'67 144

Kjørte Elverumsfestivalen jeg også.....

Hver dag hele sommerferien + litt før og litt etter gikk med på å sette den istand...

Kjørte 1.5 Omgang før det endte på taket. Hurra hei å hopp!! :hammer

Har fått mail fra Carneborn på Enem i dag. Både Y12 og P13 kan monteres uten modifiseringer på en 2.2 om toppen ikke er planslipt mer enn 1mm.

Har en 2.2i CIH-motor som jeg skal sette i en annen kam i etterhvert.

ENEM Y12 eller ENEM P13 virker som de beste valgene til bilcrossbruk.

Men, jeg har hørt att for å bruke P13 kammen på en 2.2 så må man slipe spor i stemplene så ikke ventilene hakker nedi. Noen her som kan bekrefte/avkrefte det? Har sendt mail til ENEM om dette, men regner med att de har andre ting å fare med enn å svare på mail ang bilcross-brask.

Eller er det noen her som har andre forslag til bedre egnede kammer til bilcrossbruk, så skrik ut..

:thumb

Har gjort om "litt" på Rekord'n siden sist den var på bane.

Mye som tyder på att sommerferien har vært litt for lang..... :wonder:

Nå er den klar for Elverumsfestivalen..... :checkflag:

Bakaksel fra Volvo 240 (1030 eller 1031) blir jo brukt på så mangt innen motorsport (bilcross/rallycross etc) og det er jo ett hav av muligheter til oppheng/innmat til de. Så, skal du førstes lage deg grom Lada, så er nok det ei fin aksling å hekte på den. 240-aksling er forholdsvis smal, så ikke sikkert den blir noe breiere enn den orginale. Bakaksel fra Volvo 740 er ca 11cm breiere totalt, så den er det vel greit å styre unna.

Bilder fra Gardermoen:

Gikk på ingen måte fort, men det gikk da bredt i det minste. Hensikt oppnådd!! :drive2

Ligger forresten ca 1400 bilder fra Frontmestermøtet ute på Facebook-sida mi..

Ikke verdens sprekeste nyhet dette, men har værtfall kjøpt min løpsbil nr 29 i rekka.

Opel Rekord E 2.2i. Sikkert en drittbil som alt anna jeg har, men skal prøve å skvise ut den morro jeg klarer å få til av denne og.. :drive2

Har aldri kjørt noe annet enn senior jeg. Med riktige dekk, gode støtdempere og slike ting på stell så trenger du ikke fæle motoren i en framhjulstrekker. Klart, har du planer om å stå øverst på pallen, så glem det. Men, skal du være med for att det er morro å kjøre bil på bane så er det bare å bygge i vei. Kan du å sveise + litt skruerfaring så er det ikke noe problem å bygge bil av en standard-sak. Er ikke før du skal sette i annen motor/gear enn det om er standard i bilen det begynner å bli komplisert. Er ikke så mye bilder i boka men er da så mye bilder av forskjellige løsninger på nettet så det skulle ikke være noe problem å få det til. Men, har du ikke sveisa all verden før, så vil jeg annbefale deg å sette bort bur-bygginga. Stolfestet og, for den saks skyld. Tenk sikkerhet og driftsikkerhet for hver modifisering du gjør, sågår det nok helt sikkert bra.

Marza: Får du Senator til å sitte på våt asfalt? Satte på 4x Senator grushjul på en Kadett City og kjørte trening heromdagen. Sto på helt greit mens det var tørt, men så kom det noen regndrypp og understyring var ett faktum.. Klart, en Kadett City har jo 0 kjøreegenskaper i forhold til f.eks en Volvo 240 som jeg pleier å kjøre med, men jeg merka betydelig forskjell på tørt/vått. Klart, det er nye dekk så de har ikke blitt slitt til enda, men alltid interessant å høre om andres erfaringer. :drive2

Ja, jeg VET den går som en dass, men det er en bilcrossbil med bilcrossmotor. :thumb

Slik oppførte den seg værtfall med litt vann på bana....

Da er det bare å bygge da, om du har lyst til det. En orginal "liten" motor som går rent går jo uansett bedre enn mange garasje-trimma og ujusterte bilcross-motorer. :thumb

Den senkinga går finfint det på ei bilcrossbane. Ikkeno problem!

Har selv kjørt noen få løp med en Escort XR3i på 105 hk. Kjørte forbi mange av mine konkurrenter i svingene da som jeg ikke har kommet forbi like greit i ettertid med bakhjulstrekkere med teoretisk bedre motor. Så, bare å bygg i vei!! :checkflag:

Tror ikke de selger olje-dempere til 240 på Biltema lengre jeg. Hør på din lokale Mekonomen, Bilxtra eller lignende..

