Slippern

Jeg satt noen treklosser under fjærbeinet og senket bilen ned ifra bukken :) Da er det bare og stramme alt som kan strammes :) Kom jo overhode ikke til med momentnøkkelen på de øvrebærearmene, men er over 1år siden og de er enda fin :)

Hadde samme problemet når jeg skulle bruke momentnøkkel, strammet de som ikke gikk med sånn ca tilsvarende kraft..

Jepp :)

Enig med TKarlsen :) Jeg har en 1,8 og er fornøyd med den, bruker ikke alt for mye drivstoff heller om man kjører litt pent. Min har akkurat rundet 342k km nu :)

Den er slakk på min også, men stram nok til at den ikke kan hoppe av hjulet.

Har også opplevd dette et par ganger :P Byttet venstre indre klosse i går, da denne var slitt ned til metallet, men gliderene var i fin fin form og stemplet var meget enkelt og presse inn. Byttet både skive, calipper og klosser framme for snart 3år siden.

Siden du har gammel Audi så er det med stor sannsynlighet at katalysatoren er sveiset på et flexirør i front, også sveiset i et ~2" bakover. Bytt også det hersens flexirøret i samme slengen.

Kan også lekke fra døren ja. Spyl vann på døren og se om det kommer noe inn.

Bensinpumpen er under der.. Lenge siden du har byttet filteret, skal byttes hver 20k km.

Skal du ha 300 gode turbo hk så må du ha dette. Custom map Oppgradert resirkventil GT2X eliminator Green giants dyser VR6 maf hus. FMIC 500hk intercooler kit . 3" full downpipe Oppgradert drop-in bensinpumpe. Bør også ha, Highflow Manifold 3" catback eksos

Jepp, under der som Quattro73 har tegnet sirkler rundt :)

Ser ut som slangen som ligger atmed plastoverføringen fra LMM.

http://www.audizine.com/gallery/data/500/HPIM0962.JPG Der ser du slangen på toppen imellom motoren og innsuget på 1,8 motoren vell og merke.. bør ikke være veldig annerledes på V6en. Er ikke en ukjent ting at bensinpumpen ryker rundt 300000k km, du skal høre en dur i fra bagasjerommet når du vrir om tenningen, varer i noen få sekunder.

LMM trenger ikke og etterlate seg feilkode.

En orginal motor for uansett plenty med luft, så vinner ingenting på og ha et KN / Powerfilter.. Og om du absolutt skal ha det, så må det ikke være innsmurt i olje, da kan/vil LMMen din ta kveld.

Råttne egg da er det tett/ødelagt katalysator.

Byttet for ca litt over 1år siden forstillingsdeler fra 034motorsport, og de holder enda etter ca 20k km :)

Den ventilen sitter bakom oljefilter branketten, den skrur seg selv ut med tiden, så er bare og skru den inn igjen. Må av med oljefilter, oljekjøler og oljebranketten for og komme til den.

Ville tatt diagnose på motoren, men tipper LMM eller noe slikt. Ang tikkingen så er det antageligvis oljetrykksventilen som har skrudd seg ut, slik at oljen renner ned i bunnpannen når motoren er slått av..

Min B5 har blitt kjørt minst 110k km senket, og har enda ikke byttet de indre knutene, kun mansjetten.

Var de skikkelig smurt opp og mansjetten hel?

Først må du skru av plastdekslene under motoren visst du har dem, så tar du deg en lang kjøre tur, og stiller deg på en tørr assfalt flekk, eller tar og legger papp under, så ser du hvor det drypper..

Har prøvd diverse mye forskellige ledpærer og de funker dårlig i tåkelys, nærlys å værtfall langlys.. Du bør derimot prøve disse, Höen Xenonmatch H7 Det er glødepærer med xenon farge samt de lyser bra. Er mange som er fornøyd med dem :)

Ta en diagnose og se om det ligger noen feilkoder der :)

nei, andre stempler og diverse annet småtteri. Får heller ikke bilen godkjent med en 1,8L motor som er bygd om til en turbo.