'67 144

Fjører er kjøpt, TüV-papirer lest og YES!! 145 står oppført i papirene så da er det ikke med hjertet fult så langt opp i halsen jeg reiser til BT etterhvert for godkjenning etterhvert.

:race

Dette buret er bøyd med rørbøyer fra Biltema.

Går tydeligvis ann å få det til....

Prisen ble forresten 4100.- ferdig montert i bil. Eneste som manglet var å bolte det fast til karosseriet.

http://www.raceinfo.no/temp/tn_Volvo%20245%20BC%2033_1.jpg

http://www.raceinfo.no/temp/tn_Volvo%20245%20BC%2037.jpg

http://www.raceinfo.no/temp/tn_x%20245%206.jpg

Nøyaktig like fint etter rullinga også, for den saks skyld. Den nye eieren av go-vogna som ruller med den på bildet.

Skal senke en Volvo 145 nå, og har bestilt Lesjöfors-fjører fra Pedersens.

Men, hva står det i TüV-papirene som følger med de fjørene? Står det att fjørene er godkjent på alle 140'r, eller står det spesifikt 142-144-145? Eller er det som jeg frykter litt godkjent på 144 og 142 men 145 ikke står nevnt?

Tenkte jeg skulle senke den på en lovlig måte og få det skrevet inn i vognkortet.

Veit att på de fleste andre stasjonsvogner er det egne senkefjører i forhold til sedaner, men ikke til 140..

Virker ikke som att det er så mange Rallycross-sjåfører inne her. Men, forhør deg litt på http://www.motorsportavisen.no, http://www.ovesenmotorsport.no på "kjøp/salg" sida der (bra forum med mange brukere)

Er bare å bygge det. HK har ikke sånn all verden å bety sånn til og begynne med. Bare motoren går som den skal så er 105 bra nok det på en framhjulstrekk. Sveis sperre, sørg for att støtdemperne ikke er "sykkelpumper" og kapp fjørene litt for å stive den av litt. Ikke for mye selvsakt, er ingen veiskrape du skal lage.

Lett karosseriet så mye du gidder ved å skjære bort unødvendige plater og bytt gjerne ut siderutene og bakruta med plast.

Spesiell bil i bilcrossverdenen, så det der blir bra veitdu! :-)

Ingenting som er bolt-on på B20 med 93-borring desverre. Er derfor "alle" borrer til 92, for da får man brukt B21-stempler.

Tror ikke det finnes noen enkle og billige løsninger til dette. 93-borring er heller ikke spesiellt holdbart. Sylinderveggene blir veldig tynne, og har en tendens til å sprekke om de går litt varme. Og, er knapt til å unngå att en bilcrossmotor går varm fra tid til annen pga mangel på hel radiator eller andre bagateller..

Ta bilde av der gasswiren er festa så blir ting litt enklere. For alt det kan det være en Solex 36/36 trimforgasser....

Er en Ford-forgasser ser det ut til. Sjekk hvordan den ser ut der gasswiren er festa. Er det 2 tannhjul baki der er det forgasser fra en Ford V6. Er det ikke det er det sannsyneligvis en 2.0 forgasser. (32/36)

Er som Nystuen sier. Du får boka di når du bestiller lisensen din hos NBF. Men, regelverket som er gjeldende fra i år finner du på http://www.bilsport.no

Jaja, den der er finfin den. Skal være ordntlig bustete og fillete for å ikke få godkjent den. Sitter karosseridelene fast, alt er grovrettet og malt så er det ikkeno problem. Fjærn kvasse kanter og slikt så er du langt. Men den Ascona'n ser bra nok ut den.

Du fester øyebolter med tilhørende plate/mutter under stolen din og drar stroppene gjennom hullet i stolen din. Stolen din må ha uttak til 6pkt.

Hadde ikke noe bilde av det som viste det godt, men det er rimelig fritt dette. Men, ha i bakhodet att stroppen mellom beina skal gjøre att du ikke sklir framover med hofta i en bråstopp, så lønner seg å feste 6.pkt stroppen så langt bak du har plass til for maks utnyttelse av utstyret.

http://www.bilsport.no

Der står alle regler du trenger å vite i bilcross. Beste er å lese selv, blir fort mye synsing og "ekspertuttalelser" inne på ett slik forum som dette. Såpass vesentlig detalj dette, så dette bør du sette deg inn i selv for å være 100% sikker.

Mye ombygging og Reodor Felgen-løsninger som skal til for å få en B23 ned i en Ascona ja. Så, er du ikke så driven i å skru, gå for 240 du. Absolutt det sikreste valget, og er på ingen måte umulig å kjøre fra en Ascona B med B23 med en 240 med tilsvarende motor. Har gjort det flere ganger selv. En Ascona oppfører seg langt mere nervøs på bane enn en 240. Men klart, ALT er mulig å få til om man vil nok. :-)

En Opel 2.4 koster for mye/går for dårlig til bilcross. Bruker du samme summen på en Volvo-motor som du må betale for en 2.4 Opel-motor så har man snart en trivlig motor og langt mere holdbar. Trimme en B23 koster en slikk og ingenting i forhold til en Opel-motor.

Aldri kjørt med Opel 2.4 motor selv, men snakket med flere som har prøvd og de var skuffa..

Går og har gått lassevis med Ascona B med B23 i bilcross. Har hatt det selv og det fungerer meget bra det. Største problemet med Ascona B i bilcross er deletilgangen. Men, ikke problem å ha i B23 i en Ascona B.

Bensin i olja får du også om du kjører med litt "hjemmetrim".

