Slippern

Vell, hadde solgt A4'en som du har nu, du får vell ca 40-45 for den og km på den er jo lav iforhold til mange andre 1.8adr, og heller kjøpt en A4 turbo for ca 60k. Du må ut med ca 10000kr for en 1.8t motor, så skal du sikkert ha frontmontert intercooler osv osv osv, skal godkjennes osv osv... Girkassen vet jeg ikke helt om du kan bruke men antar det :) Vurderte selv og montere en 1.8t men er rett å slett ikke verdt det...

Er 2 ledninger, en for unlock og en for lock. POWER LOCK: BROWN/GRAY or RED/BROWN POWER UNLOCK: GRAY/WHITE Husk også på at unlock skal ha dobbel puls! :)

Byttet på min 1.8 bensin.. Jobben er gjort ca 4timer, og da stresser du ikke :)

2500 rpm høres riktig ut ja :)

hmm, spray såpe vann på og se om det bobbler eller noe når du låser / låser opp? bare et forslag, om det funker vet jeg ikke :p

Selvfølgelig rådelagerene Quattro73! :)

Enig med Quattro73, du har itillegg sikkert en luftmengemåler som har sett sine beste dager, ville også ha renset gass-spjeldet :)

Forskjellen på AEB å ADR er andre råder og smidde stempler så vidt jeg har fått med meg, pluss elektriske komponenter osv....

Prisen er sånn høvelig ok, men ville ikke betalt noe mere for den iallefall... Eneste positive med bilen er at den har quattro :p De feilene der er ikke akkurat noen store og er lett og fikse selv. Ang tikkingen så kan det være greit å ta og rense motoren og fylle på nye olje og filter :) Funker ikke det så må nok oljepumpen byttes.

Hadde byttet til forsterket da mens jeg først var i gang..

Sånner som deg burde ha vært lagt inn på galehus visst du virkelig får en god følelse når du ser folk kjøre i grøfta...

Facelift kom i 1999, i 1998 kom den såkalte pre-facelift. Forskjellen er annen frontfanger med grøftelys i, og har ikke delt hovelykt å blinkelys (alt i et)..

Har selv en 1.8l, funker helt greit til og komme fra a til b! :) billig i bruk osv, eneste du bør være spessielt oppmerksom på er forstillingen som sagt, ellers er disse bilene driftsikre. Andre slitedeler som man bør passe på er drivknutene, se etter sprekk i gummimansjetten... Sjekk også det elektriske :)

3: Den ene viften er til AC, og den starter opp når AC kompressoren snurrer rundt. Den andre er til kjøling for motoren, vil tippe at du har en føler til den viften som er gåen..

jaja, da får du mine tusenmetringer med 75w xenon i tryne :)

Står tydelig å enkelt og greit at lykten må være godkjent ihendhold til kravene som settes, eventuelt til annen standard med tilsvarende krav.. står også at det skal være hvitt eller gult lys, står ikke spesifikt at xenon ikke er låv... På nærlys kreves det automatisk høydejustering osv osv, dette kreves ikke på fjærnlys, tåkelys osv osv... og btw du har overhode ikke lov å montere 8stk ekstralys :), maksimalt 6 inkludert fjernlysene i hovedlykten (med mindre du har disp)....

Hvem sier nå det? Mange biler idag blir levert orginalt med xenon i tåkelysene (35w). Er heller ingen problem å montere xenon i tåkelysene så lenge lykten er godkjent for xenon. Tåkelysene blender kun når det er mørk, vått føre (eventuelt vist dem er heftig feiljustert), og uansett så er det ikke lov og ha tåkelysene på når det er mørkt. Jeg har derimot gitt faen i og ha xenon og heller montert inn noen heftige H3 led-pærer :)

Så vidt jeg vet så er dette grei skruing! :) Eneste som kan være greit å ha er kansje en ny sånn gummioverføring til kablene visst denne er dårlig.

Ta og sjekk bak hanskerommet da :) Når du slår på tåkelyset bak, så skal også tåkelyse forran slå seg på..

Mitt rele er svart og relativt normal størrelse på det, heter foresten 381, og ikke 831 som jeg skrev lengre opp!! Det sitter rett bak sikringspanelet... Du kan også dra innom Møller og høre om hvordan det ser ut på din modell siden du har facelift utgaven og kan være noe forskjell på det elektriske. Koblingen imellom bryter, rele og lysene er ca noe slikt: Pin out bryter 1 - Belysning fra lysbryter + (strøm i det du skrur på lysbryter) 2 - Jord 3 - 4 - Tenningsstrøm (strøm i det du betjener tenning) 5 - Til 86 på rele 6 - Pin out rele 87 - Til + på tåkelyskaster 86 - Utgang 5 på tåkelysbryter 85 - Jord 30 - + fra batteri med sikringsholder nær batteri, på ca 15A hvis 2 stk pærer er på 55w. Ryker sikringen så er det et fint tegn på at ballasten / pæren er defekt iomed som du sier er at xenon trekker mindre strøm en halogen. Visst det ikke er releet, så må du nesten bare gå igjennom hele ledningsnettet og sjekke hvor ledningen er brent av...

Ta og sjekk rele nr 381 tror jeg det var, er bare og skru ut sikringspanelet så skal du se releet fint å tydelig :) Visst ikke det er gåent så må du ta og sjekke over ledningsnettet. Og for gudsskyld putt tilbake sikringen, med rett amper!!!

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/151002-faq-og-guider-les-her-spor.html

Her evneveike j***** som ikke klarer og trykke på søk :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/219980-fjernstyrt-sentrallas-audi-a4-b5-3.html

Begynn med å sjekk i den gummikoblingen imellom døren og karrosoriet og inni døren. visst ikke lekkasjen ligger der så må du nesten bare demontere alt og følge plastslangene. På sedan så ligger vakuumpumpen på høyreside med hjulbuen inni bagasjerommet, må demontere litt av sidepanelet for å komme til, og er generelt trangt der nede.

Bakfangerene på avant og sedan er ikke lik. Du må isåfall modifisere den en god del pga bagasjeromsluken. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Audi_A4_B5_Avant_rear_20080517.jpg/800px-Audi_A4_B5_Avant_rear_20080517.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Audi_A4_B5_rear_20080617.jpg/800px-Audi_A4_B5_rear_20080617.jpg Her ser du tydelig den største forskjellen iallefall :)