RamDodge

Det tror jeg du kan glemme med en gang, for det første så er de så smale innvendig (2,44) at en ikke får opp døra etter en har kjørt inn. Deretter så må en søke komunen om byggetilatelse om en skal lagre slikt på sin egen eiendom lenger en 3 måneder. Tror ikke de er så keen på slikt på en privateiendom, er masse regler som kommer inn med reguleringsplaner og slikt.

Jeg har brukt California Shipping på stykkgods tidligere, tror jeg betalte $200 pr m3. Er det større volum så spør om pristilbud. Problemet er at Holger Fischer som er agenten deres her i Norge klasker på alle slags gebyrer som drar opp prisen på småpartier. Veldig fornøyd med servicen deres, Thomas som eier California Shipping er svensk, og jeg har for det meste hatt kontakt med Ingegerd som forstår utmerket norsk (svensk hun også) Dårlig erfaring med Schumacher Cargo, selv om de reklamerer friskt i Amcar og slikt så brukte de laaang tid for å få over Dodgen min. Den var alltid forsinket på båten, det viste seg til sist at containerene hadde blitt holdt igjen på kaia i Oslo for de hadde ikke penger til å løse de ut :(.

http://www.rockauto.com er stedet å handle slitedeler til USA-bil, deretter sendes det hjem med jetcarrier. Har handlet fra Rock Auto ved flere anledninger og de er superseriøse, anbefales.

Har veldig god erfaring med California Shipping i Stanton, CA (i nærheten av Anaheim) Det er en svenske som driver det (Thomas) og de har også svensker ansatt. Om du ringer de og spør etter Ingegerd så får du topp service. Tlf +1 714 590 1999 http://www.calship.com Frakta kommer på rundt 10-13000 i container til Oslo i samlast med andre biler. Det spiller ingen rolle på prisen om den er kjørbar eller ikke, tror ca 40% bilene de laster er objekter/delebiler. Nordtrafik skiper ut i fra Oakland og til Oslo, har også bra erfaring med de, men er trege å svare på mailer om pristilbud. 40 000 i frakt er altfor dyrt! Innenlandsfrakt i USA er også fordyrende. Få bilen til nærmeste havn og ta den gjerne i 20 fots container, det blir ofte billigere en å frakte den lange avstander med bilfrakter.

Orginal Title må følge bilen til utskipningshavna, ellers slipper ikke det Amerikanske tollvesenet bilen ut av landet. Det er den som fysisk har Titelen som er eieren av bilen, er bilen finansiert så ligger Titelen ofte hos finanisieringselskapet som sikkerhet. En rubrikk på Titelen er "Lien", er denne avkrysset eller fyllt ut så er det heftelser på bilen. Du må også få "Bill of Sale" fra selger som er salgsmelding og kvittering på salgsummen, den er veldig viktig for avgiftsberegningen her hjemme. Du må også være forberedt på å måtte dokumentere summen på Bill of Sale med kvittering på bankoverførsel e.l. Det norske Tollvesenet kan også gå inn i banksystemet og sjekke dine pengeoverføringer til utlandet. For frakt hjem så kan du kontakte California Shipping, Nordtrafik, WillhelmsenWallenius Lines eller Autotransport. Du har masse valg på havner på frakt hjem. De mest brukte er Oakland/San Francisco, Long Beach/Los Angeles, Houston, Miami, Charlston, New Jersey/New York. Skal du ha bilen fra østkysten blir det enkleste og billigste å sende Ro-Ro, fra vestkysten så går de stort sett i container. En kan skipe fra andre havner, men disse er mest brukt og tollvesenet er vant med bileksport i disse havnene. Du finner ofte de fineste bilene på vestkysten, et tips er Seattle helt nordvest opp mot canada. De har litt Bergensklima om vinteren, men de salter ikke veiene. Det er her jeg har funnet de fineste bilene gjennom årene. Å kjøpe fra en forhandler er ikke nødvendigvis noen sikkerhet, spesielt ikke uavhengige forhandlere. Alle fordommer en har om bilselgere er sanne i USA. Terylenbukser er fortsatt mote i bilbransjen der borte :)Jeg har selv handlet med både firma og privat, og selv om jeg var meget fornøyd med bilfirmaet som var superseriøse så foretrekker jeg private. Vær obs på at en del mennesker er skeptiske til utlendinger som vil kjøpe bilen deres. De er også plaget av Nigeriasvindlere og Russisk mafia. Et meget viktig råd er å IKKE kjøpe bil usett derfra, de 10 000.- som det koster for en flybilett og leiebil i noen dager er vel investerte penger! Bilder lyver, og selgere er ofte blinde for skavanker og "glemmer" å ta bilder av ting som kjøper ville gjerne ha sett. Et annet hett tips om hvor en kan finne fine og rimelige biler er http://www.craigslist.net

