ian928

Jeg tror at det at du mister kraften over 2000 omdreininger betyr at motoren går i "limp-modus", dvs når den merker at noe er galt begrenser den turbotrykket. Dette er altså en følge av at noe annet er galt, og ikke en feil i seg selv. Jeg vet faktisk ikke om vakuumet brukes til noe annet enn bremseforsterkeren. Hvis motoren på ette eller annet vis er avhengig av vacuum kan dette stemme bra, og da kan det jo ha noe med en vacuumlekkasje eller lignende. Det kan jo hende at det er noe galt med selve vacuumpumpen men jeg har litt vanskelig for å se for meg at det skal komme og gå sånn. Veldig interessant det du sier med å skifte dieselfilter, jeg har lignende problemer med min 97-modell.

Oppdatert status: Dieselpumpa er huket riktig. Da gjenstår det bare at justeringen av selve pumpa har blitt forskjøvet av en eller annen grunn. Ser ut som om jeg må levere bilen inn på verksted likevel, det må brukes spesialverktøy for å justere pumpa.

Ja ut i fra det jeg har funnet på nettet kan problemer med denne sensoren som sitter i/ved dysa gjøre at bilen går i limp (ikke turbotrykk over 200 omdr bl.a) og plutselige stopp. Dette har jeg opplevd også. Jeg har nå forstått mer hvordan motorstyringen på disse bilen antagelig fungerer, og den sensoren det er snakk om er der for å fortelle elektronikken når dysene reelt åpner. Dette bruker hjernen for å regulere "tenningen" nøyaktig. Hvis signalet fra denne ikke fungerer antar jeg at motoren kan gå i limp-modus. Imidlertid tror jeg ikke dette er problemet hos oss, for når jeg kobler av pluggen på denne sensoren så skifter motoren karakter og høres ut som den banker ennå mer. Jeg tror forresten ikke den høæres ut som den skal noen gang... For å gjøre det kort så har jeg en mistanke om at vi har huket dieselpumpen feil slik at motoren tenner for tidlig og det høres ut som tenningsbank. Jeg tror også at sensoren som det er snakk om sørger for at tenningen trekkes tilbake en del, men at dette ikke er nok. Sukk... løsningen på dette er jo å åpne opp igjen, dreie rundt motoren ørten ganger for å få merkene til å gå overens og se om det er feil eller ikke.

Det finnes et kit for å bygge om til dobbelt kjede. Det koster ca 10.000. Oslo Sylinderservice har det. Har dere sett det originale kjedet? Ser ut som noe jeg ikke ville brukt på en racersykkel... Vi skiftet selv, det er ikke enkelt men det er fullt mulig hvis du har litt erfaring og utstyr.

Er ny på forumet her, tenket jeg skulle legge inn link til litt info om min 1980 928S som skal få 32ventilers motor og kompressor... Den opprinnelige planen var å booste den originale 4,7literen med 2 ventiler pr sylinder, men erfaringer fra andre fortalte meg at jeg burde satse på 5literen med 4 ventiler pr sylinder pga formen på forbrenningskammeret. De nye motorene tåler rett og slett høyere trykk før du får problemer med detonasjon. Det er fortsatt høyt opp og langt frem, vi driver og bygger garasje (130kvm og løftebukk!) så prosjektet ligger på is. Her ligger bilder:

Søkte på nettet og fant på et 4x4 forum at flere har hatt samme symptom og det har blitt kurert av å skifte sensoren på dysa på sylinder 1. Vi skal etterforske dette!

Disse kassene låser i 2.gir når de går i Limp-modus. Håper du finner ut av det!

Hei! Har fått en 97mod Voyager 2.5TD på veien igjen etter registerreimhavari. Vi kjøpte bilen havarert så vi vet ikke om problemet med at den går i Limp mode er nytt eller gammelt. Det arter seg slik at ca hver 5.gang vi starter motoren så fungerer den som den skal, turbotrykket holder hele veien og motoren høres "normal ut". Etter noen hundre meter endrer motoren karakter, den begynner å støye mer (mer tenningsbank-lignende lyd) og jeg kan akkurat høre/kjenne at turbotrykket bygger seg opp til motoren når 2000rpm, da kjennes det ut som om wastegaten åpner og motoren mister kraften. Motoren ryker svart uansett om den går i limp-modus eller ikke. Har kodeleser og den kobler seg fint opp mot bilen men gir ingen feilkoder ut. Når det gjelder registerkjedehavari så har vi byttet: - Regkjede (Bygd om til dobbel kjede) - Oljepumpe - Topper (brukte) Hjelp! Jeg vet ikke hvor jeg skal begynne å feilsøke! Ian