Atlen 245

Skifte av støtdempere foran har vore opp tidligare, bare å søke so finn du den nok. Du må ha fjørklemmer og spesialverktøy for å få løsna fjørbeinet i toppen. Du kan lage det spesialverktøyet ved å ta ei 24mm (trur eg) pipe og sveise på eit handtak, for du må holde fast en 24mm mutter mens du skrur med 10mm på toppen om du forstår... Edit link: http://www.bilforumet.no/200-serien/164933-ta-fj-ra-p-fj-rbeinene-foran-2.html

Nja... Viss du ser vekk frå det flagg-greiene øverst er dei ganske like... Dessuten har vel ikkje porsche noke steilande hest e.l.

På hvilke modeller er det 1031 bakaksling?

Slik har vel alle 245? Er det på min hvertfall. Trykker på enden for å spyle bak, og bryteren på sida er for å slå på bakviskeren.

Etter et kjapt søk på google fann eg disse:

Kan det vere hjernen som er defekt og ikkje sender ut rensesignal elns? Etter som det er feil på rensefunksjonen, det ikkje er ledningsbrudd og to stk nye Biltema LMM har sluttet å funke etter kort tid? Forslag mottas med takk, den skal EU-godkjennes i løpet av Mars og fryktar CO-en er litt høg når den ikkje går skikkelig... Vurderar å gje blaffen i heile B230F motoren og putte inn en B230FT/FK med nye hjerner og heile pakka... Send PM om du har en liggende og slenge :)

Eg fekk ny LMM med Biltema, men den varte ikkje lenge den heller... Hadde feilkode 3-2-2 LH 2.4 "luftmassemålerens rensefunksjon (avbrenning) fungerer ikke" sjølv om bilen gjekk slik den skulle og LMM var heilt ny. Så problemet mitt er da at rensefunksjonen er defekt noko som fører til at måletråden i LMM blir skitten og gjer feil signal. Eg la opp ledning fra LMM til innsprøytninga for å sjekke om det var ledningsbrudd, men der var alt OK (0,3 ohm). Er det da innstprøytningshjernen som er defekt? Eller er det biltema sine LMM som mangler rensefunksjon?

Er det hull på slange mellom luftfilter og LMM kan det komme dritt inn i LMM og ødelegge den, så det bør du få fikset. Er LMM defekt får du feilkode på det. Har du nullstilt feilkodene etter at du fikset svinghjulssensoren? Hvis ikke tror hjernen at feilen er der fortsatt. Ta av plusspolen på batteriet noen minutter for å nullstille eller trykk på knappen på feilkode-dingsen i fem sek da skal dioda lyse, trykk på knappen i fem sek til såå skal det vere nullstilt (om eg ik tar my feil)

Kjøpte ein tett PPG akryllakk (for å sleppe klarlakk) hos mekonomen/lakkspesialisten i Bergen til ca 800,- kr før nyttår. Dei sa det var ca samme pris for metallic, men da må en ha klarlakk i tillegg. Klarlakken var litt billigare, men huskar ikkje eksakt pris.

Det er vel den 1,4 med 74hk som er vanligast, men å putte ned i en 2,0 VTS motor fr Xsara hadde sikkert vore moro, men det blir vel trangt om plassen... 1,6 VTS motoren er vel kanskje litt lettare å få plass til og godkjent sidan den fåes originalt til Saxoen...

Er det dette turbo-kitet du tenker på: DP-engineering Kva for ein motor er det som står i? TU1? Blir ca 16 000,- da... Kor mykje effekt kan ein rekne med å få med et slikt kit? Hadde en Golf II GTI 16V og eg savnar en liten og kjapp bil, fryktar saxoen blir litt effektsvak i forhold...

Hei! Kikket innom her fordi eg kom over en rimelig Saxo VTS 99-modell (med noen mangler). Blei overraska over kor mykje stilig styling som var til disse. Trur prosjektet ditt kan bli veldig bra når du blir ferdig. Finnes det en rimelig måte å skremme litt meir effekt ut av disse motorene? Viss det i tillegg er galvanisert karosseri er jo rust ikkje noko problem. Er det noko ein bør vere spesielt obs på ved kjøp av Saxo? Korleis opplever du køyreegenskapane? Her er forresten test av Saxo VTS både 1999 og 2000 utgaven: DinSide Motor

Treng da slipefyller og plastgrunning... Tips til type og hvor eg kan få kjøpt den? Lakkspesialisten i Bergen (var der eg kjøpte lakken)? Eller er der billigare alternativ som fungerer? Har sett nokon i ein annan tråd nevne plastgrunning på Maxbo og 2k Quick grunning... Nokon som har erfaring med dette?

Hei. Eg lurte på om nokon hadde tips til en OK grunning som kan brukast til både metall og plast og som ikkje kostar skjorta? Eg skal lakke opp MC-en min og der er det både plast(Kåper) og metall(Tank) På kåpene er eg komt inn på plasten og da "krakkelerer" ordinær 1K grunnnig. Vil ordinær 2K grunning også krakkelere? Tanken har eg sparkla ein bulk på so den må vel grunnast, men der er eg ikkje inn på metallet nokon plass, kan eg då bruke "plast-grunning" eller droppe grunning der?

Hadde åpent luftfilter før, rekna med det var det som gjorde at den originale tok kvelden i sommar. Fekk problem med LMM før jul og skifta den no på fredag og alt funka då fint heilt til i går...

Eg skifta LMM i helga og bilen (B230F 92-mod) gjekk skikkelig igjen, men i går begynte den å kødde igjen. Det var ein Biltema LMM, men den burde vare meir enn fire dagar. Nokon som har forslag til kva som kan ta knekken på LMM? Høg ladespenning? Feil på hjernen? Har sendt mail til han her om original brukt LMM(han skriv han ikkje sender): VOLVO deler og verkstedutstyr, stor julerydding i kjelleren | FINN torget

Hvor sitter temperaturføleren da? Burde skaffe meg Haynes-boka.....