Tja, en Cummins som det er snakk om her er en rekkesekser på 5,9l og er mye brukt som motor i mellomklasse lastebiler. Mens en Duramax er en V8 utviklet og produsert av Isuzu, og er ment som en motor for lettere lastebiler. Et tips til motordonator, Cummins B serie ble levert i 170 hk Ford Cargo, det burde stå noen slike rundt på skroter nå. Skal en konvertere en slik med en diesel så er det jo mye enklere om en bruker en helt mekanisk motor. En Duramax er vel bortimot umulig å få til å fungere i en gammel bil med all elektronikken. En gammel 6,2 er vel stort sett brukendes som moring. Må en bruke en V8 diesel så må det være bedre å bruke en IH 6,9 eller IH 7,3

Enten så har dere jobba noe jævlig eller så har du bomma litt på årsmodellen, for noen 55 Chrysler Windsor er det ikke :shake .

Ja du er jaggu inne på noe der gitt. Så da kan vi kanskje ta en historietime i Mercedes Benz. Bilen på bildet er en W123 ca.1983. Etterfølgeren heter W124 og er fra 1986 til 1994. Det siste året (1994) så kallte de den for E200, E250D, E300 osv, osv. E-Klasse har aldri blitt brukt som betegnelse før 1994, så Actros2554 har helt rett.

Jeg er spent på hva svaret for Plymouth blir jeg? Det her er vel noe av det dummeste trådene som har blitt startet her?

Den beste metoden er å jekke opp hjulet så det er så vidt over bakken og ta et kort spett og sett det under hjulet. Forsøk og løfte hjulet med spettet, er det slark i en bærekule så vi du se slarken på kula. Dette funker best om du jekker under bærearmen så tyngden belaster fjæra fortsatt. Du kan også ta en kjempestor vannpumpetang og forsøke å klemme bærekula sammen når hjulet henger fritt på jekken.

nææææi, jeg vet ikke jeg? Siden du allerede sitter foran skjermen når du leser dette så kan en muligens forsøke et søk på Google kanskje.... Eller kanskje ta en råsjangse å sjekke hjemmesidene til VAG i Sverige?

Svenskene har ikke EU-kontroll på verksted. De må til statlige Bilprovningen en gang i året for kontroll (Svenske biltilsynet) Det ligger en VW forhandler i Skee rett på utsiden av Strömstad, tror de heter Johansson Bil eller noe sånt (google er din venn) De har vært omtalt i bl.a VG mange ganger, tror de har sånn 70% med norske kunder på verkstedet.

Nå har jeg minimal kjennskap til Fords 1,8 diesel, men kan jo forsøke med litt spekulasjon for det. Først, er det mekanisk eller elektronisk pumpe på den? Siden den ikke ryker eller fusker når du kommer til 3500rpm så kan det virke som om det er "governor" som slår inn for tidlig. Det er en turtallsperre som de fleste mekaniske pumpene har som skal forhindre overusing. Den er enkelt forklart to lodd som er opphengt i fjærer som roterer rundt og når det roterer fort nok slynges loddene ut og stenger for dieseltiførselen. Om en av disse fjørene er knekt eller strekt så blir turtallet der turtallsperra skal slå inn forandret. I så fall så er dette ikke noe en kliner med selv, men du må på et dieselverksted og få fikset det. Det enkleste blir nok da en byttepumpe. Er det elektronisk pumpe så kan en koble til et diagnoseverktøy og de sier som regel fra hva den direkte feilen er. F.eks en dårlig turtallsgiver eller noe sånt.

