'67 144

Hjelper ikke med mye futt i motoren om du ikke får kreftene i bakken, så understell er helt klart viktigst. Med bra understell kan du kjøre fort med en orginal motor (alt er relativt) men med masse hk og slitent understell må du slite mye mer for å få samme resultat. Start med understell og heller utvikle motor på sikt du. Mye mere kjøreglede veitdu. Vil du ha kortere styring enn orginalt, kan du sette på ei servo-tannstang. Den har vel nesten ei runde mindre på rattet fra side til side. Har det i ett par Volvo'r og jeg syns det er knall å kjøre med! Trenger ikke å koble til med servopumpe om du ikke vil ha det. Fyll i en skvett olje i slangene og plugg de igjen. Da har tannstanga smurning og du får en bil som er mere lettkjørt. B23E har den gromme 405-toppen orginalt, mens B23a har 398-topp f.eks. Men alle toppene kan bli ålreite om man porter og planer dem, men styr unna en topp som heter 631. Den er ikke brukenes til annet enn 230K-motor. du kan jo også bruke B230-motoren. Passer rett på gearkassa den også, og er somregel litt enklere å få tak i deler til om det skulle trengs i ett bilcrossdepot mellom omgangene. "Alle" har jo deler til slike med seg omtrent. Hehe B230F har en topp som heter 530. Den er ett godt utgangspungt til trim. http://www.bilcross-shop.com bygger toppene sine på 530-toppen. Motor du kan sjekke litt rundt etter om du skal kjøpe: B23a, B23E, B230a, B230F (elektronisk innsprut) og B230E. E-motorene har mekanisk innsprut og har mest effekt. Jeg skal i helga kjøre Elverumsfestivalen med en 240 med greit understell men en orginal B21 med en dobbel. Hehe Den motoren er altfor snau merka jeg når jeg prøvekjørte den litt i går, men får bruke det man har. Kjører for att det er morro jeg, ikke for "heder og ære" :checkflag:

Spørs jo akkurat hva slags motor du har i utgangspungtet det. Har du f.eks en B23E, så har du 136hk orginalt og er langt på vei til en trivelig og konkurransedyktig motor. Har du en B23A så har du rundt 110 + hk orginalt. En billig måte å trimme på er å få tak i ett innsug fra en B230k. På det innsuget passer Ford V6-forgasser nesten rett på. Eneste du må file opp festehullene på forgasseren litt. Får du tak i en forgasser fra 2.8 V6'rn så er den på 38/38, og det gir nok bensin til grei bilcrosstrim. Du kan aventere etter en brukt men i orden topp som er planet/porta. Evt en orginal 405-topp eller 531-topp. Disse toppene fungerer godt selv om er orginale. Trimkam er morro, og det selger Jørn Grinden veldig billig. http://www.grindenmotorsport.no HAn har også greinrør og slike ting om du trenger det. Men, har du ett godt understell på Volvo'n din så trenger du ikke rare motoren egentlig. Jeg har kjørt endel løp med en 240 nå med greit understell, bra dekk (Gullabo grushjul) og en helt standard B230a motor. Eneste som er gjort er att den har 3" eksos hele veien (2.5" er mye mere optimalt, men gidder ikke å lage nytt) og luftfilteret er tatt av. Har da fått til både heatseiere og finalekjøring med den på kvalikk-løp. Og, jeg er slettes ikke noe bedre sjåfør enn andre. I bilcross er man avhengig av tilfeldigheter og flaks. Hjelper ikke med 200hk om du blir kjørt av bana allerede i første sving..... :drive2

Framhjulstrekkere er generellt ikke spesiellt startraske. Men, effektive i svingene selvsakt. Har vel egentlig ikke blitt helt imponert over noen av de 2.0 16v'ne jeg har sett på bane med tanke på hk. Har man en 2.0 OHC på 130hk så går den ikke så veldig mye dårligere den heller.

Blitt brukt flere slike i bilcross, og funker fint de. Holder helt fint med sveisa sperre.

Selger nå denne bilen grunnet kjøp av en 240 til istedet. Annonse på http://www.ovesenmotorsport.no

Den sistnevnte du nevner her Halvor har brodern hatt så jeg veit hva som var gjort med den i understell. Var orginalt bortsett fra 4x gule Koni + senkefjører. Blir litt for stiv pris på en bilcrossbil, syns jeg. Men, jeg veit værtfall att det egentlig funker med standard hjuloppheng om man bruker dyre nok deler.. Skal prøve den nybygde 2.0 jeg har her før jeg prøver meg på no Volvo-maskinist værtfall. Kjenner folk som har bygd skakking i Sierra flere ganger, så veit hvor jeg skal spørre etter råd og tips værtfall. :-) Den Sierra'n som Antonsen kjørte med i fjor var også jævli effektiv. Den satt det orginal bakstilling på og B230 maskin mener jeg å huske. Så, att det absolutt er håp mener jeg det er..... Men, de jeg har spurt som jeg veit har hatt bra Sierra'r nevner alle gule Koni'r... Må da være noe annet som funker også som ikke koster mer enn jeg betalte for dritten!?

Har hatt mange Ford V6'ere men ble ikke imponert over noen av dem jeg. En trimma 4'r er mye piggere, etter min mening. Og, skal jeg sette i noe annet enn en Ford 4'r der så blir det isåfall B23/230 jeg går for. Ser vel for meg att det er helvetes mye jobb for å få på plass en Volvo-aksling der. Den 144'n jeg rulla med på fronten (sjekk sak på http://www.bilcross.no) hadde hjemmelaga 4-link. I teorien jævli gromt, men i praksis så var den alt annet enn god å kjøre. Hadde nok ikke vært helt heldig med utregning av vinkler og avstander de som hadde satt på den, for å si det slik.. Og, jeg har ikke greie på slikt selv så å tro att jeg skal få det til bedre ville være dumt rett og slett. Hehe Men helt klart gode tips, for folk med de rette kunskapene. Etter hva jeg har skjønt det så har Sierra 2.0 iS den laveste orginale utvekslinga + noen av de har orginal diff.sperre. Kanskje det hadde vært noe å prøvd å få tak i? Har også hørt fjørkappingsentusiastene har snakket på att det går å shimse opp en eller annen plass i bakstillinga så den ikke skrever så med bakhjula når den er lav bak. Kanskje den sitter bedre i starten da?

Har dratt på meg "prosjekt Håpløst" nå. Skal prøve å lage en grei bilcrossbil av en Ford Sierra 2.0. Har gått i bilcross før, men det aller meste "må" gjøres om for att jeg skal gidde å ha den.. :volvsmile Noen her som har noen gode tips om hva jeg kan bruke av støtdempere f.eks for att den skal oppføre seg vettugt? Veit flere har brukt gule Koni med hell, men må da finnes billigere alternativer? Og, er det færre runder på rattet fra side til side med servostyring enn på standard tannstang uten servo slik som på f.eks Volvo 240? Noen som har ei god formening om hva jeg bør gjøre/ikke gjøre for å få en grei bilcrossbil av en Sierra? Utgangspungtet jeg har å gå ut ifra er: * 5-dørs Combi-karosseri * Småkvesset Ford 2.0 OHC * 4-trinns kasse/2.0L utveksling/sveisa sperre * Flere sett 15" felger og har tenkt å sko de med grushjul + gateslicks. Noen tips om dekk som er noe å satse på? Resten er under vurdering, så har du ett godt tips eller 3 så gi lyd. Har egentlig ikke helt den store trua på att det går ann å lage noe vettugt ut av en Sierra, derfor så skal jeg prøve å se hvor det bærer henn.. :drunk:

Jeg bruker polstring kjøpt på Biltema og aldri fått klager på det værtfall. Men att det er særlig flammehemmende tviler jeg vel på. Ser for meg att den kommer til å smelte om det blir varmt nok. Men, myk og fin er den i det minste. Hehe Ta kontakt med den lokale rørleggeren din, så får du polstring med litt bedre kvaliteter enn den de har på Biltema, men sikkert til en helt annen pris også. Men, er ikke få som kjører fullstendig uten polstring heller, og har aldri hørt om noen som har fått noen klager på det. Men, for min egen del veit jeg hvor hardt ett bur er, så jeg dekker til alle steder der jeg kan slå/sparke borti ved en rundvelt for å være sikker..

Ja, selvfølgelig er den bra om bilen er i grei stand. 150hk rekkesekser, godt understell orginalt og lettkjørt bil. Men, alt er relativt. En skeiv bil, utslitt motor/drivverk/understell + + er jo ingenting å betale mye for isåfall.. Men, en E36 320 er i utgangspungtet en bra bilcrossbil.

Hvorfor spørr du etter akkurat Granada? Noe spesiellt du lurer på ang det? Har hatt haugevis av Granada'r, men ingen på bane. Men, att det er fult mulig å kjøre fort på bane med Granada har jeg sett flere ganger. Artige og overraskende lettkjørte biler..!

Volvo 144 på Elverum i starten på sessongen 2010. Motorhavari + karosseriet rundt panhardstaget revna så jeg fikk ca 20cm slark sideveis på bakakslingen. Volvo med 4-hjulssving er ikke no spesiellt stas å kjøre med..!! Foto: AFK Og til dere som skal gå på å bygge bilcrossbil av en Volvo med 4 eller flere dører: Slik skal hovedbøyla IKKE sitte! Ikke plass til stol/fører når hovedbøyla er festa ved B-stolpen. Hadde det vært en 242 hadde B-stolpen vært en fin plass, men...... Der skal hovedbøyla være plassert. Kirkeby Racing :checkflag:

Her ligger jeg i tet foran min x-245. Spesiellt! Alt annet enn effektivt, men slikt kan man tillate seg når man ligger bakerst i en finale.. Hehe :checkflag: Foto: AFK

Fungerer meget godt i bilcross! Helt greit bunndrag og helt greit turtall. Fungerer godt sammen med Ford 2.8 forgasser og org. 530-topp. Kjørte med inboardkamera på Elverum i år med en 144 m/ B23 og slik kam. Selve motoren på bilen fungerte meget godt den inntil den havarerte i 3.omgang. Kom i mål, men blåste av en eller annen grunn 2 stempler. Bakakslingen på bilen løsna også, så derfor den var helt umulig å kjøre. Hehe Gå inn på Youtube å søk på Kirkeby Racing. Den 240'n jeg har brukt i år etter 144'n som det også ligger klipp av på youtube sitter den en orginal 230a med standard 530-topp på. Sjekk begge, så ser du det forskjellen på motorene... :checkflag:

Nei, skal ikke måtte det på en Golf. Sjekk bilder på http://www.race.no om hvor drivverket sitter i kassa, så får du ta en vurdering på det..

stemmer nok godt det. Og, snurrer du rundt 180 grader på asfalten, vil jeg nok anbefale deg å ha inn clutch'n istedenfor å prøve å dra det inn med å gi full gass. Framhjulstrekk er endel skjørere enn en bakhjulstrekker når det kommer til drivverk (værtfall bakhjulstrekkere med litt størelse på motor orginalt) men man kjører fortere med framhjulstrekk i svinga. Er bakdeler og fordeler med framhjulstrekk som bakhjulstrekk. Så, da er det bare en smakssak det hele egentlig. Jeg har prøvd begge deler på bane, og jeg vil påstå att en framhjulstrekker er veldig lettkjørt i forhold til en bakhjulstrekker. Men, det med det skjøre drivverket er nok til att jeg holder meg til bakhjulstrekk ei god stund til fremover... :race

Er ikke no problem å kjøre sakte, men helst ikke kjør med full sving. Det bryter noe jævli. Men, ellers er det da ikke noe problem. Tror selgeren av den bilen har ordlakt seg litt voldsomt, iogmed att du trur den kommer til å falle frahverandre så fort du kjører igang på gårdsplassen eller lignende. Ingen fare, men bruk fornuft.

Da må du eneten plukka kassa ifrahverandre og bytte ut det som er sveisa, eller så må du bytte kassa rett og slett. Men, slikt tull er det ingen som gjør veitdu. En bilcrossbil SKAL ha sperre for å gi mest mulig morro for pilot/publikum. :-)

Vært med flere Calibra'r, og det er vel omtrent som å kjøre Vectra vil jeg tro. Får du den så billig att det er verdt å bygge den så er det vel bare å bygge det, men må du gi stort mer enn 5-6000 for den så bør du vurdere saken både 3 og 4 ganger. Borte på bud blir den fort om den har en frisk motor og ikke ser altfor jævli ut i karossen etter endt løp. Koster fort noen tusenlapper å bygge + få lisens på den også. Sånn ekstremt konkurransedyktig er det ikke med den motoren faktisk. Sett flere gode sjåfører har prøvd uten hell værtfall. Skal du begynne med bilcross vil jeg på det varmeste anbefale deg å kjøpe din første bil ferdigbygd. Setter du deg som mål å bygge en bra bil med potensiale til å være konkurransedyktig, vil du fort se att tusenlappene får bein å gå på, så du sparer fort mye penger på å kjøpe en bil på bud evt en privat til rundtomkring budprisen.. Lykke til uansett, alltid morro med nye folk i bilcross!

Sikkert bare en bagatell. Tomgangsregulator eller noe annet fint... 2.0 16v har vel 156hk orginalt de, så om du fjærner katalysatoren, setter på 2.5" eksos og ett åpent luftfilter (Biltema-filtrene fungerer utmerket til bilcross) så er du vel oppe og snuser på 160hk om den er som den engang var værtfall... :-) Er det sveisa sperre på den i tilegg da, så har du nok en fantastisk artig bil å lære deg å kjøre med! Ikke de bilene som går fortest på bud heller, virker det som. Bare en fordel det..!

Spørs jo akkurat hva du har av motor i den det. Men, i juniorklassa så går de værtfall bra nok, det er helt sikkert. Har sett både 1.6 16v og 2.0 16v bli brukt i bilcross, og de funker helt greit de. :-) Største problemet med Toyota fra den tida er jo rust, men får du tak i en som ikke er rusta i filler så har du da en trivelig bil, skulle jeg tro.

Du trenger ikke å bygge om til båttank. Sitter tanken under bilen kan du beskytte den med ei 2mm stålplate, og er du så heldig att du har orginaltanken sittende mot bakseteryggen, trenger du ikke å gjøre en verdens ting. Reglene står beskrevet på http://www.bilsport.no Jævli talentløst å klare å lage til så mange regelendringer på EN teknisk regel iløpet av EN sessong!! Mye som tyder på att det ikke er så gjennomtenkt mye av de regelendringene man får kasta etter seg for hver gang det trykkes ei ny Bilsportbok. MÅ man på død og liv lage nye regler for hvert år? Er jo bare bilcross tross alt, og fjorårets regler var jo igrunn greie de og..

Den regelen med båttank var da helt grei den, så dette ble jo plutselig jævli for dumt! Svenskene får jo til dette, så hvorfor skal vi nordmenn drite oss ut med å surve og bære oss for alt hele tida..!? Dette er til å bli skamfull av!

På Goldagsløpet for noen år siden var det med en slik Golf. Mener det satt Volvo B23 + M45 i den + Volvo bakaksel. Helt klart mye jobb, g jeg tviler på att det er verdt det! Men, verden er full av raringer, så hvorfor ikke!? :-)

Og den godkjenninga gjelder neste år også? Isåfall finfine greier!! Da er det mulig å fortsette Bilcrossen på ett vettugt budsjett ei stund til..