Sånn ja...

Grunnen til att vi med bakhjulstrekk er en utdøende rase er mange:

* Enkelt å få tak i en nyere og mere moderne bil med tanke på understell, kjøreegenskaper, deletilgang osv for en billig penge

* MYE enklere å kjøre fort med. Skal ikke kjøre mange rundene på bane før du kjører veeldig mye fortere enn det du har fått til med en bakhjulstrekker med langt mere hk selv etter flere års kjøring.

* Framhjulstrekk er uhyre effektivt på vått føre/løst underlag. Bilene "gnager" seg gjennom svingene uten spesielt med understyring, derav kallenavnet "Gnager" på en framhjulstrekk bilcrossbil. Vi med bakhjulstrekkere taper masse fart på å legge opp oppstell mot svingen, og mye av kreftene våre går bort i rent hjulspinn istedenfor framdrift. Men, hva som er artigst for publikum er det vel ikke mye tvil om....?

* Krever så og si ingen trim av motor om du har en framhjulstrekk med greit utgangspungt av motor for å kjøre fra f.eks en Volvo med "bilcross-trim". En Opel Vectra på 115hk tar deg lett om den har rett sjåfør, selv om du har en 240 på 130-140hk..

Alt i alt så ser jeg vel ikke så mange negative sider med å kjøre framhjulstrekk, og jeg har kjørt 3 løp med det selv for å teste det ut for noen år siden. Kjørte en Escort XR3i på 105hk. Har aldri kjørt så fort gjennom svingene, og tok flere Volvo'r i svingene som jeg med bakhjulstrekk aldri hadde klart å komme forbi. Du kjører helt andre sporvalg, og har du riktige dekk så er det forholdsvis vilt hvor fort man faktisk kan kjøre med det. Det blir jo sveisa 100% sperre på framhjulstrekkerne også, så det skal ikke stå på sladdinga med en slik en heller. Du seiler like bredt med en framhjulstrekk som du spinner deg sidelengs med en bakhjulstrekk, bare att med framhjulstrekk er det laaangt enklere å dra det inn igjen uten å snurre.

Men, noe negativt er det med framhjulstrekk og det er yppige drivakselbrudd om du kjører med sveisa sperre. Kutter du svingene litt for mye og kjører opp i kanten med det ene hjulet er det fort gjort å knekke en. Det samme om du blir snurra rundt fort og ikke rekker å ha inn clutch'n. Da går de også fort. Er litt mere nøye med hjulvinkler osv på en framhjulstrekk for å unngå drivakselbrudd/få kreftene ned i bakken.

Jeg har ikke lyst til å få ødelagt omgangene mine pga tekniske problemer som drivakselbrudd osv, så det er vel stort sett eneste grunnen til att jeg fortsatt sverger til bakhjulstrekk. + att jeg syns det er mye enklere å skru på an bakhjulstrekker. Gjerne en bakhjulstrekker med forgasser (Helst en dobbel) og stifttenning. Jo mindre komplisert jo bedre er det rett og slett. Legger heller litt arbeid i understell og selve bilen, så lar jeg somregel motorene få være urørt bare de går reint. Fungerer gjennomsnittsbilene jeg har slik de skal, så er alt opp til sjåføren somregel, og jeg er med i kampen om å komme meg til en eller annen finale jeg og.

Men, hver sin smak! - Skulle jeg annbefalt en bil til en fersking så hadde jeg nok annbefalt en Framhjulstrekker først som sist..

Såntno kommer ofte fra folk som ikke har prøvd en fremhjulstrekk-bilcrossbil.. Ikke vær spydig før du har prøvd det selv. Du kjører betydelig fortere med en framhjulstrekk på en betydelig enklere og ikke minst billigere måte i forhold til en bakhjulstrekker..

Jeg syns det er kjedelig å se på FWD bilcrossbiler, og jeg kjører RWD selv men slikt migprat hører hjemme i sandkassa... :nono:

Du kan ha justerbart understell på crossbilen din, såfremt det er festet etter regelverket i rør mellom kanal og "tunell". Det skal også låses mekanisk etter att du har justert det. Sett i en gjennomgående bolt eller lignende.

Dekk er det lommeboka som bestemmer. Du kan gjøre det på den billige måten å ta ut piggene på vinterdekk. Men, ikke bruk piggfrie vinterdekk. De har veldig feil gummiblanding til det bruket der, og du kommer før du aner ordet av det til å miste kontrollen på bilen din. Kjører du på lavt budsjett så kjøper du Gullabo foran og kjører med utpigga vinterdekk med bra mønster bak. Du kan også sette på Senator grushjul foran om du vil gjøre det enda billigere, og om det lar seg skaffe der du bor på en rimelig måte? ( http://www.grindenmotorsport.no )

Har du masse masse penger setter du på 4stk Avon hjul.. Hehe Sitter visstnok som klistra på både vått og tørt ifølge de som har prøvd...

