'67 144

Kom ikke no bilde typisk nok, men ble da værtfall en fungerende link i det minste... dukenukem

Får ikke opp komplett link inne på facebook når jeg prøver, så ett siste forsøk via raceinfo.no for å se om det funker: http://www.raceinfo.no/temp/tn_Volvo%20142%20RCN%202.gif

Ehh... Hvorfor kom ikke bildet fram her a? Forbaskade drit med dette nye forumet altså...!!

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/47058_430830315833_553080833_5534053_ Her er da ett forslag værtfall. Hadde dette designet litt i tankene for 142 RCN'n min, før jeg bestemte meg for å fortsette med mine gamle farger. Legg meg gjerne til på Facebook Jan_Erik. Har flere tegninger/design der.... :race

Mysteriet er løst. Setter jeg på det fra B21 på B20'n kommer motor/kasse til å stå skeivt ovenfor hverandre. :nono:

Har en grei B20 jeg skal bruke sammen med ei M46 gearkasse. Kjøpte ett clutchhus for ei stund siden som var brukt med B20/M45, men syns det så merkelig likt ut som det som satt på M46'n. Eneste spesielle forskjellen er att clutchwire-festet er fløtta noen cm i forhold til hverandre. M46'n satt på B21ET'n som satt i 142'n når jeg kjøpte den, så veit att den kommer fra en skakking. Prøvemonterte begge clutchhusene på en annen B20 jeg har stående her (den jeg skal bruke ligger i smådeler hos han som bygger den for meg) og begge 2 passet rett på B20'n av en eller annen grunn. Har da alltid hørt att B20 og "skakking" clutchhusene ikke går omhverandre!? Hva er det som er forskjellen da a, sålenge hullbildene går omhverandre? B20'n har en '74-topp (igjenstøpte dysehull) så for alt jeg vet så stammer hele motoren fra '74 eller nyere, men alle B20'r har vel samme innfesting til gearkassa? Noen her som skjønner mere enn meg akkurat nå? :hvaskjera

Hva slags gjenger er det på vanntemp. giveren + oljetrykk-giveren på B20? Har de givere som passer på f.eks Biltema, eller er dette så ukurante gjenger att det ikke er noe som passer? Noen som har tips om steder der de har innstrumenter/givere som går så mottar jeg tips meg takk jeg. :race

Sålenge den ikke er splintret på noen måte eller det er hull tvers igjennom så ser jeg ikke problemet med det. Er det en vanlig sprekk bare, så er det ingen fare i det heletatt. Det skal være rimelig bustete rute for att du ikke skal få den godkjent i bilcross.

Oppskrift jeg fikk av Ståle Grinden på vinkling av bakaksel: Kapp momentstagene 2.5cm og flytt festene for bruene ned ca 4cm med f.eks flattjern etc. Har hatt bilcrossbiler med vinkla aksel og med 4-link. 4-link er ikke gjort i ei håndvending å få til, og blir det ikke riktig gjort så gir det sjelden bra resultat. Mye vinkler som skal stemme. Men, når jeg kjørte med vinkla aksel så satt den som ett skudd i starten. Bygger en Volvo 142 RCN nå, og den skal jeg vinkle akslingen på. Enkel og billig patent som funker langt bedre enn hjemmelaga 4-link om man bygger etter prøv/feil-metoden.. :yodude:

Ja, var en kjempemorsom bil å kjøre! Var en orginal 320i med 130hk sekser. Eneste modifisering var "powerfilter" fra Biltema og 2.5" eksos med en lyddemper bakerst. Røde Koni-dempere rundt det hele og det satt noen røde ukappa senkefjører på den. Hvor mye senk aner jeg ikke, men var litt lavere forann enn bak. Ikke det beste utgangspungtet det, så var jo litt å gå på av modifiseringer på denne også, men så knakk den for meg og da solgte jeg den liksågodt. Skulle egentlig kjøre en Volvo 745 16v på fronten dette året, men clutchen tok kvelden rett før løpet, så denne 320'n ble handlet inn fort og gæli bare for å få kjørt. Tida ble så knapp att den ble lakkert i sprutende regnvær inne i ett partytelt. Hehe

