FantIkkeNick

Gi beskjed når du finner, må ha ett par i bagasjerommet jeg også så jeg kan begynne bruke det :p

Så nesten ut som en utedo hehe ;) Men kan jo bli bra det.

Har du dårlige børster så vil du ha dårlig lading også, men her sier han at han har målt over batteri og der var det lav lading. Ergo det kan være andre ting enn dynamoen som er problemet. Måler han derimot over dynamoen og ser at den har like lav spenning ut så ligger problemet i dynamoen og da er den saken løst. Poenget er at det er en lett måte og utelukke ting på, har du hyling i bremser så sjekker du ikke sikringer, da sjekker du bremser. Altså spare tid :) Viser det seg derimot at ladinga på batteri er rævva men lading ut fra dynamo er fin så vil det fortelle han at problemet ligger imellom dynamo og batteri ett sted, og da skifter han jo ikke akkurat dynamoen hvis jordingsledninga mellom blokka og karosseri er irra og ihjelrusta. Og foresten å sammenligne bil og en stikkkontakt i hus er hvertfall helt på jordet, blir som å sammenligne ett fly og en moped.

Å hvem i alle dager er så smarte at dem måler lading på en bil uten at den sviver ? da kan man jo like godt slikke på fingeren å stikke den i været å spørre jesus hva han ville gjort... Sier seg jo selv, måle lading... Altså bilen lader når den sviver ergo man må ha bilen igang :) Men en litt mer detaljert forklaring da... Finn fram bilnøkkelen, lås opp døra, sett bilen i fri med mindre det er en automat da kan den stå i park. Sett gjerne på brekket hvis du har manuell så den ikke triller av gårde når du setter den i fri. Sett så nøkkelen i tenninga og vri om så bilen starter. Når du har gjort dette kan du dra i hendelen for å åpne panseret, (enkelte har du nøkkelhull foran i panseret som du må bruke nøkkelen for å åpne, da bør du enten ta med reserve nøkkel eller rett å slett åpne panseret før du starter bilen) så kan du finne fram multimeter eventuelt voltmeter. Stille dette inn som oftest på 20v likespenning (det er den med 2 paralelle streker hvor den ene streken er striplet). Så tar du pluss (den røde) og plasserer på + på batteriet (står som regel en + på batteriet, eventuelt ett lokk over den polen som er som oftest også merket med en +) Så tar du -'en (den svarte) og setter på - på batteriet. Så får du opp hvor mye spenning (lading) den har. Er det en unormal lading (skal som regel ligge mellom 13.8 - 14.2, på nyere biler gjerne litt høyere) så bør du ta den røde ledninga på volt/multimeter og sette den på den store + kontakten bakpå dynamoen (motsatt side av hvor reimhjulet er). Så tar du den svarte ledninga og stikker rett på jordinga (hvis det ikke er egen jordingsledning så setter du den rett i dynamo skallet eventuelt på metallet der bolten som fester dynamoen går igjennom). Da får du opp ett nytt tall som viser hvor mye dynamoen gir i lading. Så tar du dette tallet og trekker ifra tallet du fikk når du målte over batteriet og da får du vite hvor mye spenningsfall du har tilsammen. Er tallet høyt så kan du måle fra + på dynamoen, altså den store røde kontakten bakpå til + på batteriet. Da får du spenningsfallet på + siden, så gjør du det samme på - siden (husk jordingen på dynamo til - på batteri) Så får du vite spenningsfall på - siden. Da ser du hvilken side som taper mest spenning, og da er det bare å måle seg fra del til del på den siden for å finne ut hvor problemet ligger. Sånn det burde vel holde ? :)

Ehm det gjør du faktisk ikke, greit dem er kobla sammen... men har du spenningsfall imellom dynamo og batteri så blir utfallet helt forskjellig... Gå ut å prøv selv å se ;) Du har ALLTID litt spenningsfall uansett, men er den større enn normalt så vil det si at strømmen går tapt underveis og batteriet får dårligere lading... kan komme av dårlig ledning, dårlig kontakt punkt, dårlig pol på batteriet o.s.v...

ikke vær for sikker på at det er en bosch dynamo... opel bruker også delco remy eller noe slikt... usikker på hvordan spenningsregulatoren er på dem, aldri demontert plastdekselet bakpå for å se. Men er godt mulig det er lett å skifte på de også. Foresten tviler jeg på at du får tak i børster hos opel forhandler, må nok til noen andre... Jobba på opel i stavanger og vi hadde hvertfall ikke noe løse slike, var kun bytte i dynamo det gikk i der. Ville prøvd å hørt rundt omkring med folk som driver med bilelektro eller andre elektro firmaer, vet du får tak i børster til vaskemaskiner o.l. fra slike plasser så dem burde vel greie skaffe ny spenningsregulator til dynamo også.

som regel sitter børstene og spenningsregulator i 1 og samme "dings"... Har du mulighet så kan du bytte den ut uten store problemer (skru ut den gamle og inn med ny) hvis ikke så er vel det letteste å bare skifte dynamo... prøvd å måle lading på batteri og så måle rett over dynamo ? fra + på dynamo og til jording ? se hvor mye som kommer ut fra selve dynamoen... har du fin lading på dynamo må du ha ett stort spenningsfall på enten + siden (måle fra + på dynamo til + på batteri) eller på - siden (fra jording til - på batteri)

anbefaler deg foresten å skifte vannpumpe mens du er igang, disse har en tendens til å bli slakk i og lage ulyd/begynner å lekke. Så er like greit å skifte den mens du har reima av.

ikke helt likt nei

Er merke på kamhjul og veivhjul, Veiven skal stå på merket og da skal sylinder 1 stemplet stå på topp. kammene setter du på merkene (rett opp hvis jeg ikke husker feil) Kan være litt knotete de reimene der så husk å turne veiven 2 runder når du har fått på reima for å se at alt står på merkene, har en tendens til å hoppe 1 tann når du monterer reima, derfor du skal turne og sjekke etterpå ;) men som sakt bakdekselet er det merker og merka på veiv og kam hjul :)

husker ikke... var vel noe ventilasjon / vakuum klokke ? Men du ser den nedi imellom innsuget og gassspjeldet hvis du lyser nedi, den kan tulle med tomgangen hvis den er blitt tett, noe den har en tendens til å bli.

Skulebollen nah, har en liten slange på gassspjeldet mot innsuget som har en tendens å tette seg... må av med den å stake opp med en binders eller noe så pleier det å fikse seg :)

hvilken motor har du ?

coilovers = demper med fjær http://en.wikipedia.org/wiki/Coilover

Liker at jeg har innkjøpspris på org deler ;P

funker sjeldent å rengjøre lmm... prøvd mange ganger å har aldri funka noe særlig. Er ikke akkurat så mye dritt som legger seg på den

har ikke autolat da så har du trødd inn kicken ? :P

vet ikke om noen har posta denne ? begge er samme kitet bare forskjellige farger på bilene :P

da har du sett feil, mv6 er 3l v6 uansett... gjerne noen som har ombygga en mv6 til 2l men ser ikke helt vitsen med det :P med mindre motorras å rævva økonomi :P

sveis dem ut ?

Gled deg til å sage utav dørene for å få i de høytalerne, håper ikke du kjøpte 6.5" til dørene bak, dem er mindre der ser du :P gjorde samme smellen, men fikk heldigvis bytta dagen etterpå

Ja dem gjør det, merker det godt av og til, da begynner f.eks blinkslys å blinke når du spylervinduet o.s.v masse rare greier dem finner på...

syntes dette kitet til vectra b var litt porno

hehe har lignende problem med min nå, kjørte den en lengre tur her en dag og når jeg stoppa i kø så begynte oljelampa å lyse av og på, så lyste den konstant... stoppa å sjekka olje seff men den var ok... viste seg det kun er på tomgang den lyser etter bilen har blitt varm. Her om dagen så skrudde jeg lysa på "av" da skal dem jo lyse pga kjørelysrele men hørte plutselig at rele'et begynte slå ut å inn i ett sett å lysa å oljelampa lyste om en annen :P så må vel ut å leite etter jordingsfeil jeg også snart... noe jævla herk da :\

Ingen her som foresten vet hva jording/er som er tilknytta kjørelysrele, oljetrykkføler o.l ?