Finnes masse forskjellige grushjul-typer å få tak i for en billig penge, men også til MYE penger. Som sakt så er det bare lommeboka som bestemmer..

Går helt fint å sveise de gjengestengene til ramma. Men, da må selve ramma skrues fast som beskrevet i regelverket. Minst 8mm bolter og digre skiver på undersida. Har fått den patenten gjennom en streng teknisk. Det var ikke etter boka, men det var såpass sikkert laget att de ikke så noe poeng i å forandre på det.

Samme patent ble også brukt på batteriet forsåvidt med litt modifikasjoner...

Er vel å annbefale oljedempere bak egentlig. Og myke fjører. Volvo 740 og 940-fjører er forholdsvis optimalt. Har du gjort slik som du har beskrevet så har du det samme utgangspungtet som bilene til folk med veeeldig friske resultater i LF oppigjennom blant annet. Er foringene dine i ok forfatning? Skal etter all teori og praksis sette seg godt både i start og ut av svinger når det er bygd slik. Begynner bakstussen å hoppe, så har du for mye vinkel på kardangklokka. Gjør den ikke det er det ingen fare.. Prøv deg frem litt, så skal du se den plutselig oppfører seg slik du vil..

Er bare å vinkle i vei det.

Jo, for 20.000 lapper, så vinner du nok Landsfinalen, hvis ikke så er det vel strengt talt lov til å vurdere både det ene og det andre... :lol:

Snu sentert på felgen er enkelt om du har en vinkelsliper med tynn kappeskive, slegge og ett sveiseapparat. Skjær bort de orginale sveisene som fester senteret på felgen mot felgbana. Ta slegga å bank ut senteret på felgen. Snu det andre veien og sveis det fast igjen. På den måten så bygger felgen mye mere ut enn når den var orginal.

Der ser du hva jeg mener forhåpentligvis... :kiss

Er bare fantasi og lommebok som bestemmer hvor bra/rå du skal bygge en 240. Alt ifra standard utslitt til råeste RCN/Supernasjonal det..

Noen tips:

Kjøp en ferdigbygd og utprøvd motor. Om du så må gi 10.000.- for en motor med 2 doble, og dokumentasjon over hva som er gjort så er det mest sannsyneligvis billigere enn å bygge en tilsvarende sjøl. Selv ga jeg 14.000.- for en godt trimma B20. Hadde jeg skulle bygd den selv hadde bare delene kommet på langt over 50.000.- Motoren har blitt plukket i deler og der var alt på stell slik som det ble sakt av tidligere eier. Så, det er fult mulig å gjøre røverkjøp på slikt.

Kjøp eller skaff deg katalogen fra KG Volvo Trimning. Der er det veldig mye nyttig info!!!

Foran kan du kjøpe på fjører fra Volvo 264 (Biltema) og noen ålreite gass-dempere. AL-KO har billige, godt utprøve og meget bra støtdempere foran til bilcrossbruk. Bak så holder det lenge med oljedempere.

Du kan lage til braketter så du får flyttet ned den fremre innfestinga til bruene på bakakslingen din ca 4cm. Så korter du inn de momentstagene som går fremover med ca 2.5cm. Da har du "vinklet" bakaksel, noe som gjør bilen veldig startrask. Få tak i bakfjører fra Volvo 740 eller 940. De er mykere enn fjørene som er til 240, og det gjør att bilen "setter" seg skikkelig i starten og ut fra svingene.

Kapp bakfjørene slik att du får ett forholdsvis lavt tyngdepungt bak, men sørg for att du har greit med fjøringsvei. Foran skal du ikke kappe fjørene. Sørg også for att ting som foringer og slikt er i orden.

Kort styring trenger du ikke å bruke penger på. Men, vil du ha det lille ekstra så kan du jo bruke tannstanga som hører til servostyring. Da får du litt mindre runder på rattet mellom hver side. Koble opp og bruk servopumpa eller evt kapp slangene, fyll i en ørliten skvett med olje og plugg igjen hullene.

Er flere og flere som bredder ut fortillingene på 240 ved å flytte ut bærekulene, men det er det ikke så mye vits i å gjøre. Kjør på 940 15" stålfelger isteden. Ha de orginale bak, men de foran snur du senteret på. På den måten blir en 240 veldig fin og stødig.