Jeg hadde en BMW E30 320i bilcrossbil for ett par år sia. Hva kardangklokka kom ifra aner jeg ikke, men huset var digert og innfestinga ligna ikke den orginale BMW-innfestinga værtfall. Den var lavt gearet, og det var igrunnen helt ubrukelig på den bilen. Er altfor lett i ræva, så kommer nesten ikke iveien. 1.gear ble tomt på 2.5 meter, så det var rett opp i turtallsperra og aksen fikk en bråstopp, og motoren min var ikke sterk nok til effektive 2.gearsstarter. Spant seg løs helt til det tok tak og den døde ut. Hehe Orginal utveksling er bra nok til bilcross er min teori på E30'r værtfall. Hadde 40kg bly bakerst i bagasjen + en full 25-liters dunk som spylerveskebeholder baki der men ble for lett bak uansett. Men, makan til lekebil har jeg ikke vært borti før. Tyngdepungtet på den gjorde så jeg kunne ligge så bredt jeg bare orka uten att den understyrte det grann! Veldig lettkjørt sånn sett, og god underholdning fra både utsida og innsida av bilen. Hehe Men, BMW'n var mjuk som varmt smør i karosseriet så den knakk tvers av mellom torpedo og innerskjerm på venstre sida etter en smell i sida av en Ascona B i fri dressur... Ligger forresten tilsalgs på bilcross.no nå så jeg. Kan ikke si jeg vil anbefale den bilen der lengre.... Noen filmsnutter av børsa: Fight mot en Sierra rundt "øya" på Gardermoen. Den som gir seg er en dritt! Her med ødelagt forstilling, men allikevel snurra den ikke selv i de merkeligste skrenser.. Og den lille dytten som gjorde så karosseri, vanger og alt røssa frahverandre: Dårlig kvalitet på filmen, men man ser da sånn ca hva det er... :drive2

Kom over denne tråden på forumet til Volvo Car Club Norway i går. Etter å ha lest det som ble skrevet der inne så bestemte jeg meg lett for å ikke melde meg inn i den klubben værtfall. Makan til kopskaller skal man vel leite ganske lenge etter før man finner. (håper jeg inderlig) Den 142'n der er nok verdt 25-30.000 ett sted ja. Holder på med å bygge en tilsvarende 142 nå, og det koster betydelig mere å bygge en slik en enn den summen værtfall.. Skal du kjøre RCN med den, eller er det lekebil på isen eller lignende du er ute etter? Håper å se den bilen der i RCN. Ikke mange 142'ne lengre i RCN, noe som er synd. Gamle ræserbiler er tøft!! :volvopower:

Er ingen fasitt på dette, men mange (som meg) starter med bilcross. En forholdsvis rimelig motorsportgren med mye morro for penga. Du lærer mye av bilcross både når det gjelder gode og kjappe mekke-patenter, samt håndtering av bil i de merkeligste situasjoner. Mange fortsetter med bilcross og er kjempefornøyd med det, mens mange går over til både rally og rallycross. Er i dette som med alt annet; penga som bestemmer... Er ett veldig bra miljø i bilcrossen, og jeg vil si det er ett veldig godt grunnlag du legger for deg selv om du tester ut det først, uansett hva du skulle finne på å ende opp med senere. Sverre Isaksen startet med bilcross og han er jo med helt i toppen nå i Rallycross Divisjon 1, og brødrene Solberg startet sin karriere i bilcross. Historien er full av topp-sjåfører som har startet med bilcross (Folkrace i Sverige) Ser du er fra Hedmark, og er jo flust av bilcross/rallycrossbaner i fylket. Elverum, Koppang, Tynset, Solør, Drevsjø, Trysil, og Hamar har baner, og vi i NMK Ringsaker holder på med å planlegge ett nytt baneannlegg vi også. Jeg veit ikke hvor i Hedmark du kommer ifra, men er også mange slike baner i nærområdet utenfor Hedmark også. Gjøvik, Dokka, Gardermoen med flere...

Eller hva med bilcross rett og slett? Spørs akkurat på hva slags ambisjoner du har. Kjøre for å leke deg/ha det gøy, eller vil du drive med dette på ett litt mere "særiøst" nivå? Rallycross har jo flere klasser, og man trenger ikke å være styrtrik for å kunne være med om man ikke har vinner-ambisjoner med en gang. Rallycrossbiler ser (etter mitt syn) tøffe ut når de er skikkelig istand og pent bygd, og med de rette delene så går det veldig godt. Men, Volvo Orginal i rally er vel også ett greit alternativ for å komme seg inn i motorsporten. Gå inn på http://www.bilsport.no for litt mere info og slikt angående de forskjellige motorsportgrenene, og gå gjerne inn på http://www.nmk.no også så finner du din nærmeste klubb for å se hva de har å tilby deg. Du får garantert hjelp til å finne det rette for deg om du spørr. Lykke til!!

Regner med att Duett'n ikke er godkjent for mere hk enn en PV, så da går den magiske grensa på hele 100hk. Så, om Duett'n skal gå etter veien på en lovlig måte kan du nok bare glemme V8 først som sist. Men, B20 har 82hk orginalt, så litt småtrim kan du jo gjøre og fremdeles ha en lovlig bil om du velger den motoren.

Godt å høre! :thumb Er da så mange orginale 140'r igjen, så ålreit restaurerte og U-orginale er bare stas det! :cheers:

Tviler på att det blir lang kø for å kjøpe den type bil uansett, så er nok ingen umiddelbar fare.. Har jo sett en slik Golf på løp, og var 0 bud på den værtfall. Ble solgt privat etter løp for en tusenlapp under budpris om jeg ikke husker helt feil...?