Ebay er ikke alltid det rette stedet å handle bil. Ofte så er det bruktbiler som er omsatt på store forhandlerauksjoner som blir dumpet bort av de store merkeforhandlerene. Er ikke en bruktbil solgt etter ca. 30 dager blir den kjørt til en slik auksjon. Jeg har en gylden regel med bilkjøp fra USA, KJØP ALDRI BIL USETT! De kronene det koster for en flybilett og leiebil tjener du inn mange ganger. Bilselgere har en utrolig evne å ikke få med småbulker og stygge riper på bilder, Bilklargjøring er også en stor kunst der borte. Tok hjem min egen Dodge Ram, og har fungert som agent eller mellomann på en del eldre biler i de senere åra. Sjekk ut http://www.autotrader.com, der finner du det største utvalget. Det er ikke uvanlig å prute 10-20% på prisene de oppgir. Skal du sende fra østkysten så er det ro-ro som gjelder. Autotransport i Drammen er greie å ha med å gjøre, en annen er Nordtrafik. De aller fleste går med Wilhelmsen-Wallenius Lines, er ikke sikker på om det går å booke direkte hos dem? Jeg brukte selv Schumacker fra vestkysten, og vil ikke anbefale dem selv om de også skiper fra østkysten.

Det er en kondensator som demper tenningstøy i radioen.

Har en god kompis som gjør noen snublesteg innimellom når det gjelder bilsamlingen sin. Nå har han begynt å fable om å importere en slik Mazda fra Japan :oohh http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k41579016 Er det noen her på forumet som kjenner til noe lignende her i steinrøysa?

Jeg er med på en mailliste og forum for 55-61 MoPars. Mange medlemmer var i Tulsa og fulgte oppgravingen og hele jippoet på nært hold. Det er mange i dette miljøet som rev seg i håret når de hørte at Boyd Coddington skulle være med på arrangementet. De skulle bl.a førsøke å starte bilen om den hadde vært i såpass stand. De som ikke klarer å starte en fabrikkny motor en gang. Men, show er show. De var livredde at dustene fra Boyd skulle begynne å ødelegge bilen. I Tulsa kom det signaler fra godt informert hold at eieren av 57 Heaven var meget seriøst intresert å kjøpe bilen. For de som ikke har hørt om 57 Heaven så er det en privat samler som begynte med å kjøpe en 57 Convertible av alle bilmerker og modeller, når det var gjennomført så fortsatte han med sjeldne lukkede modeller. Det har vært en lukket samling i Arizona, men nå er den i ferd med å åpnes for publikum i Los Angeles.

