ian928

Aner ikke, jeg har aldri vært borti golf. Det er et forbasket styr å komme til varmeapparatet på 99% av alle biler... Men hvis det virkerlig er tett drenering som er problemet så kan du antagelig løse det ved å krype under bilen og finne slangen som drensvannet skal renen ut av. Denne kan du så blåse åpen med trykkluft, evt stake opp med noe.

Kan det ligge noe inne i clutchuset som skrangler? Det stemmer jo med at lyden bare høres når clutchplaten går rundt. På clutchplaten sitter det noe fjærer som skal ta opp rykk i clutchplata, disse kan kanskje knekke og ende opp med å ligge å rulle og gnisse mot clutchen?

Høres ut som dreneringen i varmeapparatet kan være tett. ACen produserer masse fuktighet, og i bunnen av varmeapparatboksen er det en drenering. Hvis denne går tett samles det vann i boksen, og dette kan antagelig skvalpe omkring og det kan komme en "bølge" av vann som lager mye dugg

Det er jo rette tida for å få kondens nå.

Det står i beskrivelsen at turtallsperra er justerbar opp til 15.000rpm på firesylindret motor! Det burde vel holde for de fleste av oss...:D

En enkel første sjekk du kan gjøre selv er jo å nappe ut pluggen i luftmengdemåleren og se om dette påvirker hvordan bilen oppfører seg.

Ja da tror jeg dette skal funke perfekt. Tror grunnen til at turbobiler må kutte tenning og ikke bensin er som jeg nevnte, tynn blanding og høyt trykk i forbrenningsrom = detonasjon. Det var jo skikkelig smell i eksosen på den første videoen der ja!

Beklager, du har rett i at ikke alt står der. Jeg har ikke prøvd dette, men jeg kan ikke forstå annet enn at det burde fungere bra. Det kutter tenningen så det fungerer på forgassermotor. På gamle biler (min 928 f.eks) så kuttes tenningen som turtallssperre. Jeg har hørt at dette KAN gi smell i eksos men har ikke erfaring med dette. Derimot har jeg hørt at systemer som kutter bensin kan gi tenningsbank. Det står i instruksjonen at du skal ruse opp bilen til halve turtallet hvor du ønsker at shiftlight skal tennes og sette det. På samme måte ruser du motoren til halve turtallet hvor du ønsker turtallssperre og setter det. Maks turtall 15000rpm på 4 sylindret, jeg regner med at min er lavere enn tomgang. Det er nok en kontant sperre, ikke såkalt softsperre som kutter halvparten av tenningspulsene først.

Det er jo bare å lese det: http://gundersenmotorsport.no/turtallsperre/shiftlight_instruction.pdf

Har hatt en 89 modell med 3L mitsubishi/chrysler motor og automat og en 97 modell 2,5TD. 89 modellen var grei nok, langt fra noen problemfri bil. Den hadde blitt dyr hvis vi ikke kunne skru selv. Men så ga vi 12.000 for den og solgte den for 17.000 også, så vi kjøpte vel en bil som ikke var vedlikeholdt. Deretter kjøpte vi en usett (meget billig!) 97-modell 2.5TD og HERRE for en problembil. Vi hadde alle de kjente problemene med motoren, regkjede, dårlig oljetrykk osv. I tillegg synes jeg det var mer problemer med selve bilen på 97-modellen enn den gamle. Dørlåser, luke, elektrisk, girkasse, you name it we had it. Hold deg unna 96-97 2.5TD og let etter en bil som er vedlikeholdt. Og jeg ville vært skeptisk til Voyager hvis du ikke kan skru litt selv... Når det er sagt så er det utrolig praktiske biler for lite penger. (Praktisk forutsatt at man er 2 for å løfte ut setene, dette er ikke noe for alenemødre...) 97-modellen var faktisk god å kjøre også. Men jeg kommer nok aldri mer til å eie en Voyager...

Søk på codes, engine codes, osv + Chrysler så finner du mye. Husk at mesteparten av informasjonen som legges ut er fra USA og de vil ikke engang tro på at det finnes Voyager med dieselmotor... http://autorepair.about.com/cs/troubleshooting/l/bl_dtcs_87a.htm

Beklager, ikke meningen å kuppe tråden her: Problemet på vår (ex) Voyager var at registeret var en halv tann feil, dette fikk motoren til å gå i Limp-modus. Vi prøvde med to dyser, det samme skjedde med begge!

Artige biler! Du kan gjøre sånn (dette er en Suzuki men jeg har sett det samme med Subauren):

Jeg har opplevd det samme som deg, 97 Voyageren vår gikk i limp-modus uten å få ut koder på OBDII eller fra selvtest. Limp-modus er at bilen fungerer som den skal opp til 2000rpm, deretter er det ikke effekt. Gasspedalen fungerer. Det høres ut som om det kan være noe annet som er galt med din bil? Jeg mener å huske at det finnes en sikring for "Memory" som var gått hos oss, kanskje det har noe med det å gjøre? (Selv om det ikke hjalp å skifte sikringen i vårt tilfelle).

