940 turbo 1995

Men usa blinkere er nice. Det tror eg at bilen min har lyst på!

Som topic sier.

Nei det så hvertfall ikkje bedre ut.

Får noen usa blinkere i posten snart. Ingen som vet om noen alternative frontlykter altså.

Tenker på fronten. Ser fint ut bak, men det er jo umulig å finne noe annet enn orginalt framme.

Eg ville personlig bruk noe tykkere enn 14mm til subbkasse. Har en dobbel 12"kasse i 30mm mdf.

Tenkte på en annen look en orginal. De runde ser forresten fæl ut.

Finnes det andre lykter enn de orginale til 940?

Boltene på svinghjulet skal bare brukes en gang.

Spurte bcb om det var noe å tjene effektmessig på å fjerne cat, og de påstod 10-15hk forskjell på orginal cat og 3" rør. Det er nok litt bedre "fløde" i en sportcat enn den orginale, men er jo fort å sette den orginale på før en eu kontroll. Har tenkt å fjerne min i løpet av vinteren. Har 2år til neste eu godkjenning

Er langt fra ubehagelig lydnivå hvertfall. Sportcat skal klare avgass kravene.

Orginak kat ja. Bråker ikkje så mye. Går veldig stille, men brummer litt på tomgang, og lager litt lyd når du gasser på.

http://www.bilforumet.no/900-serien/184270-anbefalt-trimsatts-til-kf-motor.html

http://www.youtube.com/watch?v=q8au0Y_fl0Q 3" jt med 2 potter og kat

her er et motor-resept til ca 300hk (utklipp fra tpc-forumet) 1: Byt vxl-låda till M90 eller köp en 94 eller nyare som redan har M90. 2: Byt koppling, surfa runt på avancerat eller sök efter Skalman:s inlägg och kika på vad som behövs. 3: Se till att du köper en 940 med diff"broms" (slungdiff). 4: Köp större spridare, typ minst runt 380cc eller nåt sånt. Kolla med Pacman. 5: Bygg om AMM p s s att du ökar dess area lika mycket som du ökade spridare i procent räknat (nytt rör till AMM, transplantera gamla elektroniken) 6: Köp ett 18T/19T med vinklat avgashus (jepp, dom har bättre utformning på avgasdelen). 7: Bygg ett 3" avgassystem. 8: Porta upp grenröret ordentligt 9: Plocka loss toppen och endera: 9A: Porta och släng dit större ventiler ( typ 48/38.6) 9B: Köp en 531 topp och släng dit större ventiler. 10: Rensa ur luftburken och knacka upp dom hål i botten på burken som är pluggade i orginal. 11: Tryck dit en A eller VX3 kam (räcker om du skall hålla dig under 6000 rpm vilket brukar räcka) 12: Fixa en två, tre olika chip (låna ihop olika boxar tex) 13: Köp en ställbar BTR så att man kan justera soppatrycket om det skulle behövas. 14: Köp en lambdamätare 15: Kidnappa någon som har gjort detta förut och som kan ställa in joxet och har känsla för när det spelar (eller boka upp dig på en rullande landsväg med någon som vill göra jobbet) samt gränsfall: 16: Större, effektivare intercooler. och inte glömma: 17: Ny fördelare plus rotor, ny flamfälla, nya stift, nytt soppafilter. Givetvis måste motorn vara i god kondition för att detta ska kunna igenomföras. En maskin med 30000 mil på mätaren mår inte särskillt bra av en sån här ombyggnad Det rekomenderas starkt att bottendelen är nyrenoverad och balanserad.

Syns dette hørtes merkelig ut. Kan aldri i min villeste fantasi tro at dette kan være riktig, sier ikkje at det ikkje har skjedd deg, men de som tok eu kontroll må være tilbakestående eller noe sånt!! Så hvis du kjører en 92 mod kan du kjøre rundt med 150db fra eksosen men en 93mod må holde seg under 95db. Tror ikkje det!!

Er vel normalt at eksosen lager litt mer lyd etterhvert. Mitt og brummer mer, men bråker ikkje.

Eg har 3" jt fra turbo med 2dempere og orginal kat og det funker knall. Koster jo 3-4 ganger så mye for ferrita!

Kat`en skal dempe endel lyd. Kjører med 3" jt med 2 potter og orginal kat. Har nesten orginalt lydnivå utenom på skikkelig pådrag. Langt ifra noen bråkebøtte hvertfall.

Vet ikkje, men tror nok du må igang med spacere.

Er det samme som på 944? Isåfall så har eg.

Då blir det nok F svinghjul med denne trykkplaten. Med mindre eg har missforstått noe. Tryckplatta Spec 228mm förstärkt till B230 turbo m fl med försänkt svänghjul. För vridmoment upp till 440Nm med standard organisk lamell. Lamelltryck ca 1000kpm. Pedersens har lammell som passer uten mods.

Hva som må tilpasses då? Litt dreiing?

Har litt lyder fra girkasse området som eg har fått beskjed om at kommer fra svinghjulet. Pedersens racing har trykkplate og lamell til F svinghjulet og M90 kassen. Har planer om s60r dyser, ny turbo, cooler og lmm i løpet av vinteren så er litt skeptisk til dbm svinghjulet.

Har hørt litt negativt om dette svinghjulet. Må skifte clutchen min nå snart og lurer da på følgene. Vil det være fornuftig å bruke dm svinghjulet? Eller er det like greit å bruke svinghjul fra en 230F? Sachs trykkplate til dm svinhjulet klarer 525nm og til F svinghjulet klarer 440nm. Kom med innspill!!!