Mange fornuftige forslag her inne må jeg si, og noen som er helt på jordet. Jeg er nok en del eldre en gjennomsnittet av brukerne her på forumet (pusher 40) og har hatt min del av uvettig kjøring opp gjennom årene, men det har gått bra. For meg blir det litt dumt å diskutere ABS og annet sikkerhetsutstyr. Det er flott når uhellet først er ute, men det er mye bedre å forebygge at det skjer ulykker. Om en klasker i et tre i 120 eller i 90 er egentlig revnende likegyldig, resultatet er stort sett det samme. Å ha begrensninger i HK eller størrelse blir bare for dumt for meg. Selv så hadde jeg Kadett Rallye som min første bil, og så klart måtte den trimmes. Selv en gammel MB240 diesel får en opp i 150km/t og bråstoppen blir like hard med den. Det som finns nå som ikke var tilgjengelig når jeg tok lappen for 20 år siden er alle bilsportanleggene rundt om i landet. Vi hadde knapt noen få glattkjøringsbaner. Bruk disse og la ungdommen få testet grensene på en sikker måte, gjerne med en yngre instruktør som snakker samme språk. Arranger åpne dager både på glattkjøringsbaner og vanlige baner og la de unge få spinne og herje. Jeg så det var en som reagerte på at en ikke lærte noe av å spinne rundt, kanskje ikke men det kan være utrolig morro. Hvorfor må trafikksikkerhetsarbeide være så tørt og kjedelig alltid? Noe som virkelig drar opp ulykkestatestikken for ungdom er alle singelulykkene med full bil i helgene til og fra fest, der det desverre ryker med et par tre mennesker i slengen. Først så må en få testet på en bane at bilen oppfører seg helt anneredes med kun sjåfør kontra fem mennesker og noen ølkasser i kofferten. Når det gjelder slik "festkjøring" så er det jo som regel den som fikk lappen sist som må kjøre, og når en da har tre fulle kompiser i baksetet så blir det fort litt press for å stå på litt, og da kjører en raskt litt over evne. Om en da gjør en liten feil så får det enorme konsekvenser. Kan det være fornuftig at det er forbudt med mere en en passasjer i bilen de to første årene man har lappen? Da slipper man dette "gruppepresset" Jeg har kjørt masse i USA og i de fleste statene kan man ta lappen når man er 16, ofte som valgfag på skolen. Det er alt for tidlig spør du meg, noe en ofte ser når de vingler rundt på veiene mer opptatt å prate med de i bilen en å holde øya på veien. Derfor har en del stater nå innført forbud for yngre mennesker å kjøre etter det er mørkt, og /eller kjøre med flere passasjerer. Noe jeg lærte mye av var å kjøre på isen om vinteren. Desverre så er dette blitt forbudt, men her var det mye en kunne lære en søndag på isen. Vi lånte en traktor og brøytet opp en bane på en stor innsjø og la i vei. Utover vinteren så ble det litt settninger i isen så det kunne faktisk bli litt kupert og så erfarte man at det var ulikt glatt med forskjellige temperaturer. Gikk det galt så havnet man som regel i snøfonna og det værste var at man måtte spa ut bilen selv, så det forsøkte vi å unngå.

Her står vi i timesvis med poleringsmaskiner og hele butikken til Autogeek for å få en anstendig finish så var dette flotte produktet tilgjengelig hele tiden http://www.5starshine.com/spo.html De har tydligvis kontaktert i Nasa og greier! Og når du ser videoen deres så forteller de om den Amerikanske marinen som hadde problemer med dekslene til radarene sine som ble skittent, men ikke nå mere nei, for nå bruker de 5star så nå har de mye bedre radarbilder! Ps. jeg har nok sittet for mye foran skjermen i dag tror jeg, nå må jeg gå ut å få noe frisk luft :)

Ja ArmorAll er et fantastisk produkt for de som vil ha en fin glatt fet hinne på plasten sin som først gir gjennskinn i frontruta for deretter trekke til seg all støv og skitt som finnes i lufta. Og sist og ikke minst så trekker den ut stoffer i plasten som gjør det hard og tørr. Lykke til. PS. Hva er galt med god gammeldags grønnsåpevann?

