ScythiaN

Det var no jævli høyt da ve.... hmm..... skal sjekke litt om bilen din på autodata jeg, så skal jeg se om jeg hoster opp noe smart

da kan du prøve å sette på currentlimiteren din da. Det skal egentlig ikke være nødvendig, men kan være at ms'en slår ut dysene fordi det går for mye strøm der. at de ikke er høyohmige nok liksom

Prøv å sett den til å fyre dysene 4 ganger pr 720

Er det høyimpedans eller lavimpedans dyser da? For der kan problemet ligge

Trigger Angle ligger under Spark Settings på MegaTune. Det er den vinkelen veivsensoren din har i forhold til at motoren står i null (Veiva på merket sitt - topp, kammen på merket sitt og fordeleren på 1). Da kan du sette fixed angle under Spark settings til 10, og så prøve å endre trigger angle +-10 grader. Men trigger angle må aldri være mellom 10 og 40 grader. Vil du ha en trigger angle på 20 grader f-eks, bruker du Trigger angle 65 og trigger addition +45. Men i første omgang nå, så nuller du motoren din, setter fixed angle til 10 grader og varierer trigger angle til bilen din starter.

Du kan prøve å "nulle" motoren din. Sette Fixed angle til 10 grader, og så variere trigger angle i stede. Da får du gjort noe alene vaffal. Men husk å hold deg unna de forbudte områdene

Du har en cranking angle som står på 13? grader eller noe. Og det stemmer jo ganske godt. Men når motoren begynner å gå selv så faller den ned på sparktable'en din som sier 20 grader. Og dermed blir motoren tyngre å holde i gang, og vil trolig hoste litt og dø ut. Skal egentlig bomme veldig mye på bensinmengde før det ikke starter altså....

Når du setter fixed angle til -10 grader, så går den på mappet. Se om du får satt den til +10 grader og vri til den starter da. For er tenninga di gæli, og du ikke får noen god detonasjon, så vil jo pluggene bli våte uansett om du får lite eller mye bensin. Å endre VE i seg selv, for å få bilen til å starte er lite vits egentlig. Da kan du heller endre engine constant. større konstant gir mere fuel i hele mappet, mindre konstant gir mindre fuel i hele mappet. Men først sett fixed angle til +10 grader, og vri til den evt starter. Hvis ikke kan det være en hakkanes gæli trigger angle.

Er det en passende triggerangle til bilen din? har du 20 grader fortenning på tomgang orginalt????? Hvis det er det, så gjør så her: Sett fixed angle til 10 grader. Vri fordeleren mens du kinner så du treffer 10 grader på skiva. (Bruk strotoskop) Sett fixed angle til -10 grader igjen. Så er vi good to go! Hvis det ikkje gikk, så prøver du med fixed angle 20 grader, og da skal bilen starte og gå på tomgang. Så setter du den tilbake til -10 grader. (Følg det jeg satt opp over bare, men sett 20 grader i stede for 10.) (Hvis det over ikke gikk...) I tillegg ser Engine Constanten din vel lav ut. Så den vil jo da gå i noen sek mens den får litt ekstra oppstartsfuel, så dø igjen. Så skru opp den litt. Hvis du har bygd MS'en din med en VB971 (tror jeg det er) coildriver, så skal du ha inverted spark. Hvis ikke skal du kjøre vanlig. Prøv dette først, så ser vi hvordan verden tar i vei.

Gjør det, og så skal jeg se på den. Du kan ikke legge ut litt specs på motoren da.

Legg ut MSQ'en din, så får jeg se. Ja, har AEM Uego Controller

Min går fint på tomgang nå, men jeg sliter litt med mappinga... Det stemmer liksom ikke helt :p

Han som har sagt til meg at de er daue =)

Så vidt jeg vet er det firmaet på new zealand dødt... Og så går det vel to biler i norge med det kittet?

Blå supra i Hokksund forrige fredag

Eller om det er det som er feil i det hele tatt da=)

Hvis du forteller meg om det er triggerinput eller coildriveren som er dau, så lodder jeg ;)

Hola! Noen som har et testinstrument som fungerer for MS-I v3 med MSnS-Extra? Kunne jo vært greit å gitt det en runde i en testbenk før vi kaster dritten :p Tror min ignitiondriver er dau :p

Nå har vi eliminiert en masse og funnet ut at vi mangler en og annen gnist! Vi har byttet til høyeffektcoil og det hjalp ikke. Symptomene er: Den går ikke på tomgang. Jeg får rusa den opp, men den skyter i potta uregelmessig., og bilen går dead lean. Men det renner av pluggene. Dette er vel en og annen gnist som magler. Vi skal teste å bytte fordeler, i tilfelle veivsensor eller kondensator er gåene. Og så kan det være mulig at MS'en skal settes på kamsensoren? At den tenner 8 ganger pr fordelerrunde nå? For jeg kan ikke setter Trigger Angle +90 grader i MS, og det skal jo fungere.

Jeg kan jo trikse litt med warmupkonstantene igjen. Samme om den går feit eller magert, så begynner den å hoste. Så det er litt pussig... Bruker ikke gass når jeg starter den, men har prøvd dette også. Og det er stort sett ingen forskjell. Clear flood skrur seg bare på med nesten full gass. Så for meg så kan det kanskje virke som tenninga er noe pussig. Men den har jeg justert i tabell og med strotoskop, så skulle liksom ikke være det heller....

Har en 90 Galant 4G63 Turbo, MS-I V3 med MSnS-Extra, 2liter, 450cc 2ohm dyser (1&3 på bank1, 2&4 på bank2), GM CLT/IAT, 5V TPS, AEM Uego controller, ingen Fidle. Når jeg starter den, går den fint i noen sekunder på omlag 800RPM, og alt ser fint ut. Den går feit, men det er nå så. Så detter den ned til rundt 500RPM og hoster noe jæ*elig før den igjen etter noen sekunder dør. Har prøvd å variere VE og spark tabeller til fjerne verdier. Har prøvd å sette alle dysene på en injector kanal. Har varier dwell noe. mm. Noen som har noe ide til hva som kan være galt? Sender MSQ på forespørsel eller hent den her, hvis du er registrert: MSx/Extra EFI :: View topic - Still not getting a correct idle