Turbokassa

etter turbobytte så hender det at motoren dør ut, om man clutcher ut slik at motor går ned til tomgang, så dør den, og må startes på nytt. skjer når man kjører og clutcher. skjer ikke hver gang, oppdaget innimellom. hva kan dette skyldes?

http://www.bcb.no på venstre side står det styling. tre punkter og http://www.norskvolvoklubb.no/ trykk på linker i venstre felt på siden og flere linker til forskjellige stylingsider kommer.

Hvor passer det best å montere dumventil her? det er et skjøtestykke rett etter turboen, i slangen til intrecooler'n (vet ikke om det kalles det når de er orginale?), hadde det ikke vært enklest å bytte ut skjøten der med dumpen (og nytt skjøtestykke selvsagt) ?? Kjøpt denne hos RideTech, den tåler fra -60 til 290 grader og 5kg/cm2. Tåler denne å brukes rundt i motorrommet, feks. til dumpen?

en anna ting jeg gjerne skulle vært litt smartere på: hvordan får jeg lagt inn bilder i tråden, som jeg selv har tatt? EDIT: Fant det ut, så glem detta :D

LMM tåler turbotyrkket? den tar ikke skade av å være der det er mye trykk osv. ?

etter turbobytte så hender det at motoren dør ut, om man clutcher ut slik at motor går ned til tomgang, så dør den, og må startes på nytt. skjer når man kjører og clutcher. hva kan dette skyldes?

aha, nå blei jeg plutselig litt smartere! :D

kanskje han forrige eieren trodde M47 kassa var bedre enn M46, så han skrøyt på seg litt.. haha

"lmm" og "13c" skjønte ikke jeg noe av, så jeg kan ikke svare deg på det hvertfall..

det jeg trodde også, men er langt ifra noen ekspert, så når jeg hører(leser) om ting her, så hender det jeg blir litt usikker. noen ganger så misforstår jeg jo bare da.. hehe har du testet JBR K25 eller A25?

ja, skjønner. resirken kvitter seg ikke med lufta. JBR dumpventilene er det bare å bytte stuss på, og kjøre en slange på luftboksen eller noe slikt, istede for å ha trumpeten, så vidt jeg har forstått?

forskjellen på resirk og dump er jo ikke stor da. men suger kanskje lettere inn eller slipper lettere ut luft med dump enn med resirk

aha var det jeg trodde også.

Noen som vet om det er noen problemer med å ha dumpventil på en 940LT, bytta turbo til Stage II fra GIK med 0,9 i ladetrykk. Noen som har sagt at det ikke bør monteres, fordi det ikke blir nok vacum til å stenge stemplet, slik at den suger falsk luft. Noen som vet noe om dette? Takker for svar:D

kjekt og vite.. takker for informasjon ;D

det blir ikke som noen sier, for lite mottrykk, slik at dumpventilen ikke stenges ordentlig og falskluft finner veien inn?

jeg klarte å glemme blinklysolje skiftet nå 1 okt (bytter en gang i mnd) og det kostet meg dyrt. for hadde jeg huksa å bytte olja 1 okt hadde jeg lagt merke til at den ene slangen var hoppa ta. så olja rant ut. 3 av blinklys sylindra skar seg, måtte bytte hele motor'n.. stemplet var så slitt at det var bortimot 1 cm klaring på hver side, tverra nesten under blinke-takten. måtte ha 3 nye sylinderne med stempel og diverse, også måtte jeg ha nytt stempel til det siste blinklyset, men sylindern hadde klart seg, alt detta kom på: 16'755 kr. ikke faen om jeg skal glemme detta en gang til. skal bruke CaleKoauto synthetic blinker fluid. og bytte annahver mnd. da burde bliklysa holde!!! :D

har satt inn stage II turbo fra GIK, 0,9 ladetrykk. står i papira at dumpventil ikke er nødvendig. da burde den jo tåle evt surge om dumpventil er for stram? er jo jøtt mange biler som har tssh th th th (eller åssen man skriver det)

har satt i stage II turbo fra GIK, ladetrykk 0,9. skal være 220Hk i den nå. hvordan dumpbventil vil fungere på den da? pedersens-recing har en JBR dump, de mener at den ville fungert fint på den.. eller?

den slangen som går fra manifoilden? da vil det jo bli en åpning som mye av trykket går ut av under akselrasjon også da? skjønte ikke helt hva du mente der?

tar turbo mye skade av at dumpen er for stram, slik at ikke all luft slipper ut?

veit om en cosworth som har dumpventil og pulserende utblåsning. det blir ikke pulserende utblåsning om du setter dumpventilen rett etter turboen? slik at trubinen gjør at lyden fra dumpen blir pulserende?

er ikke gå'ån fjør på gasser? sånn at den ikke går helt tilbake igjen? skjedde hvertfall det på 240 min, så den sto med gass, og for hver gang jeg gav gass igjen så gikk den enda litt høyere opp. følte meg høy i hatten da gitt.. hehe

haha så dårlig går det ikke da..

Driver å vurderer å sette dumpventil på 940 turbo, også har jeg lagt merke til to forskjellige "lyder" som er på dumpventlier. Den ene er ren utblås og den andre er pulserende lyd (mulig det finnes flere varianter?) Men hvertfall, hva er det som avgjør hvem av de lydene som skal komme? Er det forskjell på dumpventilen elelr plasseringen i motorrommet (før eller etter intrecoolern) eller er det noe annet som spiller inn? takker for svar ;>