Jeg har hatt mange Volvo B23'r med k-innsug og Ford V6-forgasser. Når den går på tomgang så får den somregel reint for mye bensin og bansin kommer i olja rett og slett. Bytt olje forholdsvis ofte og kjør på. En bilcross-motor blir uansett ikke kjempegammel.. ;-)

Får du tak i 240-aksling med 4:10 utveksling så bruker du den selvsakt. De akslingene får du kjøpt for 1000-1500.- 140-innmaten skal passe over etter hva jeg har hørt. 145 Express har vel den laveste utvekslinga på 4:38 eller noe slikt om jeg ikke husker helt feil. Har ei slik aksling liggende, så skal vel etterhvert fløtte over innmaten til en 240-aksling om det passer... :-)

Det der er jo bare unyttig flisespikking. Forhør deg litt rundt om i motorsportmiljøer, sjekk rundt på nettet om hvilken sjargong som blir brukt. Jo lavere utveksling jo bedre aks. 4:88 blir kalt for ei lavere utveksling enn f.eks 3:98. Kall det gjerne høyere du for min del, men ingen vits å forvirre andre med det.

Einar: Lav utveksling betyr lav toppfart og bra aks.

Innmaten i kardangklokka passer over i akslingen på 240'n, men selve akslingene passer ikke rett over. 140-akslingen er litt breiere, og stagene er ikke bolt-on. Men ja, 140'n har lavere utveksling enn 240.

Er helt enig i att 140-karosseriet er ordntlig tøft å se på, men 140-serien er ikke god å kjøre på bane i forhold til en 240. Har hatt begge deler, og er vel stort sett ikke en eneste fordel med å bygge 140 i forhold til en 240. Vanskeligere med deler, mere trælete å skru på (tommegjenger + veldig gammeldags) og langtifra så fin å kjøre.

Trangt blir det også å skru på motoren frammi der om du setter i f.eks en B23. Alt går, men bygg 240 istedet er mitt råd rett og slett.

Mener att både 2.8 og 3.0 gasserne er 38/38. Er nok uansett ikke spesiellt merkbar forskjell på de vil jeg tru, så kjøp det du får tak i du. Får ikke slike forgassere kasta etter deg lengre, desverre.

Type kam spørs akkurat på hva du skal bruke bilen til det. Skal du kjøre bilcross med den så funker jo KY7-kammen (månen 7) som f.eks Jørn Grinden selger for 850.- http://www.grindenmotorsport.no

Skal du bruke den etter veien, så bør du velge en kam som er egnet for veibruk. KY-kammen er ikke herdet godt nok, så den blir ikke gammel om den blir brukt etter veien, men til bilcrossbruk er den genial. :-)

Masse å velge mellom når det kommer til kammer, så 0 problem å finne noe som passer deg.

Du bruker innsuget fra K-motoren. Får tak i Ford V6 forgasser og "filer" opp festehullene litt. Deretter er det bolt on. Må lage gasswire og slik selv, men med litt fantasi er ikke det noe problem.

Så er det ikke så mye mere av "gromdeler2 du får brukt fra K-motoren, men plukk den rein, for deler er alltids kjekt å ha. Bensinpumpe, reimhjul, fordeler osv osv. 631 toppen får du ikke brukt på andre motorer enn K-motoren, men 530-toppen kan bli bra. Sjekk http://www.bilcross-shop.com

Av en eller annen merkelig grunn har de fleste crosbilene jeg har kjøpt manglet skvettlapper, så tyder på att det florerer av jallaløsninger på dette. Måten jeg gjør dette på er att jeg skjærer til og tilpasser 1mm stålplater og skrur de fast i innerskjerma med selvborrende skruer. Har ikke mista en eneste skvettlapp etter att jeg begynte med dette....

Neida, si du skal bruke det i bilcross, så finner de somregel en trivelig og levbar pris til deg.

Trim kan du aventere etter veitdu. Masse slikt å få tak i på bl.a http://www.ovesenmotorsport.com

Har 2 bilder jeg fant fort og gæli. Att denne patenten virker har jeg min store tvil om. Er vel en grunn til att ikke alle innsug er konstruert slik tror jeg. Bilprodusentene hadde spart seg for mye penger værtfall.. Hehe

Ikke bruk Biltema-støtdempere. De er av elendig kvalitet og pungterer altfor fort. Prøv å få tak i f.eks ALKO-støtdempere foran. De er veldig bra og billige. Men, Gabriell, Monroe og alle de merkene der er bra, så kjøper du hos en særiøs deleforhandler ala Mekonomen, Bilxtra eller andre så får du kvalitet. Bak så er det best med oljedempere. På ene 240'n jeg har her sitter det nesten nye Monroe gassdempere bak. De fungerer i ett par runder, så er det ettellerannet som skjer med gassen eller noe så de fungerer knapt. Kommer i depotet og lar bilen stå litt så fungerer de som nye igjen. Hehe Håpløst! Nei, kjøp olje uten noe form for dilldall bak.

Om du leiter litt så finner du sikkert noen ferdige gjengede hull i blokka som ikke er i bruk. Lag først ei plate som du kan skru fast i noen av de hullene, sveis fast ei plate på innerskjermen din for å fordele presset litt og sveis f.eks ett 4-kantjern mellom der igjen. Gjør du dette på begge sider av motoren så skal den værtfall teoretisk ikke flytte seg så mye att noe skulle ta skade av det. Og, istedenfor å sveise 4-kantrøret fast rett på plata på innerskjermen, kan du jo sveise på "festeører" på plata å feste røret med bolter. Mye enklere om du må ut med motoren en gang. ;)

Og, når du sveiser, IKKE jord på selve motoren! Hehe Lagere har en tendens til å ikke like det no særlig. :idea:Pungt ett ørlite pungt og ta av plata på blokka før du helsveiser..