Registerreimen begynte å gi seg? Har du fått reparert dette? Du sier at gassen slutter å virke, vil det si at motoren stopper eller at den bare sitter på tomgang og ikke reagerer på gasspådrag? Du trenger ikke OBD-leser for å ta ut kodene på Chrysler! Det er et triks med å holde inn nullstillingen til triptelleren mens du slår på tenningen. Let på nettet så finner du prosedyre og kodelister. Av erfaringer med ditt problem kan jeg si at det er vanlig at det oppstår feil i reguleringen til dieselpumpa, dette fører til at bilen stopper plutselig og du må skru av tenningen for å resette hjernen før du får starte igjen. Hadde også problemer med viskeren, men mitt problem var at viskeren bare gikk en runde i ny og ne av egen fri vilje... Dette skjedde bare hvis vifta sto på!! Skal minst tro bilene var laget i Italia med de eksentriske elektriske feil de har...

Tja, gjetter vel på at det har å gjøre med at det ikke er påbudt med hjelm, bøttestoler og fempunktssele i de samme bilene.?Interiøret skal jo helst gi etter når hodet til sjåfør og passasjerer treffer det, det gjør ikke et bur.

Beklager, i mine øyne er den røde patetisk. Ser ut som om du hadde lyst på noe annet men måtte ta til takke med å style Skodaen. Sats heller på alternativ 2, få den strøken men original utvendig, men oppdater gjerne teknisk er mitt råd...

Ja du har selvfølgelig rett i det!

Lotus Excel da? http://www.tinde.no/bil/lotus/andre/s%25C3%25B8r-tr%25C3%25B8ndelag/BL242270 Antagelig ikke den mest driftssikre bilen, og ihvertfall ikke den mest moderne, men definitivt et blikkfang! Er enig med deg i definisjonen på spesiell bil, en oppgradert standardbil er en standardbil uansett hvor mange hester eller spoilere den har. Ref impreza og lignende. Ja de kjører fra det aller meste av såkalte superbiler og er teknologiske vidundere. Men er de spesielle å se på? Nja... er det ikke bare en familiebil med spoilere og klistremerker da? He he, smaken kan man jo ikke diskutere, jeg tåler et tupp i baken for den kommentaren!

Du brenner jo ikke clutchen, det er jo lageret som løser ut clutchen som er gåent, dette er jo ikke i kontakt med clutchen så lenge du ikke trykker clutchen inn. Når det gjelder hvorfor dette har skjedd, så er det to ting som gjør at dette lageret slites fortere enn normalt: 1 Du kjører med foten på clutchpedalen. Da ligger lageret borti clutchen hele tiden, det er det ikke beregnet på. Foten skal hvile ved siden av clutchpedalen. 2 Du sitter og kukkelurer i kø med clutchen inne i stedet for å sette bilen i fri og slippe ut clutchen. Å sitte i ro med clutchen inne fører i tillegg til at fjærene på clutchen din vil miste spennet fortere.

Fanttil feldigvis denne: http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=15353244&sid=xz9sfbcwIbr132960&WT.svl=Link

For å lage litt historikk her så er det forskjeller på blokkene på ulike modeller, jeg er ikke sikker på hvor skillet gikk. Kost sagt er det andre drivakslinger på sene biler og blokkene har noen ekstra monteringshull pga det. Dette betyr: Du kan sette en nyere blokk i en eldre bil Du kan ikke sette en gammel blokk i en nyere bil. Du ser forskjell på ny og gammel bil ved å se på drivakslingene, nye biler har kraftigere drivakslinger pluss at begge drivakslingene er like lange. Det er adapteren for å forlenge uttaket til drivakslingen som du trenger monteringshull i blokka for å få på plass.

Ville gjette på 3-4.000 for en brukt motor. Min bror ga nettopp bort en rusten Range Rover med en meget kvikk og sprek V8er og manuell kasse... Jeg vet at disse motorene er mye lettere enn en Volvo B20 f.eks.

Denne bilen har forgasser (en hel...) avansert en, men likefullt forgasser... Jeg regner med at de eldre bilene også har forgasser?

Hei hei, Min mor har en 93 Justy 1,2 som aldri har gått helt som den skal tror jeg. Jeg vet det er en tresylindret motor men den rister og går så dårlig at jeg kan ikke tenke meg at den skal være sånn. For en tid tilbake testet vi kompresjonen og fikk lavt utslag på en sylinder. Det viste seg at ventilen ikke lukket, når vi justerte ventilen tilbake til der den skal være så gikk den litt bedre og ristet muligens litt mindre. Kompresjonen gikk opp men ble ikke helt som på de andre to sylindrene. Det har dukket opp en Justy av tidligere modell (før 1990) på en hugger i nærheten. Dette er også en 1200, men som sagt av tidligere årsmodell. Den har gått bare 70.000 og vi får motoren billig. Spørsmålet er: Vil motoren passe?