780V8

Overdrive'n får man ikke styrt med en bryter, men lock-up converteren kan styres med bryter. Men de tidlige utgavene av TH700 skal man holde seg unna pga dårlig kvalitet. Er vel fra ca -87 de ble forsterket en del og mye av problemene med de ble borte..

20-30mA er helt normalt det ja. Så mye tyder på batteriet. Men siden du har et multimeter så burde du måle spenningen mellom + og - på batteriet når motor går, for å se om dynamoen lader som den skal. Sett instrumentet på Volt og husk å flytte den røde måleledningen til V, ellers så vil du få en liten overraskelse, siden du har målt Ampere sist :)

Word :D Får si som "De La Soul" sa for noen år siden; Me, Myself and I.

Ford sjuken dette... Dårlig jording i lykt eller dårlig kontakt inn til lykt..

En hovedpumpe som har vært i orden, kan ryke når du skal lufte. Dette fordi du trykker stempla mye lenger inn enn det som er vanlig, og da havner pakningene inn i rust og annen drit. Så ikke vær for sikker på att pumpa er i orden nå... Lykke til

Til nød antrasittgrå, men ikke lysegrå :D

Stemmer. Nær- og fjernlys ytterst og kun fjærnlys innerst. Mange bruker vanlige H4 innsatser også innerst og setter i et adapter slik at man kan montere H1 pære. Eller man bruker vanlig H4 pære og lar være å koble opp nærlyset :)

Stemmer ikke. De kan brukes i dagslys som kjørelys, men ikke sammen med nærlys og ikke på kveld/natt/mørkt..

En av de bedre er vel rett og slett: K-Jet.org Riktignok mye Volvo, men mye generell K-Jet info også...

Må vel bli litt forskjell i lyd når det sammenlignes en liten 3 liters turtallsvillig aluminiums V8 på rundt 8000RPM, med en stor 7 liters støpejerns V8 som stritter i mot ved 5000RPM :) Dessuten så er det vel som Michaelw her poengterer; eksosanlegget har mye å si på lyden.

I Arendal utenfor Gøteborg. Trykk her for link til museumet.

Takker, men nei; ikke prøvekjørt ennå, må få tid til å skru sammen resten; TTT :) Takk, målet er få den til å se ut som den kunne vært levert slik fra Volvo.. Hmm, akkurat omvendt av meg; jeg liker veldig godt fronten og siden, men synes rumpa er mindre vellykket. Synes i grunn den er litt for lav, er lite komfort igjen, men jobber med litt fremtidige mods i forstillinga.

Enig, men hadde man brukt ett 87b rele, så blir det riktig... Det har nemlig dobbelt kontaktsett. I motsetning til 87a som har vekslende kontaktsett :)

Stemmer ikke dette. Alle OD kasser har en bryter som legger inn på 4-gear, så det var umulig å legge inn OD i revers selv om det var skyvebryter. Men med skyvebryteren innkoblet ville OD legge inn direkte når man gearet til 4. gear, så man i praksis gearet fra 3. til 5.

Litt OT, men sjekk ut her hvem som har sprekest Volvo i Vestfold :D

Har du kontrollert oljenivå på kassa. Ved for lite olje kan lignende symptomer oppstå. Hvis oljenivå er OK, så kan jeg nevne att vi har hatt 7 Caraveller og transportere på jobben hvor nesten alle har hatt problemer med automatkassene. Noen røyk innenfor garanti og noen var utenfor. Kassene måtte byttes på de vi hadde problemer med. Kanskje ikke dette du vil høre, men er ett faktum desverre...

For de som har fulgt med på tråden her, så vet de at jeg har ett prosjekt gående med å montere Detroit True-Trac i Multi-Link bakakselen. I dag var jeg å hentet nye "custom-made" stikkaksler og modifisert True-Trac, så da kan monteringen begynne: Her er nye stikkaksler med 27-splines, og gammel 26-splines aksling til original diff. Er ikke lett å se på bildet, men de nye akslene er betydelig tykkere, og kraftigere: Min bil har ABS, og fra og med -88 til og med -90 ble det brukt en ukurant sensor-ring på bakakselen som har 96 "tenner", alle andre modeller bruker 12 eller 48. Dette medfører at jeg måtte modifisere original ring og dreie ned litt i True-Trac'en får å få fikset dette: Her sees hvordan det er dreiet ett flatt parti i endelokket, og bildet under viser andre endelokket som ikke er modifisert: På original sensor-ring ble det dreiet en foring som er presset innpå. Denne foringen blir igjen presset inn på True-Trac'en: Og slik blir ringen montert; her er den ikke presset på ennå, men ringen vil bli presset helt inn til kanten. Her er også kronhjulet montert. Hele bakaksel klumpen kommer fra en -89 760 Diesel. Denne har 3,54:1 i utveksling, som passer en dreiemoment sterk V8 bedre :) Bestilte nye lager. Disse bestilte jeg på Volvo, men dette er standard SKF lager som kan kjøpes til en brøkdel av prisen på f.eks Summit. Ytter-ring: LM501310 Inner-ring med lager: LM501349. Og her er beviset på at en True-Trac kan monteres i Multi-Link1 akselen. Riktignok bare prøvemontert, men kommer tilbake med mer bilder og info når sensor-hjul er presset på og diff er justert inn. :)

1,3 liter på 1030 1,6 liter på 1031

Går det 3 ampere uten att du har koblet til de tynne ledningene? Isåfall har du vel mest sansynlig knekt en eller flere dioder i likeretterbrua.

Ser ut som det bare er forskjell på fargen på kontaktene :) Men spøk til side; er mulig det faktisk er kun fargen på kontaktene samt eventuelt lengden på kabelen som er eneste forskjellen. Lambdasensorer er jo ganske universale i selve virkemåten, da de som regel veksler mellom Rich/lean ved 0,45Volt. Så mye mulig det er samme sensoren som er brukt i begge...

Nei. Her er de. Adresse står neders på siden. De ligger oppå Karihaugen, nord for Oslo, på vei inn til Lillestrøm, vis a vis, Nor-Cargo terminalen...

Som topic sier; er det noen som vet om ett interface eller lignende som man kan koble til diverse motor sensorer, og få dette frem grafisk f.eks på ett LCD display? Har planer om en dobbel-DIN spiller med 6,5" LCD, men ønsker ikke å miste de 52mm instrumentene som opptar den ene DIN-åpningen nå. Tenker meg noe lignende dette:

WORD :word_ms

Behover ikke aa manne deg opp for aa snakke med meg, er bare morro at noen kommer bort aa slaar av en prat, du faar komme bort neste gang du ser meg :) (Er i Hellas naa, derfor den noe uortodokse skrivemaaten :) )

Ikke helt... Kan lese litt om det her