780V8

Alt mekanisk er det samme som på 760, så der er det ikke noe problem med deler. Karroserideler er det verre med, men foreløpig er det meste å få fra Volvo. Interiør deler begyner det å bli mindre av, og enkelte ting er allerede utgått. Men er en del brukt å få tak i. Søk litt på Bildelsbasen. Finner mye der. Og er du virkelig gira så får du komplett bil fra Sverige fra 20000 SKr. Blir mye deler det :) Fint om vi blir flere med 780 her, for jeg er ofte ganske aleine på treffa :)

Letteste er vel kanskje å "parre" sammen fremre del av "clutch-huset" fra automat-kassa med bakre del av clutchuset fra kassa du vil montere.... Krever en god sveiser men betydelig lettere å finne det enn det manuelle clutchuset :)

M90 klarer nok en standard B280, da det ble brukt M46 på manuelle 264. Problemet er at du må få tak i clutchhus til V6 motoren, og de gror ikke på trær :) Dessuten er disse bare for M45/6/7, så bolt-on blir det ikke med M90. Noen veldig tidlige 264 ble levert med M50/M51 kasser , som, etter det jeg har hørt, er Getrag kasser. Men disse er enda vanskligere å finne. Men lykke til :)

Stemmer, men det er ikke HK som er problemet når det gjelder V8 motor; det er dreimomentet, og det er alt for høyt på Rover motoren i forhold til det 140 er godkjent for..

Sorry, de er solgt :(

Takker :) Kommer ikke så godt fram på bildene, men SuperDTM felgene fyller mye bedre opp i hjulhusa, så ser betydelig bedre ut :D

Neida ikke helt :) Men pussig du spør, da jeg akkurat har demontert den gamle diffen og holder på og montere den nye "as we speak" :) Men merket at driv-knutene lugget en hel del, så må få tak i nye, men regner med det kanskje blir i morgen... Prisen på akslingene kom på ca. 7500 damndamn Kommer tilbake med flere updates ganske snart...

Tjaaa. Vil jeg ha pest eller kolera :D Men må vel til nød velge MB da de har flere tøffe coupe'er....

USA Bildelar i Sverige har masse motorer: USA Bildelar

Er vel ikke original Z-28 dette?? For i såfall skal det vel være en 302 motor.

Her tar du feil. Gassen blir ikke "brukt opp". Det eneste som "bruker opp" gassen er lekkasje i systemet, og det kan man få ved å IKKE ha anlegget i gang jevnlig. Det er pakningen til inngående aksel som tørker og gir lekkasje som regel, og ved å bruke anlegget smøres denne. Så jeg ville ikke slått av anlegget om vinteren.

Er ikke å anbefalle den typen som "JagsThatRun" selger. Med den typen må du borre hull og sveise i rammevangene, og det kan bli trøbbel ved godkjenning. De festene jeg har, og også de Falken´ lagde, brukte de originale festehullene i traversen. Altså ingen modifikasjoner av rammevanger og travers....

Send en PM til "Falken`" her på forumet. Han hadde en jigg som han kunne lage motorfester til 700 serien. Vet ikke om han fortsatt har den men sjekk....

Ikke noe alternativ i en 940. Katalysatorkravet og avgasskravet setter effektivt en stopper for gammel gasser.

Er maks 310Nm i 700 og 900 serien, og er vel det som er vanskeligst å klare. En 350TPI har vel rundt 260-270HK og runt 400Nm, så den skal du vel slite litt med :) Men mye er gjort med en god søknad og en god dialog med trafikkstasjonen FØR du begynner å skru.. Lykke til. Men tror du kan glemme å bruke den M47 kassa bak en V8. Den tåler jo knapt en original B230...