Sjekk den siste statusen om Plymouthen her http://kotv.com/news/topstory/?id=129390. Dette ser ikke bra ut :( Water Discovered In Vault Holding Buried Car KOTV - 6/13/2007 11:13 AM - Updated 6/13/2007 12:26 PM Organizers get a sneak peek at Tulsa's buried Belvedere, and don't like what they see. Crews pried the lid off the 1957 Plymouth’s vault on Wednesday and found several feet of standing water. The News On 6’s Joshua Brakhage reports this buried treasure is now a sunken treasure. People compared the standing water inside the vault to chocolate milk. They say it must have seeped in through the bottom of the vault. Now the Public Works Department is pumping the water out of the vault. They are worried that water could be toxic, so the Fire Department's Hazmat team was called to the scene, and the Police Department and Sheriff's Office have put up crime scene tape around the site. Many say it would be a crime to see the Belvedere destroyed after all this anticipation. Organizers say this just creates that much more mystery around the car's unveiling. News On 6 anchor Terry Hood hosts our live special Friday evening at 7 o’clock. The unveiling can also be seen live, streaming on the internet at kotv.com. On The News On 6 at 5 Terry Hood tells us the vault isn't the only thing standing between the Belvedere and the elements. What layers of protection organizers are still counting on to save this celebration is tonight at 5 p.m. on The News On 6. Watch the video: Soggy Start To Tulsarama

Du får nok desverre en faktura på mva og gebyr etter noen uker fra FedEx. Jeg fikk et eksosannlegg tilsendt fraktfritt for en tid tilbake og da tror jeg faktura på mva kom seks uker etter pakka. Slike pakkefirmaer kan være litt kreative med gebyrer til privatkunder, så en bør klage hvis de plusser på litt mye.

Jeg har ikke "glemt" Duramaxen, men nå skulle jo Magnalf ha en bil til rundt 150 000.- og da blir jo den ganske uaktuell. Hvis du påstår at 6.0 Powerstroke er noe å satse på så har ikke du lest mange amerikanske forum. Det må vel være noe av det dårligste som er laget av dieselmotor noen gang. De har kostet Ford mange millioner i garantireperasjoner. Gass er helt klart et alternativ for mange rent økonomisk, men det funker nok ikke på "bøgda" og om en skal ut å dra på tung henger er det fortsatt Diesel som gjelder, kanskje ikke 6.2 og 6.5 da men. Også må en huske at ekte menn lukter diesel :D Vet ikke hva du mener med at det kun er Chevy som har ordentlig forstilling?

Hvis du skal ha en Amerikansk pick-up med diesel så er valget egentlig bare mellom Ford med 7,3 Powerstroke eller Dodge med Cummins etter min mening. Ingen av disse bilene er perfekte, men går du for en Dodge med 12 ventilers Cummins 94-tidlig 98) så er det noe av det mest pålitelige en kan få. Er mange av Chevy og Ford-gutta som mobber den "stakkars 6'ern" men de har kanskje ikke prøvekjørt en Cummins? Her snakker vi om moment og driftsikkerhet. At de kjører ringer rundt en Tahoe som orginal og tåler glatt trimming til 400hk uten å måtte modifisere motor. Da må en riktignok gjøre noe med automaten, men fy for en artig bil og kjøre.

Det er mange som tror en EU-kontroll er det samme som service eller tilstandskontroll. En PKK eller Eu-kontroll er bare en sikkerhetsjekk av bilen der og da. De tar ikke av hjul eller sjekker luftfilter. Bare bilen tilfredstiller sikkerhetskrava, så er det bra nok. De kan ikke pålegge deg å bytte bremser for de er sannsynligvis utslitt om to måneder. De kjører en bremsetest, og hvis bilen bremser bra nok så er det OK, ingen sjekk om hvor mye belegg det er igjen. Av det du nevner over der er det bare bærekula som er aktuell på en PKK, og den kan være slitt og ha litt slark. Det blir en vurderingsak om den er slitt eller utslitt. Etter min mening så er det masse ting som blir gitt mangel for bare det er litt slitt, av enten uerfarne mekanikere eller bare grådige verkstedseiere som håper å tjene en ekstra slant. Både bremseklosser og luftfilter er jo typiske slitedeler som byttes regelmessig. Å forlange at slikt skal være som nytt på en bruktbil er vel litt utopisk? Men kan vel gi en liten pekepinn på at bilen er dårlig vedlikeholdt av tidligere eier. Det er nettopp slike småting en bør sjekke når en kjøper brukt, ikke at den er blank og fin og har helt nye kule felger.