wu-style

Da fant jeg endelig ut av problemet. Hadde en liten rift som ga overslag i den ene pluggledningen. Rart siden disse er flonke ny å kjøpt for 1 uke siden. Er magnector kabler fra 034 motorsport... bilen går værtfal som en klokke nå å drar helt ut i alle gir :D

Ser ut som det er vagcom kabelen som er gåen. Bilen er nesten ikke kjørbar nå, den rykker å napper ganske mye når den er varm, Jeg begynner å mistenke en av coilene, Det kan høres ut som den går på 4 sylindere når den går på tomgang gir man litt gass kommer den på 5. Begynner man å kjøre med den er det mye små rykking og napping fra 900rpm - 2000 rpm , holder man seg mellom 2000 - 3500rpm går den helt greit. alt over å under er rykking og napping. Feilkodene jeg fikk på den vagscanneren er 65535 00513 Slik jeg forstår det er 00513 Engine speed sensor , En feil som kommer uansett siden motoren ikke går når man kjører feilsøk i følge ross-tech. 65535 er jeg litt usikker på , noen som har vært borti denne feilkoden før på motoren ?

Har nå fått den adaptern men sliter med å få vagcom opp å gå. port status ok , interface not found. Har prøvd med en annen liten scaner som er mye dårligere en vagcom bare for å sjekke om den fikk kontakt med bilen , å det gjorde den. Skal prøve mer i dag så får vi se om jeg får det opp å gå. Ellers har bilen nå begynt å rykke / nappe ganske mye på lave turtall , dette skjer fra den er blitt varm. Når den er kald går den fint. Kan også se at den ligger å retter på tomgangen hele tiden.

Jeg har bestilt en sånn 2x2 adapter til vagcomen får den forhåpentligvis i morgen. skal lese ut feilkoder da.

Har litt problemer med min nyinnkjøpte audi s4 c4 1993mod , aan motor. Den fjusker ved ca 4000rpm. høres nesten ut som en slaks turtals sperre / maskingevær lyd. Motorn er chipet , k26 turbo og coil rekke fra 034. Har byttet plugger og ledninger men det hjalp lite.

hørtes bra ut :) Takk for svar !

Har nettopp kjøpt meg en audi s4 , 1993 mod. skal bytte klimapanel. Var på møller i dag å fikk tak i delenr: 4A0 820 043 M. De skulle ha 16000,- på møller for dette.... Har kommet over et fra et høggeri , men delenr er litt annerledes på det : 4A0 820 043 D men fra samme bil og modell. Noen som vet om dette vill funke ? Mener jeg har lest en plass at det ikke skal ha noe å si med siste bokstav.

Oki, kjedelig da :P Takker for svar :)

ok. så i mitt tilfelle har jeg en pontiac fiero 1986 modell. som er veteran neste gang den skal på eu. så da er det ingen fordeler med at bilen er blitt veteran ? de samme kravene gjelder fortsatt da eller ?

Hei. Lurte litt på hvordan det er med eksos på veteranbiler / amcar ? Tenker da på eu kontroll. Har hørt noe om at de ikke måler støy på veteranbiler, så lenge det ikke bråker ALT for mye da.

Er det noen her som har vært borti skifte av bunnpanne på 1,9tdi med automatkasse. er det slik at motoren må heises opp, eller kan man ta ned traversen ?

jepp! Da har jeg endelig fått skiftet regreim og vannpumpe, viste seg å være den plastikk pumpen som satt i ja, å bilen bruker ikke kjølevann lenger ved hard kjøring :)

Har bestilt ny register reim og vannpumpe. Håper det er der problemet ligger. skal skifte dette i løpet av neste uke, tenkte jeg skulle holde dere oppdatert i fall flere støter på dette problemet :) Ellers har jeg søkt litt på tdi forum å funnet ut at det kan være strekk boltene til toppen. Det sies at viss man trimer disse motoren kraftig vill ikke de orginale strekk boltene holde. http://www.kermatdi.com/servlet/the-489/ARP-head-studs-for/Detail ARP head studs for TDI- This is the Official new ARP Head Stud for 1.9 VW and Audi Turbo Diesels now with Free Shipping Are you losing engine coolant because of high boost pressures lifting the head? The stretch bolts specified by the factory are not up to the task of holding down the head under these conditions. Please don't confuse these bolts with the back-cut chrome-moly Ford Cosworth studs ARP formerly provided for the TDI's... Those are not up to the task in a modified TDI. kermaTDI is proud to say that we worked with ARP's master distributor and ARP's engineers to specify a new head stud made from the patented AARP2000 material that are up to the task of handling extreme cylinder pressures in a modified TDI. This is the Official Kit From ARP with all the correct specifications fitted and tested on an ALH block and ALH head If you have a "leaker' head gasket, these studs could very well "heal" it, without removing the head!! Simply remove each existing head bolt, one at a time, in the torque pattern specified in the factory manual, torquing each to 80 ft lb on the first pass, then 100 ft lb, and finally to 125 ft-lb for final torque. If you use the ARP-provided lube, there is no re-torque required! We now have in the ARP head stud specified by ARP for use in VW and Audi 1.9 L TDI. Check with us for full application guides, but certainly ALH engine applications are covered ] To avoid last minute problems , please don't wait for your car to be down... to order these. They sell faster than they are being produced.

Mistenker dette:

hjulene :) men tror jeg har funnet ut av problemet , de hjullagerhusene jeg byttet til har ikke samme vinkel på styreledd hulene som de gammle. så da må den vel på forstillings kontroll. Men tenkte jeg skule grov justere dette selv. slik at det går an å bruke bilen.