tussi18

Jeg har nylig kjøpt meg en 1999 Audi A6 1.9 TDI som jeg til nå er storfornøyd med. Men jeg har et spørsmål til motorgange da jeg syntes den har et litt hardt svev. Det høres ikke ut som om den har noen ulyder, ingen tikking eller andre ulumskheter. Men den velkjente diesel-knock lyden er nokså høy, den høres litt ut som en traktor. Motorgangen er lik både på kald og varm motor. Den oppfører seg fint, ingen lugging og den er responsiv og rask. Turbospoolen kommer kjapt og jeg kan ligge på lavt turtall opp bratte bakker i tunge gir. Det jeg derfor lurer på er om denne litt harde gangen er normal på disse motorene? At det bare skal være slik? Det er 110hk utgaven. Bilen er gått 290 000km, men hverken karosseri, understell og motor bærer preg av det. Skulle jeg tippet kmstand på kjøreopplevelse og utseende alene ville jeg tippet 150-200 000km, så jeg tror bilen er godt vedlikeholdt. Bilen får uansett full service i dag med ny olje, oljefilter og luftfilter samt full tank med dobbel dose dyserens i tanken for opprensning. En annen ting jeg lurer litt på, som jeg er veldig skeptisk til men nysgjerrig på, er om bilen kan la seg chippe? Vil motoren tåle denne chippen eller burde jeg beholde motoren original? http://www.biltuning.no/chiptuning/audi/audi-a6-1-9-tdi-110hk Grunnen til at jeg lurer på om dette kan gå greit er fordi jeg ser at 1.9 TDI motoren fra 2002 og oppover har 130hk. Noen som vet om dette er samme motor, bare med litt høyere ladetrykk?

Hei. Hvordan er det med chip på disse bilene? Bilen jeg ønsker å chippe er en 2001 Opel Astra G 1.7 DTI ECO med motorkode "Y17DT". Ønsker helst å kjøpe chip fra Ebay eller lignende da alle her til lands har så enorme priser på tuningboksene sine. Jeg ser overalt at det selges chip til 1.7CDTI, men DTI og CDTI er vel forskjellige motorer? Får man CDTI til Astra G eller kun DTI? Veldig redd for å kjøpe feil tuningboks.

Hei. Har laget en steg-for-seg innføring i hvordan man importerer brukte kjøretøy, fra begynnelse til slutt. Det finnes mange lignende innføringer eller forklaringer på sider som toll.no og vegvesen.no men jeg syntes disse var litt uoversiktlige og rotete. Så jeg laget egentlig denne for meg selv som et lite personlig oppslagsverk da jeg skal importere en motorsykkel neste år. Vet ikke hvordan interessen er for noe slikt, men tenkte jeg kunne dele den her i tilfelle andre også kunne tenke seg å dra nytte av dette :) Ligger vedlagt som .pdf fil :) Innføring i kjøretøyimport.pdf

Det er jeg klar over. Men det er oljespesifikasjonene/kravene fra VW jeg skulle visst. Så vet jeg at oljen passer ordentlig, oljefinneren til Mobil1 og Castrol gir meg liten sikkerhet i at det er rett olje. Når det finnes hundretusener av forskjellige bil/motor-komboer er det garantert gjort feil flere plasser, så slikt stoler jeg ikke helt på. Grunnen til at jeg ønsker å være litt nøyaktig er fordi disse motorene er kjent for å ha nedbrente stempelringer etc. Har opplevd dette selv, mistet kompresjon på to av sylindrene så solgte den som delebil. Derfor ønsker jeg helt korrekt olje etter spesifikasjonene til VW.

Hei. Har forsøkt å Google som bare det men finner ikke det jeg er ute etter. Lurer på oljespesifikasjonene til 2001 VW Passat 1.6L 102hk. Noen som vet eller som har link til en instruksjonsbok med anbefalingene fra fabrikken? :)

Hei. Jeg har en -99 V40, men i 2000 eller 2001 kom helt samme bil med en liten facelift på fronten og inni bilen. Ellers er bilen identisk etter det jeg kan se. Noen som kan fortelle meg om fangere fra nyere versjonen passer over på de gamle? Panser, lykter, grill etc er likt, men ikke selve fangeren. Tenkte det ville være en fin mulighet til å få en langt penere bil :)

Bestilte nye skilter i forrige uke fra Statens Vegvesen, og nye skiltrammer fra en nettbutikk. Problemet er at skiltrammene er for store til å passe i "innforingen" til skiltet bak. Den nederste delen av skiltrammen der det typisk er firmalogoer etc henger på en måte litt ut av "gropen/innforingen" der skiltet skal monteres. Jeg ønsker ikke å ha skruer og diverse for at skiltet skal henge for det ser stygt ut og var en av grunnene til at jeg kjøpte nye og ønsket å bruke skiltrammer. Noen som har noen forslag? Eventuelt mulig å feste skiltene lovlig og pent uten skiltrammer eller bruke noe annet enn vanlige skiltrammer som utfyllende detalj til skiltene? Føler skilter som er direke festet uten rammer heller ikke ser så veldig optimalt ut. Hva tenker dere? Bilen er en 1998 Volvo V40 2.0 140hk.

