Slippern

Bare kjøp, lagrene er krute gode, har selv et parr stk på B5'en min..

Hadde samme problemet her omdagen, men da var det alvorlig kaldt, og problemet forsvant etter 200m kjøring... Høres ut som du har falskluft muligens siden den dør med en gang, eventuelt ekstremt feit bensinblanding.. Ville tatt en diagnose, har du ikke det tilgjengelig iløpet av rimelig tid ville jeg prøvd og sprayet startgass rundt slanger etc.

ja, høyre framdør, jeg tenkte på venstre :p Vet at bensinslangene ligger slangs kanalen, og det sitter et kullfilter i forskjemen.

hmm.. er to ting som jeg kommer på i farta.. Om det er olje, så kan det enten kommer fra oljekjøleren, det er en o-ring på den som blir meget sprø med årene, når jeg byttet min så knakk den i tusen biter... Eller så kan det være veivhusventilasjonen.. Men, et slags rør? eneste røret jeg kommer på i farten som er i det området som skal kaste i fra seg noe overtrykket i kjølesystemet.

Hva med mekonomen og hellanor?

Hva med og bytte til en termostat som åpner seg ved en høgere temp?

Les på denne: AFN (1.9TDi) motor blir ikke varm. - NY info 13/10 ! - Side 2 Se også siste post, en "nød løsning".

sannsynligvis kommer ikke vannet fram. Veldig enkelt og sjekke. Går to slanger inn i kupeen på høyresiden av batteriet. Høyre slange er inn, og venstre er ut, sjekk om disse er varm/kald. Er høyre slangen kald, så kommer ikke vannet fram i det hele tatt. Er venstre slange kald / lunken så er det tett / dårlig gjennomstrømning i varmeregisteret. Det er ikke unormalt at varmeregisteret er tett.

Mekonomen har vell eksos til disse? Eventuelt du kan skjære bort flexikoblingen imellom downpipe og katalysator. Da får iallefall lyd i vibrasjoner nok :P Etter og ha kjørt uten det i en uke med tilsvarene hauverk, så fant jeg ut at det var pokker så godt med stille bil.

Kan prøve med et annet batteri. Sjekke jordingene ved og bruke et multimeter ja. Og mål feks fra plussen og til jord for og sjekke.

Sikringene finner du i dashborde på førersiden, bare og åpne døren, og sprett av det plastlokket. Er også noen i boksen til ECUen, under panseret på førersiden, opp mot vinduet. Kan også ta fram multimeteret og måle deg litt fram, sjekk spenningen på batteriet, om jordingen funker osv.

Har oppdatert den! :)

Noe nytt her? :)

Sitter under innsuget. Er som regel delnr 2 som ryker, er en hardplast slage, smulderer opp under demontering. Også andre slanger der kan være morken. Alt du trenger og vite er vedlagt i PDFen. veivhusvent.pdf

Tvilsomt, de fleste er 130mm på TDI, men får jeg motorkoden din så kan jeg som sagt sjekke det opp.' edit: passer ikke, ADP og AHL har 100mm, resten har enten 108mm, eller 130mm.

Letteste er jo og bare bytte knuten, gjort på 30-45min. Koster 1000kr hos NBS. Hvilken motorkode har du så kan jeg finne ut hva som passer hvor..

Tviler på at du har klart og tatt drivakselen, er vell heller den ytre drivknuten som er gåen?

Prøver og finne ut hvordan jeg skal montere coming home leaving home. 1: Har denne boksen som styrer sentrallåsen, fjernstyrt. Zhongshan Hongmao Electronics Co Ltd @ Global Sources Online Koble seg innpå ledningen som styrer blinkelysene, med et rele og en lysforsinker, Lysforsinker - Biltema vil det funke? 2: koble seg innpå intriørlyset, slik som dette, Installing Comming Home/Leaving home - S2Forum - The Audi S2 Community Eneste minuset med disse to ikke har lyssensor, lite vits i og la lyset slå seg på midt på sommeren.

Mr.X: Du har helt rett i at den er elektromagnetisk :)

det sitter en viskosekobling (en slags clutch) frampå kompressoren.. ikke clutchen i girkassa..

Kan være viskosekoblingen / clutchen som er dårlig, eller reimstrammeren, i værstefall er det lagrene i pumpen. En ny overhalt pumpe koster noen tusenlapper i fra feks nbs.

Ta en diagnose :)

hm, tviler på at de kommer i fra kammene, da de faktisk skal igjennom toppen å hele veien ned.. har du et bilde av de?

Sjekka VNT mekanismen på turboen?

Har et autostyle sett, i begynnelsen var det ganske bra, men nå i det siste så synes jeg det faktisk blir hakket for stivt. Så neste gang blir det bilstein dempere i kombinasjon med H&R fjærer, eventuelt et dyrt justerbart, med mulighet for og justere høyden og hvor stivt det skal være.