Sharpshoot

Fungerer di andre funksjonene på rattet? hvis ikke så er det tull med kontakten mellom ratt og rattstamme. Dette dekkes av garanti hos merkeforhandler John-A

En får det på garantien om oljetrykket er høy nok ja. dvs. over 3 bar på på 4000 omdr. Dette var det di sa hos merke forhandler på Namsos John-A

Var å så på Golf 3'er i dag. Henter den på fredag :-) :-) Der er det 205/40x17 på 8,5 x 17 brock b1 felger. Senket 40/40 subber litt bak John

Slitte støtstenger/vippebukker??? trykket kom seg betraktelig etter at jeg skiftet dem på bilen jeg hadde John-A

Takker for svar :-) Skal sjekke opp ang det med stor eller liten diff John-A

Er det "plugg and play" det å flytte instrumentene fra en 87 modell Omega A med turteller til en 91 modell uten turteller slik at sistnevnte får turteller? Hvis ikke, hva må til?? John-A

Er det samme diff/bakende på omega A stasjonsvogn 91 mod som på Sedan 87? 2.0i begge to. 91 mod har ABS og 87 har ikke ABS John-A

Viser til det jeg skrev i tråden som det ble linket til: Fikk oppgitt 5 år jeg også hos merkeforhandler så lenge oljen var skiftet hver 12000 km og oljetrykket var kontrolert. ellers var 120000 km nevnt som levetid for kjedet. 5 år var kjøpsloven som bestemte. Oljetrykket er kravet 3 bar på 4000 omdr. Rart at dem har så stor forskjell på oppfattelsa av garantier og lover fra Steinkjer til Namsos??? Var Namsos jeg brukte. Problemet hos meg var at oljetrykket ikke var høyt nok(pga bulk i bunnpanna slik at silen fikk en skade og påfølgende kjøring over en stund) så fikk ikke noe på garantien. Skiftet da register, bunnpanne, sil og oljepumpe. men enda var ikke oljetrykket høyt nok. kjørte så hele sommeren (ca 7-9 tusen km) før jeg merket symptomer på strekt kjede, snakket da med Cylmo i Trondheim, kjøpte da nytt kjede og støtstenger/bukker. Var stor prisforskjell på bukkene der i forhold til merkeforhandler (bukker fra samme produsent)Prisen husker jeg ikke nå men tok ca en time å skifte bukkene. Og har aldri hatt så god timebetaling jeg nei. Bilen ble solgt etterpå John-A

Gårdet ann å lese av feilkoder på en 98 modell Corsa B 1.0 med binders metoden? Hvordan er fremgangsmåten? Hvor finner jeg i såfall oversikt på nettet over feilkodene? John-A

Har en Golf II 1,8 (90 hk GX) Var i dag på etterkontroll med bilen da bremsene bak var ujevne. Hadde på forhånd før Eu-Kontrollen skiftet tromler bak og bånd. Så da mente dem at hjulsylinder'n bak var gåen. Så var å kjøpte den i dag og skiftet den. Pedalen ble ikke så dyp som den var før skiftet. Men fremdeles så var bremsene for skeive. Ut i fra lista på biltema så har hjulsylinder'n en dia på 14 mm, GTI 17 mm så derfor ble 14 mm kjøpt. Er det mulig at tidligere eier har montert 17 mm? (lar det seg montere?)slik at jeg har montert for liten hjulsylinder?Bremstromlene har en dia på 181 mm. Noen som har andre tips? Bremsene forran er jevne John-A

Har skrevet litt om mine erfaringer med å skifte vipper og støtstenger på Chrysler'n vi hadde. Fra å ligge på drygt 1 bar så kom æ opp på 2,8-2,9 bar (står vel også i en tidligere tråd) Som knuhen skriver så er trykket svert avhengig av støtstengene og bukkene. Snakket selv med flere som ikke hadde den helt store trua på at trykket skulle bli så mye høyere etter bytte men ble gledelig overrasket selv ja. for støtstengene var SLITT, så ingen tvil om at mye oljetrykk forsvant der ja. ian928, skift vippbukkene og støtstengene. ring Cylmo i Trondheim og spør om pris, mye billigere enn å kjøpe på merkeverksted. Tipper du får samme resultat som på min motor når du skifte dem John-A

Hva blir skiftet da? Kun kjede eller full pakke med strammer, kjedehjul, glideskinne? John-A