Det var tydligvis nye pluggar som gjorde at den starta for det gjekk ikkje mange dagane før den stoppa igjen. No er det slik at den går VELDIG dårlig når bilen er kald og blir litt bedre når den er varm, og so må eg skifte pluggar ganske ofte og når eg tek dei ut er dei svarte og våte av bensin. Eg brukar å vaske pluggane i rødsprit og børste vekk sot slik at eg har eit sett med reine pluggar liggande i bilen i tilfelle eg ikkje skulle få start etter jobb. Feilkodane eg får no er 1-2-1, 1-1-3 og 3-2-2 I tillegg so har vifta til varmeapparatet tatt kvelden... Og eg som kjøpte Volvo kun for driftsikkerheta....

Du kan kjøpe olje-dempere på Biltema som er det billigste alternativet til 149,- pr stk. Eg kjøpte gassdemepere til ca 300,- på bilextra. Originalt er vel dyrare enn begge dei alternativa vil eg tru. For å få den stivare kan du kjøpe forsterka fjører bak på biltema, stivere enn lesjøfors, men den blir jævlig høg bak so du kan sikkert kappe dei 4-5 cm utan at det blir for lavt, berre å prøve seg fram... Skal du ha den godkjent med senkeset er det lesjøfors dei fleste kjøper til ca 1500,- med pedersen racing, dei er også litt stivare enn originale fjører. Dette temaet finn du mykje om viss du tar et liet søk i forumet.

Eg prøvde å få av øverste dekselet på reg. reima for å kike iltt på tilstanden der, men fekk det ikkje heilt av. Det var litt slakk i reg.reima når eg trykte ned på "langsida" er det normalt? Bør sikkert skiftast ein gong uansett... Når eg får tid/ork...

Da har eg fått start!! I går skifta eg tenningshjernen ved siden av batteriet, pluggar, fordelerlokk, luftfilter og so gjekk eg over og spraya med kontaktspray/korrosjonsløser. Eg har lambda liggande, men eg tenkte eg skulle ta det samtidig som LMM. Får fortsatt feilkode 1-2-1, lambdasondelampa lyser og den går ikkje skikkelig på tomgang og den kuttar/luggar av og til viss eg køyrer i jamn fart med lite motstand på motoren. Får håpe det ordnar seg med ny LMM og lambda.

Eg oppdaterte litt i første innlegget mitt for dei som evt kikar innom og kun ser første innlegga på side 1... Men i dag reknar eg med at eg tar meg en tur på biltema og handlar inn tenningsmodul, fordelerlokk, pluggar (Skifta dei rett før jul, men dei er kolsvarte igjen), lambda og luftfilter og ser om det kan hjelpe... Tar det ein for ein og prøvar for å finne ut KVA som var årsaka og ikkje berre bytte ein haug med deler og ikkje vete KVA som egentlig løyste problemet. Men tips og triks mottas fortsatt med takk :)

Kan det vere reg. reima som har hoppa over ei tann eller to og så har den hoppa over ei til slik at den ikkje vil starte lenger? Korleis finn eg evt ut av det? (Har ik tenningslampe) Ser eg det om eg berre løsnar dekselet på reg. reima? Kan det vere katalysatoren som er tett? Bør eg løsne den ned og kike gjennom evt. rense den og sjå om det hjelper? Kan det rett og slett vere dårlig kontakt på sikringar/rele? Det virka som om eg måtte køyre den litt hardt for at den skulle gå skikkelig.... Er det nokon som har synspunkt/råd for eliminering av nokre av dei feila som eg nevnte over?

Er det ingen som veit noko meir om slike eller tilsvarande problem? Eg ville tru bilen berre fuskar viss LMM eller lambda var gåen, men kan for feit blanding og soting igjen føre til andre feil som gjer at bilen stoppar? Eg har køyrt ganske mange km siste mnd og den har da alltid starta heilt til no på torsdag...

Ja... Eg trudde eg hadde fått fiksa problemet i sommar, men no har eg problemer igjen... Eg har køyrt nokre tusen km sidan sist då eg skifta LMM og lambda m.m. frå biltema og alt virka som det skulle, men no lyser lambdasonde-lampa igjen og bilen vil ikkje gå lenger. Det starta med at den drog litt dårlig frå lavt turtall ei stund før jul(trykte inn gassen og måtte vente litt før den kom skikkelig på 1. og 2. gir) men i litt fart gikk den omtrent normalt. I går når eg skulle på jobb var det ikkje drag i bilen i det heile tatt og den fuska som berre pokker, men det er nedoverbakke fra der eg bur og etter å ha køyrt nokre hundre meter begynte den å gå meir eller mindre normalt igjen, men med ein del rykking og ujevn gange ved lave turtall/tomgang so eg kom meg på jobb, men no er det bom stopp og den vil ikkje starte. Eg sjekka pluggane og dei var kolsvarte og fuktige av bensin og lambda var kolsvart so det er noko gale med tenningsystemet. Dette er feilokodane eg får no: 1-2-1 Feil på signal fra luftmassemåleren,CHECK ENGINE lampe lyser 2-1-2 Feil signal fra syresensor (Lambdasonde),CHECK ENGINE lampe lyser 3-2-2 LH 2.4 luftmassemålerens rensefunksjon (avbrenning) fungerer ikke. Kan høg lading, feil på hjernen e.l. vere noko som gjer at LMM og lambda går? Eller kan det vere ein anna feil som kan gje dei feilkodane som eg nevnte over?