JA, det er mye jobb å få på forstillinga. Finner du ett skruehull som passer så skal du vel ha flaks. Men, ingenting er umulig så er du en Reodor Felgen av deg så er jo ingenting umulig. Volvo-aksling med 4-link er heller ikke gjort på ett kvarter å bygge. Sierra-tunellen er vel en grei sak å sette i sikkert når du kommer så langt. Uansett, høres ut til å være ett bilcross-prosjekt med langt mere jobb enn det det er i nærheten av å være verdt. Men, bare å bygge det om du har greit med fritid å avse.

Hvis de er så spesielle att de virkelig er verdt å reparere, hør med ett firma som reparerer felger. Da får du det skikkelig gjort igjen om det i det heletatt er mulig. Sparkel høres ut som en dårlig plan. :redxpoke

Om den har 2hk for mye så ser de nok gjennom fingra på det pungtet sålenge alt er bra bygd ellers. Men, er nok hakket værre med momentet som blir rent for mye i forhold til det 140'n er godkjent med. Bygg deg heller en B20 sugemotor av typen "værst". Eller enda bedre: kjøp en ferdigbygd og utprøvd motor. Jeg kjøpte for noen år siden en B20 med langslaget veiv, 2x45'r og masse KG Trimning-deler til 14.000.- (2338ccm) Har fått en motor-kar til å gå over den nå, og alt var i den skjønneste orden, og han ble overraska om jeg ikke var oppe og snuste på 200hk med den. Mye barskere med sugemotor i en 140 syns jeg værtfall, men folk har forskjellig smak. :cheers: Ser ut som ett veldig trivelig prosjekt du har værtfall! Legg ut masse bilder og info her, slik er alltid interessant lesning! :volvopower:

Nei, ingen modifisering av caliper trengs. Også så genialt da att Volvo'n har skivebrems bak også. Da får jo brekket faktisk en funksjon. -ikke att jeg helt ser poenget med å ha hydraulisk brekk på en gate-bakhjulstrekker, men det er ikke min sak.... Men, hvorfor ikke høre med bilsakskyndige om hvordan du skal få godkjent bilen din med alle de modifiseringene du ønsker? Vær særiøs og be om å få ett møte med de, og legg fram planene dine på en ordnlig måte. Tenk så mye grommere alt blir om du får skrevet ned alle modifiseringene i vognkortet ditt. Bilen blir ikke akkurat mindre verdt av den grunn.

40 år med bilens egenvekt har vel gjort sitt med de fjørene som satt der, tenker jeg. Hadde det sittet nye orginalfjører på den før jeg senka den så hadde nok saken vært anderledes. Men, betraktelig stivere vil jeg tro. Kjørt få meter med den før/etter fjørbyttet jeg, men skulle tro det ja..

Bygger selv en Rallycross 142 nå, og har ikke helt funnet løsningen på hydraulisk brekk jeg heller, men jeg veit att man skal koble seg inn på bremserørene som går bakover værtfall. Bremserøret skal kobles innom brekket så brekket blir en del av kretsen. Trenger ingen ekstern bremseveskebeholder eller denslags. Kan hende du får beholde det om du samtidig beholder det orginale håndbrekket ditt. Rallystol får du heller ikke godkjent til veibruk om du treffer på en "rette" kontrollanten. Blir feil ang. orginal sikkerhetsselen din. Du kan bruke E-merka 4 pungtssele, men da må du bruke orginale festepungter. DVS du må bruke innfestinga til selene i baksetet ergo du har ikke lengre lov til å ha folk i baksetet og du må registrere den ned til 2-seter. Om det i det heletatt er mulig med en sedan? Er så mye dumme regler i dette landet så jeg selv har gått lei av å forsøke å bygge noe jeg selv liker, for jeg og norsk regelverk har vidt forskjellige meninger om så mye. Derfor er rallycross løsningen for meg. Der bygger jeg etter min smak, mine ønsker og holder meg lett innafor reglene. Si ifra her hva du får av svar ang doble gassere da. Jeg driver å gjør istand en 145 veibil nå, og har 2 doble som ligger nærmest å skriker etter å bli brukt igjen snart... :driving

Før du starter med ombygginga så undersøk regelverket rundt dette først. Bur får du ikke godkjent sånn helt uten videre, ei heller hydraulisk håndbrekk. Mye som tyder på att dette blir førstegangs-bil, og da er mitt råd ganske enkelt; ikke gap over for høyt! Vi alle har hatt ambisjoner (og har vel fremdeles?) om å bygge no ordntlig tøft no, men er så fort gjort å gå litt skoa av seg når prosjektet går fra teori til praksis. Veit att i Sverige får man heller ikke godkjent 2 doble forgassere på motorer som ikke har dette orginalt, men hvordan bilsakskyndige i Norge stiller seg til dette er jeg usikker på. Uansett så hold en åpen dialog med dem underveis, og ikke sett deg opp/vær tverr mot det de sier og gir deg beskjed om. Vær med på leken og spill på deres side, da er det større muligheter for å ro dette i land. Lykke til!!

Før senking: Etter senking: Så "lav" blir den med Lesjöfors 40mm senkefjører. :thanks :lol: