Blystan

Jeg har en kompiss som har skaffet seg en s4 2,7 biturbo. Så har han lyst til å sette på kraftigere blåsere for å få inn litt mere luft og kansje kunne skru opp trykket litt vis den tåler det. Og når jeg har søkt rundt så finner jeg både at biturbo betyr 2 turboer av ulik størrelse og at det betyr eksakt det samme somtwin turbo. 2 like. Så sitter her litt usikker nå. Selv så mener jeg at det står for 2 ulike, men er ikke sikker. Og er det noen som har noen blåsere å annbefale til denne bilen...? Noen der ute som vet hva den tåler i ladetrykk og hva orginal turboer er av type oxo kansje???? Martin

Jeg hadde kjøpt meg blanke lyktegladd jeg. Tror ikke det er noen annen måte og få dette bra på. Men du kan jo eventuelt ta med deg lykte glassene til en glassmester og høre hva han kan gjøre for deg.

Dette dim byttet utgjør en forskjeld på -4.43 cm (-2.31 %) For at builen skal være lovlig skal ikke dim endres med mere enn 5%, sporvidde skal ikke endres vesentlig (Husker ikke prosent) og dekket skal ikke gå utenfor skjermen. Vis det ikke er legt på spacer og det er samme innpress på felgen er dette bare tut og kjør. 100% trygt og lovlig

Du mener vel 255 liter i timen håper jeg. Vis ikke jeg ha en slik. En liten skade på et bensinrør, og før bilen rekker å kutte pumpa så har alle 40literne på tanken spruta ut under bilen :P Jeg kjøpte min walrboro på ebay for ca 800 med frakt. Fikk den inn som gave så betalte ikke moms

Var det tørt nede der tenpluggene satt? Ved fuktighet der nede så er det alt som trengs. Selv om du ikke merker fuktighet i fordelerlokket så kan det være der. Tørk skikkelig inni fordelerlokket, puss at rotor og alle polene inni fordelerlokket og se om det hjelper deg.

Den klumpen en en inverter/transformator. Gjør om fra likespenning til vekselspenning og transformerer spenningen opp. Det kan virke å å bare bytte lyset, men er ikke sikkert. De må ha ca samme frekvens og i certfakk samme spenning. Så kan det oxo være at start strømmen blir feil osv. Er en del faktorer som må tas med i bilde. Men det værste som kan skje er at du ødelegger de nye lysene eller at de ikke lyser rett.

Pluss at vis starteren din hat surra og gått hele veien hjem er den trolig så skadet av det oxo at jeg hadde byttet den. (En starter er som regel en seriemotor og går bare fortere og fortere til den blir skadet og til slutt ryker. Det var i allefall det de lerte meg på skolen

Da kan det være overløp til jord tidligere i kretsen (Altså før sikringsboksen. Vis du har en megger, så kan du megge fra sikringsboksen og mot jord (Bare husk å ta ut hjernen først :P) Da finner du ut om du har bra eller dårlig jording. Vi burde snakke noen mega ohm i allefall mot jord. Kan ikke verdiene på bil ledninger. Men har du typ 200 ohm, så har du en ledning med ødelagt isolasjon.

Kan være så enkelt som at det ikke er tett rundt gearspaken din og at det blåser svakt inn der når du kjører

det jeg regnet med. Men det står på den de har satt inn at spenningsregulatoren er innebygd i dynamoen. Det jeg prøver å finne ut er om det er riktig at den er innebygd, eller om de har satt inn feil dynamo. Og jeg prøver å finne ut hva de 2 andre ledningene som kommer inn til den er. Om det er magnetiserings strøm, spenningsregulerings strøm eller hva det er. Målte dem og fikk ikke noen spennings forskjeld i det heletatt. Prøvde oxo å sette strøm på den. Batteri på ene siden og jord på andre. Men det hjalp ikke. Vis dette er magnetiserings strøm, er denne retningsbestemt, eller har ikke det noe å si? (Plus at dette ikke burde ha noe å si, siden den lader 5,8v. Noe som skulle tilsi at det er strøm inn til den. Men Lade spenningen forandrer seg ikke selv om jeg øker turtallet litt. Er det som jeg tror, at de har satt inn en deffekt dynamo? Utslitte børster eller deffekt spenningsregulator. Men kan jo oxo være magnetiseringsstrømmen oxo, vis det er det som er på de 2 andre ledningene. For det er ikke noe strøm der.

Ahhh. Så det er rett og slett at det økte trykket fra vannet blir nøytralisert av tregere forbrenning av bensinen. da er jeg med vet du.

Jeg kan ikke så veldig mye om vannsprut, men synes det er rart vis det ikke gir litt eksra effekt. For vannet utvider seg jo tross alt ca 7300 ganger når det går over til damp inne i sylinderen. Synes det er veldig rart at dette ikke gir litt ekstra effekt. Men siden jeg ikke kan noe om dette håper jeg noen kan forklare meg hvorfor man ikke får litt mere effekt med en så stor utvidelse og trykksøkning

Står her med bilen til en kollega. En 323 1,5 fra 1984. Bilen lader ca 5,8V uansett turtall. Noe som får meg til å tro at spenningsregulatoren er ødelagt. Men klarer ikke å finne denne, da jeg ikke vet hvordan den ser ut til denne bilen. Det er byttet dynamo i den siden de trodde at det var feilen. På den nye dynamoen så står det at spenningsregulatoren er inne i dynamoen, men lurer på om det har blitt satt på feil dynamo da dette var noe en nabo av henne bare hadde liggende. Lurer oxo på om denne dynamoen er selvmagnetisert eller om den skal ha styrestrøm inn. Og om noen vet hva jeg skal måle på den kontakten som er inn på den. (Hvit plugg med 2 ledninger på) På forhand takk for svar

røde koni dempere er justerbare, men må tas av bilen for å kunne justeres. (Demperen må kompriperes maks for å å vri på demper staget for å sku på ventilen) Etter hva jeg har fått høre så har bilstein fullt demperbein, mens koni er en insatsdemper. Så hadde jeg skulle velge i dag hadde jeg nok kjøpt bilstein. Når det kommer til senkingen så hadde jeg handlet hos ground controll i usa. De har coil over fjærer, men eibach fjærer og ground controll justeringsmekanisme. Koster ca 3500 ink frakt og moms.

2-400 hos hoggern