Gjør du dette, får du i mine øyne en meget bra 240 bilcrossbil. Bakaksel med 4:10 utveksling eller evt enda lavere kan du jo også sette på, men det er som sakt tidligere bare lommeboka som bestemmer.

Ingenting er billigere trim enn å fjærne unødvendige kg fra en bil. Lett panser, bagasjelokk, bakdører/høyredøra + sett i plastruter.

Helmaks! :cool:

Kan da poste noen bilder av det siste prosjektet mitt slik att det ikke stopper helt opp her:

Opel Kadett City rett etter kjøp. Nærkontakt med ett autovern, og forholdsvis bustete..

Etter mange timers jobb så ble det bil av den igjen.. :checkflag:

Billigere trim enn klistremerketrim får man ikke... Hehe

Litt kapping, sparkling og frustrasjon så passa de faktisk helt greit. Men, om man ikke skal ha 740 bakstilling + bredde forstillinga voldsomt så er det veeeldig overkill med slike skjermer. Har montert på en orginal stålskjerm på den nå bare for å sjekke, og den snudde 940-felgen kommer helt greit inni hjulbua uten å subbe.. Hehe Ikke greit når man gjør ting FØR man tenker. :lol:

Grunnen til att jeg ikke gidder å kjøre RCN med den er pga kostnadene i RCN i forhold til Bilcross er skyhøy. 142'n går kbnapt bedre enn en bra bilcrossbil vil jeg tro, og da har den ingenting i RCN å gjøre. Betale mange tusen for å komme flere hundre meter etter i mål det går nok fort av morroa. Og, de lokale RCN-sjåførene stiller med EVO-motorer, coilover i hue og ræva, dogbox'r og alt annet som hører til på bilene sine. Dønn strøkne er de da jaggu også. Skulle tro de skulle på utstilling mange av de. Så, da holder jeg meg heller til bilcross jeg, hvor jeg på ingen måte trenger å være redd for bilen min. Går det en motor eller ei kasse der, så er jeg uansett klar til neste løp igjen uten å pantsette alt jeg eier og har for å få det til.. Hehe

Jeg har desverre innsett att utviklinga i RCN har tatt helt av og att 142'n ikke har noe der å gjøre. Å betale SÅ mye ekstra tusen for å kjøre på samme bane som bilcrossbilene kjører på for en langt rimeligere sum, alt dilldallet man må ha ekstra for å kjøre RCN + de utstillingsbilene man skal kjøre mot... Nei, kaster inn håndklet og setter den sammen med stålkarosseri og cruiser treninger med den, mens jeg fortsetter som bilcross-sjåfør. Er tross alt den klassa jeg hører hjemme i både som sjåfør og med min type lønnskonto.

Men, bilen blir bygd og kommer i bruk den så ingen fare. :-) Følg med på hjemmesida mi, evt legg meg til på Facebook for mere sporadisk oppdatering. Iogmed att dette strengt talt ikke er noen Rallycrossbil lengre pr defininsjon så er vel dette sånn ca det siste i akkurat denne tråden..

....tanken var god den!! :checkflag:

Njaa.. Er litt usikker serru. Blir liksom ikke så tøft som jeg håpa ettersom det blir så lang avstand mellom dekksida og skjermkanten. Kunne fiint hatt på 5cm spacerplate der uten att det gjorde no. Men, er redd jeg kommer til å miste de få kjøreegenskapene jeg hadde fra før om jeg gjør noe slikt. Innbiller meg att om jeg plasserer kontaktflata for langt ut foran så vil bilen understyre voldsomt. Og, en 140 understyrer mer enn nok slik de er orginalt også. Å kjøre 140 og 240 er som natt og dag på bane, er min tidligere erfaring værtfall...

Ikke verdens enkleste bil å bygge noe gjennomført bra ut av, en gammel 140. Snekkestyring, 40 + år gammel tankegang når det kommer til forstillingskonstruksjon + + Men, det SER tøft ut i det minste. :volvopower:

Ikke værre enn å prøve det. :-) Veien blir somregel til mens man går, og er man bestemt og tålmodig så går det meste seg til.

Lykke til!

Jo takk for det. :thanks

Ja, du kan starte rett på RCN om du har førerkort. Du må gå ett hastighetslisenskurs, og der avlegger du skriftelig og praktisk prøve om du ikke har kjørt løp før. Vil tro og annta att strykprosenten er veldig nære 0, så er nok ingen fare det kurset. Skal selv ta det kurset nå denne våren en eller annen gang, og er litt usikker på hvor omfattende man må bevise att man har kjørt før. Ligger endel filmklipp av meg på nettet, førerrapporter etter hvert løp har jeg på hjemmesida mi og greier, men mulig jeg må ha ettellerannet fra NBF?

Tror det kurset koster 800.-