På vei til jobb i dag la jeg merke til en ulyd fra det jeg tror er automatkassen på A6-en min. Det er en slags lav ULE-lyd men som man hører godt nok til at man ikke må konsentrere seg for å høre den. Den kommer sterkest på ca 1700 omdr og er veldig lite/ikke hørbar fra 0-1400omdr og 2000 og oppover under kjøring. Altså hører man den helst på 1400-2000 omdr under kjøring. Når jeg står stille og i fri (Neutral) hører jeg lyden godt om jeg ruser den til 1700 omdr men også nesten ned til tomgang og litt over 2000 omdr. Av det jeg kan se på nettet kan det tyde på for lite olje/tett oljefilter, men det kan jo være noe annet også. Noen som har noen innspill? Planen er å kjøre den direkte til verkstedet til min far, for så å bytte olje og filter på kassen som jeg kjøper fra Gumpens. Dette hadde jeg tenkt til å gjøre uansett da jeg har lest ekspertuttalelser på nettet (typisk mekanikere som spesialiserer seg på å totaloverhale automatkasser etc) at disse kassene IKKE har livstidssyklus på oljeskift som Audi mener, men at den optimalt sett bør byttes hver 80 000km. INFO OM BILEN: 1999 Audi A6 2.4 Quattro Automat 165HK

Noen som vet hvorfor nivåmåleren for bensinnivå går opp og ned hele tiden? Er det fordi jet suction pumpen (den passive som regulerer nivået mellom tankene) ikke fungerer som den skal kanskje? Tankmåleren vaier opp og ned med nesten en kvart tank, avhengig av svinger og bakker men ligger som regel stabilt på det jeg antar er riktig nivå når jeg kjører på rette sletter osv.

Wow, tusen takk for tips! :) Det føles meget logisk ut det du nevner der, for jeg så når jeg tok av baksetene at det var to deksler over bensintanken, en på hver side. Noen som vet hva denne pumpen heter i tilfelle jeg må bytte den ut? EDIT: Eller kan det være noe så enkelt som et relé eller lignende som er gåent? EDIT2: Når jeg søkte litt på nettet fant jeg følgende: "The Audi A6 (years 1998 through 2004) has two different fuel pump and fuel-level sender combinations, depending upon the model. In the Quattro models, the fuel pump is combined with one of two fuel-level senders in the fuel tank. The fuel pump and fuel-level sender are combined in the front-wheel drive models." Er det en ekstra pumpe også eller er det bare nivåmålere i hver tank? EDIT3: Never mind, fant denne: http://www.audiforums.com/forum/audi-a6-9/a6-quattro-fuel-pump-52846/ Tusen takk for tipset, skal researche litt mer på nettet nå og se hva jeg finner ut av :)

Har en 99 A6 Quattro automat 2.4 og den stoppet på fredag på vei til jobb, rett etter å ha hatt den på verksted for bytte av alle bremser, alle fjærer, registerreim, vannpumpe og termostat. Har nesten ikke kjørt med den overhodet fra jeg fikk den, har kjørt en tank bare. Når den kom ned til reservetank så stoppet den. Hørte en ulelyd fra bensinpumpen, men tenkte ikke over det. Fylte på 7 liter bensin og den startet ikke. Skjønte ingenting, fikk Falck til å frakte den hjem. Begynte å feilsøke, pumpen fungerte fint. Kjøpte en ny (brukt) som en nippel knakk på bare jeg tok i den så jeg monterte den gamle bare for å se. Fylte på 3 liter ekstra bensin, og da startet den plutselig. Da hadde jeg kvart tank, altså fylt på 10 liter til sammen. Hvordan i alle dager kan det ha seg? Er det noe ventil eller noe som regulerer bensinnivået som holder seg i den lille "sumpen" som pumpen bader såvidt i? Skjønner ikke hva som kan være galt, må lissom ha minst kvart tank bensin for å kjøre med den. Har helt panikk for å gå "tom" igjen så jeg kjører med bensinkanne på gulvet baki. Noen som har noen tips?

Er det samme prosedyre for å bytte regreim på 1999 A6 2.4L?

Fanden, er det nødvendig å bytte vannpumpe ved bytte av registerreim? 6000kr i bare deler for registerreim sett med vannpumpe og slikt. 1290 for reima, antar 3000kr for vannpumpen. Noen som har noen tips eller råd? Dette var penger jeg ikke hadde veldig lyst til å ut med :( EDIT: Og er det forresten reim, eller er det kjede? Fant dette, registerkjede: http://www.reservedeler24.co.no/bil-merke/reservedele-audi/a6-avant-4b-c5/8946/10511/registerkjede.html EDIT2: Og er det mekanisk eller elektrisk vannpumpe på denne? Ærh, skikkelig frustrert nå. er så mye deler i forskjellige nettbutikker at jeg blir helt forvirret.

Har hentet bilen nå btw. Kjempefornøyd. Meget pen og helt fantastisk å kjøre. Blir bytte av registerreim i dag antageligvis. Bilen er gått 15000km over grensen for bytte av regreim så har noia. Kjører derfor ikke med den før det er gjort. I tillegg blir jeg å ta oljeskift på motor. Girkasse må jeg finne mer ut av først, oljetype, mengde og pris. Samt om det er mulig å utføre på verkstedet til min far.

Hva er VCDS? Har tilgang på Volvo verksted. Snakker du om sånn pumpeutstyr for å suge ut all olja fra kassen eller? Det har de, men vet ikke om de har Audi adapter.

Vet du, eller noen, hvordan oljeskift på girkassen utføres? Har hørt noe om rensing av magneter og diverse. Og jeg har ingen verdens kjennskap til magneter :O

Hei! Har nå besiktiget en 1999 A6 2.4Q automat og bestemt meg for å kjøpe den. Og det første jeg skal gjøre er å ta en skikkelig service. 1. Lurer derfor på serviceintervaller på: - Oljeskift motor - Oljeskift girkasse - Registerreimbytte 2. Hvilke oljer skal jeg bruke og hvor mye?

Her er litt mer info: Karosserikode: 4B Motorkode: AGA/ALF Motoreffekt: 121 Årsmodell 1999 Er dette en Audi A6 4B da? Hva er forskjellen på 4B og C5?

Det er en 1999 modell Audi A6 2.4L med automat og quattro. Er det C5 det eller? Tja, så jeg kjøper ikke en dårlig biltype om jeg velger denne? Altså noe som er kjent for mye feil, men heller er litt midt på treet? Får håpe denne er tatt godt vare på. Tror ikke den er ungdomskjørt.

Hei! Som sagt så lurer jeg på å kjøpe ovennevnte bil. Går 260 000km og har automat. Hva burde jeg se etter, og er dette gode biler? Har helst lyst til å unngå å skru på motor/drivverk en stund fremover, går dette greit tror dere?

Resultatet av prosedyren rett over var som følger: - Langt penere motorgang, både på tomgang og på høyere turtall - Mindre drivstofforbruk, ca 20% - Sprekere motor, drar en del bedre nå enn før Bruker ikke olje lengre, og kompen på alle 4 sylindrene er fin :) Kjører på 0.55 på mila til og fra jobb hver eneste dag, starter alltid på et blunk og sviver helt ok.

Resultatet av prosedyren rett over var som følger: - Langt penere motorgang, både på tomgang og på høyere turtall - Mindre drivstofforbruk, ca 20% - Sprekere motor, drar en del bedre nå enn før Bruker ikke olje lengre, og kompen på alle 4 sylindrene er fin Kjører på 0.55 på mila til og fra jobb hver eneste dag, starter alltid på et blunk og sviver helt ok.

Nå holder jeg på meg følgende prosedyre for å fikse problemet. 1. Tømte motoren for olje 2. Fylte 5 liter diesel i motoren 3. Tok ut tennpluggene og kjørte motoren på starteren i 60 sekunder for å spre diesel i hele systemet og alle oljekanaler 4. Fylte så diesel oppi alle sylindrene 5. Gikk ut for å etterfylle diesel i sylindrene nå. To av dem hadde ikke lekket noe gjennom stempelringene, men den ene hadde lekket alt gjennom og den andre hadde lekket litt igjennom. 6. Skal etterfylle diesel i sylindrene hele helgen nå for å løsne opp all mulig sot som har brent fast stempelringene. 7. På Søndag tømmer jeg hele motoren for diesel og suger opp resterende diesel i sylindrene. 8. Kjører så motor på starter i 60 sek med bunnskruen av for å få ut så mye diesel jeg kan 9. Fyller på 4 liter olje og starter motoren og lar den svive på tomgang i 10 minutter 10. Tømmer olja igjen og bytter oljefilter og så fyller på 4 nye liter. 11. Ferdig. Dette har jeg store forventninger om at kommer til å løse problemet. Om ikke vil hvertfall levetiden på motoren øke en hel del siden den da vil være så ren innvendig som den var da den kom fra fabrikken. Jeg skal si ifra her så fort jeg har gjennomført hele prosedyren så deler jeg resultatet med dere. Funker det kan jeg jo anbefale de med samme problem å gjøre det samme også :)

Ja fant løsningen i dag... Dessverre er disse motorene kjent for å brenne fast stempelringene. Og det er akkurat det som har skjedd i dag. Men frykt ikke, det finnes en løsning :) Dette er hva jeg gjorde: 1. Tømte motoren for olje 2. Fylte 5 liter diesel i motoren 3. Tok ut tennpluggene og kjørte motoren på starteren i 60 sekunder for å spre diesel i hele systemet og alle oljekanaler 4. Fylte så diesel oppi alle sylindrene 5. Gikk ut for å etterfylle diesel i sylindrene nå. To av dem hadde ikke lekket noe gjennom stempelringene, men den ene hadde lekket alt gjennom og den andre hadde lekket litt igjennom. 6. Skal etterfylle diesel i sylindrene hele helgen nå for å løsne opp all mulig sot som har brent fast stempelringene. 7. På Søndag tømmer jeg hele motoren for diesel og suger opp resterende diesel i sylindrene. 8. Kjører så motor på starter i 60 sek med bunnskruen av for å få ut så mye diesel jeg kan 9. Fyller på 4 liter olje og starter motoren og lar den svive på tomgang i 10 minutter 10. Tømmer olja igjen og bytter oljefilter og så fyller på 4 nye liter. 11. Ferdig. Dette har jeg store forventninger om at kommer til å løse problemet. Om ikke vil hvertfall levetiden på motoren øke en hel del siden den da vil være så ren innvendig som den var da den kom fra fabrikken. Så, siden du har samme problem som meg antar jeg at du også har fastbrente stempelringer. Jeg skal si ifra her så fort jeg har gjennomført hele prosedyren så deler jeg resultatet med deg. Funker det kan jeg jo anbefale deg å gjøre det samme også :)

(JEG VET INNLEGGET ER LITT LANGT, MEN HÅPER DERE ORKER Å LESE GJENNOM DERSOM DERE TROR DERE KAN HJELPE MEG :) ) Hei! Begynner å bli passe stresset nå. I de siste ukene har motoren begynt å oppføre seg rarere og rarere. Problemet er det at når jeg kjører i lange oppoverbakker begynner motoren plutselig å svive på 3 sylindre. Med en gang jeg sakker gassen litt ned sviver den på 4 igjen, men da mister jeg jo naturligvis fart. Så ender opp med at jeg må ned i 2. og 3. og kjøre ganske sakte opp bakkene. Men det jeg stusser på, hvis jeg kjører sakte en stund med lite press på motoren kan jeg plutselig holde full gass i mange sekunder før snekkesvevet kommer. Men når det da kommer må jeg kjøre som om jeg balanserer et egg på gasspedalen for at det ikke skal begynne. Rolig kjøring i en liten stund til åpner så igjen for å kunne dra på (ikke at jeg kjører fort, bare for å eksemplifisere). Kan det ha noe med kulden å gjøre? I mitt lille hode har jeg kommet på 3 løsninger, men aner ikke om disse har rot i praksis. 1. En av dysene er gåen, slik at når det er kaldt ute og luften er mer komprimert klarer ikke denne dysen å gi like mye bensin som de andre 2. Lambda eller luftmassemåler er gåen 3. Stempelringer er brent fast slik at det lekker kompresjon NB: Da jeg kjøpte bilen brukte den en liter olje pr 40-50 mil uten å lekke noe. Ettersom det nesten kun er lange rette sletter til og fra jobb (2 mil hver vei) så har dette bedret seg veldig. Øker med ca 50 mil ekstra kjørelengde pr liter olje brukt for hver gang jeg har fylt på en liter olje. Sist gikk det 200 mil før jeg måtte fylle igjen. Så hvis det er fastbrente stempelringer så tror jeg med min langkjøring hver dag at den fastbrente soten sakte men sikkert brenner bort i molekylform. Hva tenker dere? Her er et par tråder har laget som omhandler om det kan være fastbrente stempelringer i motoren min, og om hvorfor den lugger ved pådrag (ikke snekkesvev, vanlig lugging). I tilfelle dette skulle hjelpe da det står litt mer utfyllende om muligens relevante problemer som jeg også har i tillegg til ovenstående.