tussi18

Hei! Tusen takk for alle de flotte svarene og løsningene folk har kommet med her :) Da skal jeg først prøve dette med diesel og rense, for det kan vel motoren ha godt av uansett om ikke det er stempelringene som forårsaker problemet. Kan også få testet kompresjonen såklart. Hva skal denne ligge på egentlig? Og er det noen som har noen gode tips for å skru ut tennpluggene på min bil? De sitter så jævlig krøkkete til :p Forresten kan jeg også nevne at hvis jeg gir full gass og drar den ut på andre så kommer den til sånn 4-5000 omdr og så tenner bare 2-3 sylindre for da får jeg plutselig "snekkesvev" (bare med høyt turtall) og 80% av motorkraften forsvinner. Det kan jo virke som om det er mangel på kompresjon som forårsaker dette for min del, men er ikke så veldig flink med akkurat dette da.

Motoren har gått 184000km. Pluggene ble byttet for noen uker siden, gjorde det ikke selv men kan godt skru dem ut og sjekke fargen. Men fargen har vel kun med luft/drivstoff blanding? Tror ikke det er noe feil med blandingsforholdet. Kjørte til jobb på 0.46 liter pr mil i dag og jeg kjørte 22km. Gjennomsnittlig blandet kjøring er ca 0.56 liter pr mil. Den skulle vel brukt en hel del hvis blandingsforholdet var feil? Eller? Er ikke så flink på akkurat dette, men det dieselrådet hørtes veldig bra ut. For å se om jeg har forstått, er dette riktig?: 1. Skru ut oljepluggen på bunnpannen og tapp motoren for olje 2. Skru ut tennpluggene og fyll opp sylindrene med diesel, etterfyll i ny og ne. Gjør dette over en helg 3. Sug ut overflødig diesel fra sylindrene. 4. Skru inn oljeplugg på bunnpannen og fyll motoren med billig motorolje (Biltema helsyntetisk?) 5. Start motoren, det vil ryke veldig mye, kjør rolig til motoren blir varm (60-70 grader?) 6. Foreta et vanlig oljeskift med ny olje og nytt oljefilter 7. Håpe på at det fungerte! Men har et spørsmål til dette, hvordan suger jeg opp dieselen fra sylinderne? Og burde jeg kjøre motoren på starteren i 10-15 sekunder før jeg kobler på plugghettene slik at dieselen får smørt seg skikkelig inni der?

Hei! Litt deppis for tiden da jeg tror min "nye" Passat har fastbrente stempelringer. Bruker mye olje, typisk 1 liter pr 40-50 mil og kjølevannet er helt rent og har ikke kommet en dråpe olje på garasjegulvet. Men den ryker veldig blått ved kraftig pådrag, og lugger og nøkker når jeg såvidt har vedlikeholdsgass for å holde typisk 50kmt. Altså når det er lite motstand for motor og jeg såvidt har gass så lugger den veldig. Så fort jeg gasser bittelitt mer, svaak akselerasjon forvinner nøkkingen. Men gir jeg bånn gass og drar den helt ut på girene kan den lugge litt på forskjellige turtall. Mistenker derfor at stempelringene er fastbrent. Kan dette stemme? Er dette dyrt å fikse, og hvor kritisk er det å få fikset sålenge jeg kjører svært pent med bilen og alltid passer på å ha nok olje? Oljen er ganske sort allerede etter at jeg byttet den for 3 uker siden, men den er ikke helt sort. Mørkebrun på en måte. Fungerer sånn QMI innvendig motorvask på slike problemer? EDIT: Har byttet olje, oljefilter, plugger og luftfilter for 3 uker siden, samt kjørt STP injection cleaner og petrol engine flush for å skylle bort og løsne opp slam og dritt og lort i oljen. Men sistnevnte hjalp ikke på oljeforbruket. Gjorde det heller ikke verre da.

Nja, hvis det blir verre når jeg kobler den ut trenger det ikke å bety at det kun er luftmengdemåleren som er gåen. Det kan jo for øvrig være både luftmengdemåler og lambda som er gåen på samme tid osv. Men jeg skal uansett prøve og se :) Ingen i nærheten med VAGCOM da? :)

Ingen som har noen idé? :)

Som tittelen antyder så har jeg litt problemer med lugging og nøkking ved gasspådrag. Hvis jeg akselererer fint og forsiktig merkes det aldri noe til. Men om jeg legger bilen i 2. gir og trør flatt for å tømme giret så lugger den hele veien fra 1000 omdr til 4500 omdr. Luggingen er dog sporadisk innen dette registeret. Fra 1500-2000 kan den feks lugge skikkelig mens fra 2000-2500 kan den akselerere jevnt. Deretter kan luggingen begynne feks litt forsiktig fra 2500-3500 omdr osv. Altså helt sporadisk. Forsøkte å bytte luftfilter i går, og vasket luftfilterboksen og inntaket til denne i tillegg, i tilfelle det var dårlig flow som ville få den til å fuske slik. Men dette hjalp ikke, selv om det gamle var ganske så skittent. Luftmengdemåleren SER helt intakt ut, hele nettingen er der uten en skramme. Men kan det alikevel være denne? Luftmengdemåler eller lambdasonde var igrunn det første som slo meg. Av andre ting kan jeg nevne at termostaten er gåen men dette burde jo ikke ha noe å si. Noen som vet hva luggingen kommer fra? EDIT: Kanskje brenselfilteret kan være tett? Hvor ligger dette egentlig? Så kan jeg hvertfall sjekke det :)

Hva pokker er problemet ditt? Faen heller, makan til forumbrukere. Snakker du sånn til folk når du er sammen med dem eller er det bare på nett du tør å være idiot? Hvis du leser hva jeg skriver, så skriver jeg at jeg skal kjøre i 20-30 km pr time. Du vet at folk klarer å løpe i den farten vel? I tillegg er det rett over 2 km, så hva i helvete klager du over? Bremsene virker jo fortsatt, men jeg kan trø pedalene i bånn, men de bremser godt inntil pedalen er i bånn. Så, sammen med: - Motorbrems - Reduserte vanlige bremser - Håndbrekk - Hastighet på 20-30kmh ... så tror du fremdeles ikke jeg klarer å stoppe? Blir så forbannet av slike korttenkte folk som deg selv. Jøssunavn! Maken til trolling... Til informasjon så gikk turen veldig veldig fint. Det var kun et lite hull i bremseslangen inn til calipteren. Fikset nå, kostet meg 110kr, og jeg er fortsatt i live! Ja, tenk at jeg fortsatt er i live!!! Og hvorfor skal jeg fortsette å spørre om hvordan jeg kan få reparert bremsene når jeg ikke aner årsaken, og når jeg allerede har spurt om hva som kan være problemet? Har spurt om det som kan spørres om ang selve problemet. Herregud, ble passe overrasket over hvor idiotiske svar man fortsatt får på dagens forumer. Trodde trolling var begynt å passere jeg...

Skjønner. Jeg vet ikke hvordan bremsesystemene fungerer, men så kanskje for meg at det er noen bevegelige deler som en pumpe eller lignende som drives av motoren og som trenger smøring, og hvis ikke det er bremseveske så får jo ingenting smøring. Eller er det ikke sånn det fungerer kanskje? Er helt grønn på bremser ser du :p Btw, bare for å ha sagt det siste gang. Kommer til å kjøre veldig seint, da snakker vi 20-30 kmh, kanskje 50 i den korte 80 sonen jeg må gjennom for å komme til verksted. Så da diskuterer vi ikke det mer håper jeg. Alle med vett i huet vet at det ikke er noe problem å stanse en bil i 20-30kmh med håndbrekk og motorbrems.

Herregud! Hva pokker vet du om det? Jeg får stoppet bilen ganske så raskt med motorbrems og et sterkt håndbrekk. Og i de hastighetene jeg kommer til å ligge i så kommer det ikke til å være noe problem uansett. Så kan noen bare være så greie å fortelle meg om noe innen bremsesystemet kan gå i stykker hvis man kjører uten bremseveske?

Jeg skjønner jo selvsagt det :) Men er ikke mulighet for å gjøre det der den står nå. Har dog et kjempesterkt og stramt håndbrekk, i tillegg til motorbrems, så er ikke noe problem å kjøre sålenge jeg kjører tregt og forsiktig. DET JEG LURER PÅ ER om det kan være skadelig for bremsekomponenter (bremsekraftforsterker, andre bevegelige bremsedeler som hovedsylinder etc) å kjøre uten bremseveske?

Hei! Kjøpte meg en 2000 VW Passat på lørdag, og var ekstremt fornøyd med den. Stillegående, bensingjerrig og utrolig komfortabel å kjøre. Men så startet da uken i dag, og jeg klarte for første gang å forsove meg til jobben min. Og det gjorde at jeg i en litt desperat tilstand kjørte fort til jobb. På veien til jobb så la jeg i litt høy fart merke til en helt ny fartsdump som ikke var merket enda. Bråbremset foran denne og klarte å få ned farten så ikke bilen gikk i stykker, men i det jeg bråbremset sa det bare klikk og så trådde jeg hele bremsepedalen i bånn. Nå har jeg litt bremsekraft mens pedalen er på vei inn i bunnen når jeg trykker på den, men det er fortsatt lite. Kjørte forsiktig til jobb, men rett før jeg var fremme pep displayet og så stod det "STOP! Brake fluid". Hva har skjedd her tror dere? Prøvde å se etter noen oljeflekker etter meg, var dråper overalt på bakken der jeg hadde prøvd å snu. Tror det var bremseveske fra meg. Hvis den er tom for bremseveske er det farlig å kjøre uten egentlig? Tenker på bremsekomponenter og slikt. Lurte på om jeg skulle bare kjøre den rett på verksted i så fall, etter jobb. Eller burde jeg fylle på bremseveske før jeg gjør det?

Flott! :) Men vil det passe alikevel? Hater biler som skraper i hjulbuer fordi man svinger og kjører over humpel samtidig osv. Vil ikke at dette overhodet skal ha noen sjangse til å lage masse ulyder :) Kan jeg trygt velge 7x5x18" ET42 med 225/40 dekk?

Jeg burde altså ta ET42 da? ET35 er jo et ganske stort avvik da

Men er man ikke NØDT til å forholde seg til samme innpress som originalt? Vil ikke hjullager bli jævla utslitt hvis ikke? :) Har valget mellom ET35 og ET42. Det er disse jeg sugler på, og så får jeg dem veldig billig også :)

Hei! Takk for svar. Da har jeg vært og hentet bilen. Motoren svev som en fabrikkny klokke og den giret fantastisk. Fast og fin i hele drivlinjen. Ikke et fnugg av rust noe sted, annet enn på bakluken med vinduskantene. Men kjøper heller bare ny brukt bakluke i samme farge og bytter hele. Ellers strøken og flott både teknisk og kosmetisk. Årsavgift betalt, 2000 modell, gått 180 000km, eugodkjent for 3 uker siden. Fikk prutet den til 28 000kr. Tror ikke det er mulig å få tak i en bedre bil for samme sum på finn.no akkurat nå. Så jeg er sinnsvakt fornøyd! :D Bestiller nye felger til neste uke. Tenkte på 18" da 19" kanskje blir vanskelig å få til å passe? Tenkte 18" med 225/40 dekk, vil dette passe? Og hva slag innpress er riktig egentlig?

I need a svar very raskt! Skal kjøpe bilen i morgen tidlig så vil gjerne ha noen innspill før den tid :) Enkelt og greit, er det trygt og fint å kjøpe en passat 1.6 som har gått 180 000km og som har servicehistorikk?

Okei :) Men fikk høre at det var 120 000km på regreim bytte ikke 90 000? Bilen er gått 180 000km og er en 2000 modell. Tror dere jeg vil få noen særlige problemer med den da hvis jeg behandler den skikkelig fint og tar riktig så godt vare på den med hyppige oljeskift osv? En kamerat av meg hadde Audi A4 B5 1.6 sedan og den var gått 280 000 eller noe med MYE rævkjøring før den fikk rådebank. Var det bare flaks eller er motorene i det minste litt holdbare?

Hei! Skal kjøpe meg en Passat 1.6 B5 med 101hk. Er dette en bra eller dårlig motor? Har hatt A4 1.8T B5 og VET jo at de motorene er knallgode. Men vet jo ikke hvordan 1.6 literen er alikevel. Er dette motorer som tåler slitasje og som ikke får bankelyder av alt mulig? Hvor langt går dem? Og hvor ofte må regreim byttes? Service intervall?

Hei! Kan først og fremst si at jeg ikke kan noe som helst om merket Subaru i det hele tatt. Med det i tankene så har jeg lagt merke til at mange mennesker bruker Sea Foam for å rense opp motorene på Subaru Outback da disse soter mye ned og kan få ulyder og slikt. Vet ikke om det er samme motor på Legacy som Outback da. Men man blir jo litt bekymret alikevel. Så er det noen som kan gi meg en liten innføring i Subaru generelt? Litt om motorene og vanlige feil? Feks er det jo en kjent sak at Opel ruster av å bare bli sett på, spesielt i hjulbuer men at de teknisk er sterke og holdbare og at det er umulig å knekke en C20NE motor. Tenkte litt lignende info om Subaru hvis noen kan litt om merket? :)

Kan noen forklare meg litt om børster? Hvordan funker dem og hvordan ser opplegget ut? Noen link til en artikkel med litt bilder og forklaringer? Høres veldig greit ut å bare file børstene ned litt, men skulle gjerne visst hvordan dette så ut :)

Okei, skal forsøke å undersøke litt nærmere. Tusen takk for svar :) Var jo ikke gale prisen brukt for viftemotor da :) http://www.finndel.no/del/visdeler.aspx?type=501531&del=1463&firma=Alle%20firma&tablewidth=

Hei! Som emnet forteller, så har jeg et utrolig surt problem. Saken er den at på fredag for to uker siden funket viften perfekt, og har aldri hatt problemer med den tidligere. Men så kom mandagen (to dager etter) hvor jeg på morgenen fyrte opp bilen og skrudde på vifta. Hørte ikke om den gikk på eller ikke da dette er en rutinesak. Men når jeg skulle til å kjøre ca 10 min etterpå så var det fortsatt iskaldt i bilen og viften lagde ikke lyd. Har sjekket ALLE sikringene og tatt ALLE ut og inn i tilfelle det var dårlig kontakt, men vifta funker fortsatt ikke. Ikke trekker den strøm heller da volt og turtall er identisk om den er av eller på fullt. Hva kan dette være? Skal sies at bilen ikke har blitt kjørt mer enn 1-2 dager i uken så det har vært nokså høy relativ fuktighet i bilen. Men jeg har kokt bilen med en byggvarmer i tre dager i tilfelle det var noe fukt som kludret med det elektriske men dette hjalp heller ikke. Har ikke særlig lyst å bytte vifta da de er så dyre, så er det noen her som har noen forslag? Virker rart at viften skal ha gått i stykker av seg selv når jeg ikke har brukt bilen? 1991 Opel Vectra 2.0i 116HP sedan

Hei! Lurer på å kjøpe meg nevnte bil, og i den anledning undres jeg om det eksisterer noen gode chip-er som klarer å yte det som de forskjellige produsentene sier. Hvilke chip-er er å anbefale til denne bilen, og tåler motoren i det hele tatt en chip-ing?

Hei. Flott med tilbakemeldinger :) Siden er oppdatert litt på nytt nå, men mer kommer. Er litt bugs på sidene under "Styling" innholdsknappen og slik, men skal begynne å jobbe litt med sidene igjen og oppdatere med ny info :)

Nettsiden min http://www.Nissan200sx.tk er fullstendig oppdatert, med mye ny info om trimming, reparasjoner og guider til småfiks og duppeditter og et helt nytt design. Håper dere liker den :)