar bak. 100% sikker på at du har lufta alle niplane?

Ikkje kjøp LMM på biltema, prøv heller å få tak i en brukt original. Hadde to LMM frå Biltema som gjekk dukken i løpet av kort tid (fekk ny når eg klaga på den første) No har eg en original som eg kjøpte brukt og den har vart MYKJE lenger enn dei frå Biltema. Du ser lett om LMM er gåen. Viss den er gåen er trådane inni avbrent og heng og dinglar. Er LMM gåen vil bilen fjuske pga for feit blanding noko som fører til sota pluggar og etter ei stund vil pluggane vere so sota at bilen stoppar.

Tenkte eg skulle skrive korleis det gjekk. Eg har no fått i en original brukt LMM som eg har køyrt en del km med og alt fungerar no slik det skal, so eg vil fraråde folk å kjøpe LMM på Biltema. Eg har hatt to stk på ganske kort tid (fekk ny på reklamasjon)og begge gjekk dukken etter få km.

Vil heller anbefale å kjøpe dieselfører foran og forsterka fjører bak om du absolutt skal kappe fjører på 240. Mykje stivare enn lesjøfors so da bunner du ikkje demperane so lett.

Takk. Basetet er ute, var ikkje so vanskelig. Var berre skyve ut tappen med et skrujern og løfte. Eg hadde prøvt å søke på baksete uten at eg fann noken trådar som var til hjelp...

Hei. Som overskrifta seier so lurer eg på korleis eg får ut bakseteryggen i min 240 stv 92-modell. Eg ser der er eit spor som ein tapp på sjølve setet går ned i, men eg får ikkje det ut berre med å prøve å dra setet ut av det sporet. Er der noke triks eller er det berre makt som trengs?

Når det gjelder senking so er det mange som anbefalar å kappe Lesjøfors, det ville ikkje eg ha gjort. Viss du syns Lesjøfors er for høge so får du den godkjent på Biltilsynet og so kjøper du dieselfjører foran og forsterka fjører bak på biltema som du kappar. Desse er mykje stivare enn Lesjøfors og du vil i tillegg ha liggande heile Lesjøfors som du kan sette på om du skulle bli stoppa i en kontroll eller få anmerkning på EU-kontroll.

Du må ha no sånt: Bildet er fra biltema, men dei gjekk ikkje lenger opp enn til 22mm...

Viss du ser på toppen av fjørbeinet er der en 24mm som du må holde igjen mens du skrur en 10mm. På en måte en bolt som du skal skru med 10mm og på den bolten er det en mutter som du må holde fast med 24mm. Går ikkje med vanlig 24mm pipe for da får du ikkje til å skru med 10mm, og det går ikkje med vanlig 24mm fastnøkkel fordi mutteren står ned i et hol på en måte. Vanskelig å forklare uten at du har sett korleis det ser ut...