'67 144

Og en Volvo 145 jeg såvidt har startet på:

Escort MKII Bilcross som jeg holder på med å vekke opp fra de døde: [ATTACH]33315[/ATTACH]

Sånn har jeg gjort det i en Escort MKII jeg har pusset oppigjen fra "de døde" nå: Har satt hovedstrømsbryteren høys så det ble enklere å få til wire til utvendig wire.. Oljetrykkslampa satte jeg der for å få bort noe tomrom, men den er ikke påkobla. Denslags er bare ett forstyrrende element når den lyser og blinker. Har også vinkla bryterpanelet så det er enklere å komme til. Ser rotete ut men er ikke helt ferdig der enda. Alt av ledninger osv er dratt opp i strømper etc så det skal se litt trivligere ut og være beskyttet for skader når bilen kommer i bruk igjen... [ATTACH]33255[/ATTACH]

Det du TRENGER er Hovedstrømsbryter, startknapp, bryter for spyler og bryter for pusser. Mere enn det trenger du ikke i Bilcross. Slik har jeg laget dashbord i min 142. Var ment for RCN så jeg satte inn noen ekstra målere osv, men i en bilcrossbil er denslags bare tull i det store og hele for du har ikke tid til å sitte å se på denslags når du kjører uansett. Og, er du som meg så kjører du uansett om oljetrykkslampe lyser eller ikke.. Hehe

Kjøp deg Haynes-boka evt sett bort jobben. Er ikke bare å sette i en annen kam i en B20 for att det skal gå godt. Ting må nesten stå litt i stil til hverandre for att det skal gå. Mitt absolutt beste tips og sannsyneligvis det aller billigste alternativet: Kjøp en ferdigbygd og utprøvd motor.

Få tak i en overhalt/nybygd B20 som er borra til 2.1 fra en bilcrosser. (http://www.ovesenmotorsport.no) Ligger garantert massevis av denslags i garasjene rundtomkring som ikke blir brukt. 3-4-5000.- så får du en trivelig motor. Det blir billigere enn å sette sammen noe selv, er min erfaring.

Eneste du trenger å gjøre er å oppgi km.stand på den telleren du har i bilen nå til ditt forsikringsselskap. Dette er noe som er helt uvesentlig i forhold til noe som helst annet på en så "gammel" bil.

Japanske biler generelt er jo bra biler, om man ser bort ifra rust. De er somregel også veldig billige i drift når det kommer til drivstoff-forbruk. Lykke til. :-)

Om bilen din er i forsvarlig stand så er det ikke noe som tilsier att noe skal bli ødelagt av kraftig oppbremsing. ALT slites jo selvfølgelig på en bil hver gang den er i bruk (og om den står lenge stille og for den saks skyld) men det der er nok noe du kan ta med knusende ro.

Ett godt tips er å gå inn på http://www.ovesenmotorsport.no og spørre inne på det forumet der. Har du flaks er det noen som har en ferdigpreppa topp for en billig penge også..

Hilsen en sliten Bilcrosser... :crazysant:

Sett på senkefjører + gass-dempere. Da blir bilen veldig fin å kjøre. Trenger ikke koste skjorta for dempere heller. Al-Ko og Gabriel er 2 rimelige men veldig gode alternativer. For å få EU-godkjent en bil med senkefjører heretter (om verkstedet er særiøst, vel og merke) så må du til Bilsakskyndige (Biltilsynet) for å få skrevet inn senkinga i vognkortet. For att de skal skrive det inn må du ha med papirer fra forstillingskontroll + TüV-papirene som følger med fjørene. Nummerene på fjørene og nummeret i papirene skal selvsakt matche. Er fjørene riktig montert og alt slikt på stell, er det ikke noe problem å få det til.

3mm plate er finfint det. Deformerer du de i en smell, er vel egentlig de stolfestene det minste problemet du har... Hehe

Bredderne er fjærnet igjen, men er igjen endel sparkel rundt der skjermene var festet..

Jeg har 2 rustfrie "lavskjermer" fra '70 og eldre (passer opptil '72) som jeg kan selge. De har blitt brukt som støpe-mal til glassfiber-skjermer og det har vært påsparklet skjermutbyggere på de, men pusser du bort sparkelen som er igjen så har du 2 veldig fine skjermer. 2500.- for begge slik de står nå. Send en PM om du er interessert. Planen er å gjøre de istand igjen til "orginal-stand" iløpet av vinteren, og da blir prisen en helt annen da dette er sjeldne saker..

Ingen problem å lage det selv, sålenge du lager det på en forsvarlig måte. Har flere sett med slike du har på bildet, og det er da bare plater med diverse knekker og hull på det og, ikke no hokus pokus. Er en grunn til att det ikke koster mange kronene selv med store dyre logoer innstanset... :well:

Sørg for att det ikke er igjen olje der du skal sveise og bruk masse varme så går nok det helt fint, skal du se. :partyon:

Spiller ingen rolle om det ikke er 100% i vater da en bil sjelden er helt i vater heller. Men, alt innen rimelighetens grenser selvsakt sålenge du ikke bruker gele-batteri ala Optima eller lignende.

Pussa opp igjen Rekorden til klubbløpet med ny front, nye deler i forstilling etc.. Lå på 5. plass totalt etter 2 kjørte omganger og hadde trua på att uflaksen endelig hadde sluppet taket. Dengang ei......... Begynner å skjønne hvorfor ikke flere kjører Opel Rekord i bilcross....

Og, ha fjøringsvei i bakhodet når du senker bilen din. Mister mye av kjøreegenskapene på bilen om den blir for lav og stiv..

Du får mest effekt og minst lyd av å ha potta så langt bak som mulig. Flexirør er unødvendig dyrt på en bilcrossbil. Legg 2.5"-røret så nære gulvet du får den, kardangbøy over akslingen. Legg kardangbøyen så nære karosseriet som mulig hele veien også. Kapp det gjerne i 2 og skjøt på det med ett rett rør for å få det høyt nok. De universale kardangbøyene bygger somregel for lite. Legg potta oppunder gulvet på det pungtet der den kommer høyest og fest det med patentbåd + sveis på en brakett eller 2 fra potta til karosseri (gulv etc)

Trenger ikke å fjærne noe som helst av dashbordet om du ikke vil. Sag bare bort hjørnene på dashbordet slik att du får fremoverstreverne på buret dit de skal. Vil du gjøre ting veldig enkelt med hovedstrømsbryteren så finner du den grove røde ledningen som går inn på tenningslåsen din. Klipper den og kobler med ledning fra den gjennom en hovedstrømsbryter. Husk å fjærne selve rattlåsen på tenningslåsen din. Da kan tenningsnøkkelen sitte i tenningslåsen i posisjon "på" og du styrer alt med hovedstrømmen. På den måten slipper du å koble opp startknapp og slikt også. :hellothere: