tussi18

fant problemet nå.. Gjorde som dere sa og sjekket fordelerlokket. Et helsike å få av men det gikk etter en halvtime med banning :) Kan si det så enkelt som så at to av pinnene var knekt av og de andre to kunne jeg har skrapt i filler med neglene mine pga korrosjon. Har aldri sett noe så vilt hehe... Men takk for hjelpa gutter!!

ja jeg tok en kort liten motorvask uten såpe. kun høyttrykk med vann. Men den var slik før vi vasket motoren også. Og hadde samme problem med min egen, men den startet og gikk i hvertfall selv om den ofte sveiv på tre sylindre ved gasspådrag. Men noen som har ide om hvordan jeg får av fordelerlokket? Er så vanskelig å komme til. noen tips? Trenger all hjelp jeg kan få og setter veldig pris på det!!! :)

Heisann! Her vil jeg sette pris på alle svar :) Min bror kjøpte seg just førstegangsbil for to dager siden, men er litt lei seg siden den ikke funker. Har hatt 3 stk omega A 2.0i og kan en del om de men trenger hjelp til et problem her. På min forrige begynte den å svive på tre sylindre ved gasspådrag. Det hørte man tydelig. Men det var "kultivert" fusking. Og dermed veldig lite motorkraft. Det samme problemet har den nye til min bror, etter kjøre turen hjem vasket vi den litt og sånn og plutselig ville den ikke starte etterpå. Jeg tenkte at det er noe tenningsfeil og at den må kjøle seg ned før den starter igjen, men det hjalp ikke. Nå bare smeller det i potta andrehvert sekund mens jeg kjinner på starteren og den vil ikke starte. Når jeg renner den i gang i en bratt bakke starter den men da må jeg holde 3000 omdr for at den skal svive. da sviver den fint men hvis jeg gir litt godt med gass begynner den å fuske og dauer hvis jeg kommer under 2500 omdr. hva kan være feil? TRENGER SÅRT HJELP her, da jeg selv husker å kjipt det var å ha en ukjørbar bil når jeg fikk lappen for 1,5 år siden.

jeg tror automat kassen vil ta kvelden med turbo. Ved 0,5 i trykk på turbo på en slik motor med FMIC har du omtrent 290 hk. En bekjent gjorde det samme men han brukte 3000 manuell kasse. Automatkassen regner jeg med kommer til å "varmeskjære" seg da kassen blir veldig varm om du tilfører mer effekt enn det den er bygd for. Manuell kasse får du ikke samme problem med da den ikke har noen converter ;)

2,4 literen mener jeg er forskjellig hva angår stikkaksler, fra 2.0 literen. Det har seg sånn at om du skal bygge om en 2.0 til 3000 motor, så må du bruke 2,4 girkasse da 2.0 girkassen ikke passer eller tåler det. Og regner med at siden man må bruke annerledes girkasse når man bygger om til 3000 så må man også bruke andre stikkaksler, diff og mellom aksel. Så tror 2,4 har en annen drivlinje enn 2.0 literen. 2,6 literen har samme som 2,4 literen foruten at girkassen er kun automat på 2.6 Dette vet jeg ikke helt sikkert men når jeg tenker logisk så er det dette som stemmer ;) sikkert noen andre som har et bedre svar enn meg men tenkte det var til litt hjelp i hvert fall :)

kompressor senere en gang kanskje? Det hadde vært fantastisk kult da!!!

Med denne speclista på motoren har du ca 290-300 hester i hvertfall. Med nye topper og rpm innsug vil jeg tippe 340-350 hk :) Har drevet mye med akkurat disse motorene. Kjempegode motorer, tåler mye juling og mye trim og starter alltid uansett på en kald vinter dag :) med riktig mengde choke da hahaha. Men det bør holde til drifting med 340-350hk. Hadde en gang 250 hk i en malibu. Byttet til 2 veis lsd diff på en stor malibu og justerte understell litt og var ute å driftet som bare det med mine 250 hk @ chevy 350 motor. Du får et sånt sinnsykt bunndrag vettu :) Dette var jo veldig stilig. Trodde kun 305 passet i volvoene jeg. altså i originale motorfester. Gjør 350 også det altså?

ja det kommer nok til å bli et helvete å kjøre den hehe... Men faen så gøy når jeg først skal ut å sladde litt :) Har jo en 200sx med ca 350hk også men kan jo kun kjøre den på bane og det er jo ikke så altfor ofte. Men hvis jeg tar vekk fjæra helt og kun lar demperen stå igjen. Slik at den demper på gummien i demperen. Kan demperen knekke da? Hvis jeg kjører fint og rolig på dårlige veier, vil demperen holde da? håper det i hvertfall. Jeg kan legge opp bilder og slikt så dere kan se når det er ferdig. Spennende og se slikt på en omega hehe. Kan legge opp noen "drifteklipp" også når den tid kommer ;)

det er jeg usikker på. Har ikke kjøpt omegaen enda. Ang om det var gassfjærer altså... Men hva mente du med å ta vekk fjærene og kjøre på gummien? Tar jeg vekk fjærene vil jo demperen "dette" sammen. Altså gå helt inn i seg selv på en måte

Heisann! Jeg skal bygge sladdebil ut av en opel omega a. Men skriver her i og med at det er så mange som leser her. Det jeg lurer på er om noen som vet om det går ann å sveise fast demperene? Altså at man sveiser fast den kromme stangen på demperen til sylinderdelen? Eller vil dette bare gå i stykker? Kommer til å sveise noe inni helsikes mye i hvertfall. Ikke si at dette ikke er bra hvis du skal drifte eller at det ødelegger demperne eller noe. Ønsker kun et svar på mitt spørsmål. Planen er å sveise alle demperene for å få den knallstiv, som vil gi vanvittig gode drifteegenskaper i forhold til at det ikke koster noe. Krenger jo som en slådde til vanlig hehe. Skal i tillegg sveise diffen og sette på spacere slik at bilen blir bredere i forhold til at hjulene er lenger ut mot siden som også vil bedre drifteegenskapene. Gjør dette bare for gøy for å ha noe billig å drifte med når jeg ikke kjører 200sx-en på bane hehe. Noen som kan svare på dette?

To ting: - Sjekk for feilkoder - Få mappet hjernen. Dette skal fikse problemet uansett hvis alt av følere o.l. fungerer bra. Sjekk av følere og sensorer inngår i feilkodesjekk. Lykke til :)

Takk for svar. Har allerede gått til innkjøp av 4 stk 15" som tåler 700 watt pr element så de burde låte bra. Spiller ned i 20 hertz så de spiller dypt også. De skal stå i 240 liters kasse pr. 2 element. Altså to kasser med 2 elementer i hver og hver kasse er på 240 liter så 480 liter tilsammen med begge kassene :) !!!

Er på utkikk etter billige subber, 15" og trenger fire stykker. De kan gjerne være kinamerke, men må tåle trøkk og spille litt dypt. Trenger ikke være noe infinity eller jlaudio, bare noe skikkelig billig som tåler litt. Skal kjøre de på 7000 watt rms forsterker. Trenger kun elementer

har lurt på det samme selv og la just inn en tråd om hvordan dette er mulig å få til på en suburban. Gir deg svar så fort jeg får svar, men har hørt av flere at man kan bytte fjæringer får å få ned totalvekta på bilen til under 3500

Heisann! Kan dere hjelpe meg og fortelle meg hva som må til for å få disse godkjent som personbil. Altså at folk med førerkort klasse B kan kjøre den? Har hørt at man kan bytte ut fjæringene bak eller noe?

hvit / grå plugg forteller at motoren får for lite bensin, noe som er farlig, kan føre til overoppheting kjappere, og VIL resultere i havari uansett, da det blir så varmt i midten av sylindere at du sakte men sikkert vil komme til å brenne hål i stemplene. Gi den mer bensin i blandingen, kjør normalt en time, og pluggen skal være kaffebrun da hvis du har justert riktig. Dette kan jeg av egen erfaring, men kan jo seff hende at i ditt tilfelle skal de være sånn, men det virker jo himla rart da

Nja, har sett en del av disse ca18det skjære seg mye fortere enn sr20 uten at noen av motorene har fått byttet stempler, råder, veiv osv. Om man skal trimme mest mulig uten å bytte noe av det ovennevnte osv, tåler nok sr20 mest. Men jo, bunndraget er helt vanvittig mye bedre enn sr20. Jeg har selv kjørt ca18 med 300 gamp og der skjedde det nesten ingenting før 3500-4000 og på 5000 smalt den skikkelig inn. og dette er med t25 turboen som er original og den har kjempe rask spool-up i forhold til mange andre, så jo, jeg mener at sr20 er mye bedre i bånndraget. men hver sin mening. lyden derimot er mye tøffere i ca18. sr20 høres ut som om den ikke får noe særlig turtall, selv om man nesten ligger på 8k omdr.

og dessuten, så kan du jo bare se selv at ingen prodriftere bruker sierraer men mange, MANGE bruker 200sx, rx osv. Jeg har i allefall aldri sett sierra prodrift. Og akkurat ja, derfor velger jeg å tro at 200sx er en mye bedre drifebil enn sierra, og har selv driftet med begge deler. Sierra var noe skit å drifte med og vanskeligere å legge ut også

Hva var det for et dumt svar? Jeg har jo selv beskrevet at en 200sx må ha trim ja, men det er mye billigere å trimme en 200sx. LES LITT NØYERE Det du sier med at 200sx sitt understell er dårlig er tull. Det er langt stivere enn mange andre originale bilers understell. Men klart om man skal drifte må man jo ha driftedempere til den også. Poenget mitt er at 200sx er mye lettere å bygge om til drifting enn en sierra. sr20 motorene og ca18det har også en helt sinnsykt mye råere respons enn en sierra, og sr20 og ca18 er bedre kvalitet enn sierra motoren. Men for all del, om man liker sierra, så liker man det. Men få gjør det skal det sies.

saken er den at det finnes ikke godkjenningspapierer for selve motoren her i europa. Du vil aldri kunne godkjenne en s13 med en sr motor. Det blir omtrent det samme som å sette på en påhengsmotor fra en båt oppi en bil. Fins ikke godkjenningspapirer på en påhengsmotor for bil... Beklager, vet akkurat hvordan du føler det. Etter å prøve sr20 på bane ville jeg så sinnsykt ha en slik motor i min 200sx som jeg skulle til å kjøpe før jeg mistet lappen. sr20 motoren har et sykt bedre bunndrag enn ca18 motoren.

Kjøp og oppgrader dette! Steg 3 Horsham chip (funker kun med de deler under) 444cc dyser bensinpumpe z32 luftmassemåler eksos fra turbo 3" intercooler (den originale er kjempedårlig og liten) kjør 1.2-1.4 bar på original turbo og du vil ha over 300 hk!!! Men turboen kan ryke av det etterhvert men en t28 turbo tåler det og du får en slik en får 3-4000 kroner og da er den i god stand! Alle disse trimdelene utenom turbo koster rundt 10k. Uten eksosanlegg og intercooler koster det ca 6k og du vil da ha ca 270 hester så det er det billigste. Håper dette hjalp

Jeg skal si deg to ting. Search google before asking stupid questions Search youtube before asking stupid questions Youtube har flere millioner filmer med alt mulig. Tror du ikke det da kanskje fins noe slikt der? Jo det gjør det. Sikkert over hundre stk. Har sett mange selv

Sierra er ikke driftebil og skal mye til for å få den til å bli drifte bil. Har noen av dere noen gang sett en sierra på prodrift løp? Tror ikke det nei. Sierra er en moro vinterbil, ikke mer. En billig 200sx er 10 ganger mer egnet enn en sierra. 200sx har mye stivere understell og chassis, veier mindre, har mer hester og turbo originalt, billig med bedre understell og billigere med trim. For ca 7500 ink frakt moms fra usa får du trimdeler som gir ca 280-300 hester. 444cc dyser, z32 luftmengdemåler, eksosanlegg, chip steg 3 horsham. Da har du 300 hester på en bil med sperre originalt, og med et mye stivere understell. Du får en fullt kjørbar, fin 200sx i grei stand til ca 30-40 lapper uten skilt. Ville satset på det heller. Men om du absolutt skal ha sierra, trenger du 2way LSD sperre, og MINST 250 hester om du skal kunne twindrifte i høye hastigheter på bane. HK-antall Under dette vil resultere i lite kontroll, mer snurring, og mindre respons. Tenk at du ligger bredt i 80 på bane, og bilen går litt for langt rundt, så du slipper gassen for å rette den opp, og den retter seg litt for mye opp igjen. Du vil jo da selvfølgelig prøve å få den ut så fort som mulig igjen, men med lite hester vil dette bli vanskelig og slite veldig på clutch og drivlinje. Pluss at du må ha KNALLstive dempere bak, noe som ikke er så veldig lett å få til sierra. Man får sportsdempere, men ikke driftedempere. Det har veldig mye å si for å få bilen kjapt ut i sladd, og stivere dempere = mindre snurring da du ikke kjører en geleklump. Håper dette var til noe nytte

Ja vi må få tatt en prat sindre. Hadde vært koseli det vettu

Tusen tusen hjertelig takk for gode svar, spess den siste!!! Saken er den at jeg jobbber på kjevik som IT-driftsansvarlig og bussene går sjeldent der. Enten må jeg komme et kvarter for sent eller 1 time og 10 min før jobb. Så det går absolutt ikke med buss... Jeg har vært helt fra meg pga dette og håper på å få dette til. Takk igjen folkens! Godt det er noen som forstår og ikke bare sier at jeg er gal og setter andre i fare. Det vet jeg selv og var dum som kjørte sånn men datt litt ut i min egen verden og finnes ikke fartsfølelse i bilen min så jeg la ikke merke til det før jeg hadde passert sivilen.