Har nå skiftet vippebukker og støtstenger. Viste seg at dem var skikkelig slitt. Hadde i forkant skiftet olje til en jeg trodde skulle gi høyere trykk men det skjedde ikke. hadde da ca 1,2 bar i trykk på 4000 omdr. Etter å ha skiftet vippebukkene så er jeg nå oppe i ca 2,9 bar på 4000 omdr. det på samme oljen som ga ca 1,2. Dvs ca 1,9 bar opp for min motor. Når jeg sier ca så er det fordi jeg ikke har en digital måler. har enda litt lavt trykk på tomgang, dvs ca 1,1 bar. Vil tro om en skifter til Shell oljen som merke verkstedet bruker så er en godt over 3 bar i trykk på 4000 omdr og kanskje oppe i 1,5 på tomgang. grunnlaget for at jeg sier dette er at merkeverkstedet målte oljetrykket til 2 bar med den oljen på 4000 omdr mot mine 1,2 med den andre oljen. Typiske tall for kald motor er 3 bar på tomgang og ca 4,7 bar på 4000 omdr. Så alt håp er ikke nødvendivis ute fordi om en har lavt oljetrykk å frykter. Jeg og samboer'n brukte ca en halvtime på å skifte bukkene. dem ble kjøpt på cylmo.no for 5800 kr inkl støtstenger. noe som er ca 3000 kr rimligere enn hos merkeverksted. Så det ble da en lykkeig slutt på historia :-) John-A

Skal selv skifte Vipparmer/bukker og støtstenger på min Voyager nå. På Cylmo i Trondheim tar dem ca 5800 kr inkl mva for delene. Det er 3000 billigere en hos merkeverksted. John-A

jepp Ligger på ca 3 bar #2000 omdr på kald motor men synker til ca 1,5 når motoren blir varm på samme turtall. Og det er for lavt John-A

Er det noen somm har noen erfaringer på hvor mye oljetrykket går opp ved å skifte vippbukkene og støtstengene på en 2,5td? fra merkeverksted har jeg hørt alt fra 0,4 bar til 1,4 bar i økt trykk. Alt avghenger selvsagt tilstanden ellers i motoren da, men kjekt å hørt hva som er erfaringene rundt om kring John-A

Skiftet registerkjede i helga å etter det så går bilen som den skal. Ingen problem med *turbotrykk* fall over 200o omdr. :-)

Det virker for min del at filtret hjalp utrulig mye, men enda kan en høre så vidt at den fusker så jeg skal prøve dyserens i dag å se om det hjelper. Grunnen til at jeg nevner det med vakum er at ved innsugsmanifolden sitter det en *klokke* med en tynn slange, den går til et Filter/måler. Fra filter/måler'n så går det også en slange til bremseforsterker'n. Har denne noe med cruise kontrollen å gjøre? Da jeg opplever at cruise kontrollen "slipper" fort i motbakken ved motstand. Dette har jeg opplevd blitt værre og værre før den begynte å fuske og slutte å lade over 2000 omdr. Snakket med et verksted der di anntydet at de kunne være registerkjedet som var så slitt at den fusket pga det. Men kjedet er jo akkurat skiftet. Og jeg vil tru en hørte div lyder om det var så slitt at den fusket pga det.

oppdatering: fuskingen på tomgang ble bare værre og værre, diselrøyken ble bare værre å værre så i dag skiftet jeg dieselfilter og da er røyken borte samtidig som fuskinga er 98 prosen ok. men fremdelses så virker det som den ikke lader over 2000 omdr, for den mister piffen da ved dette turtalet

Virke litt som mine symptomer ang det med motorkraft til ca 2000 omdr osv som jeg har nevnt i egen tråd. Har også skftet registerkjede og oljepumpe nylig. Håpe du finner ut av det

Fikk oppgitt 5 år jeg også hos merkeforhandler så lenge oljen var skiftet hver 12000 km og oljetrykket var kontrolert. ellers var 120000 km nevnt som levetid for kjedet. 5 år var kjøpsloven som bestemte

Har en Chrysler Voyager 2,5td 96 modell som har gått 250000. Har i de siste dagene begynt å fuske litt på tomgang samtidig som *ladetrykket/trekk krafta* forsvinner ved ca 2000 omdr. opp til dit trekker den normalt. samtid så virke de som bremsekraft forsterker'n ikke fungerer 100 %. Så tankene går i retningen av at problemet ligger på vakumsiden(vakumpumpa) Kan dette skape fuskingen som tidligere nevnt? Har opplevd å miste *ladetrykket* tidligere å, men da kun 3-5 sekunder før alt har vært ok, det samme med bremsekrafta. Men da har ikke motoren fusket.

Var inne på en garanti jobb på min Voyager 96 mod 2,5 td da jeg fikk beskjed om å skifte kjede pga at den da var strukket. Da hadde den gått 80 000 km siden siste skifte. Normal intervall var vist 120 000 km. Grunnen i mitt tilfelle var at bunnpanna hadde fått en liten smell sammen med sugesilen, noe som vistnok var en vanlig hendelse. slik at oljetrykket ble for lavt til å holde optimal stramming på registerkjedet. Har nå montert egen måler for oljetrykket slik at jeg har kontroll på det. Har nå helsyntetisk olje fra merkeverksted, men kommer til å gå over til ei tykkere olje for å få opp trykket litt