Søk i nettsamfunnet

Vurderer og selge min 740.. Så lurer jeg på hva dere ville gitt for den? 1990 modell sedan, Antrazit Grå. B230F Edit: nye bremser foran. Slanger, klosser, calipre. Årsavgift betalt, Eu-ok nå nettopp. Er US-import, så speedometer er miles, men gådd ca 290.000 Nye vinter og nye sommerhjul. (stål på vinter, Phoenix 15" sommer) AC, Cruise controll elektriske vinduer overalt sentrallås (3 dører, ene låsen var ødelagt, så satt inn manuell lås høyre bak) Litt understellsrust sa di på sist EU-godkjenning, ellers er det en rustflekk midt på venstre bakdør, og litt rust øverst ved fronruta.. Edit: Ny dynamo, ny eksos, Nye baklykter, bærekule skiftet(skal skifte den andre), foringer i casterstag skiftet, kanskje skifter jeg støtdempere rundt om og. Mer å vite? spør.

Hei Jeg er den o lykkelige eier av noe fransk ingeni�rkunst, som ikke er laget for kulden i �sterdalen. En Berlingo 1.9D for � v�re n�yaktig. For � gj�re en kort historie lang, motoren "skar seg" som de kaller det her i dalen, etter en bikkjekald vinterdag i desember. Motoren startet fint i -25, men det var liksom et popp akkurat i det den startet, uten at jeg tenkte mer over det enn at "jaggu startet ikke isklumpen i kulda". N� var det s�nn at et eller annet oljeventilasjonsgreier hadde frosset (s� sa de p� verkstedet, visstnok kjent feil med denne bilen), med det resultat at oljen ikke sirkulerte, men ble pumpet ut det eneste hullet som faktisk er et hull... alts� oljepeilepinnen. Det var nok "popp'et" som kom da jeg startet den, peilepinnen som ble sl�tt ut. Siden dette skjedde i det jeg startet bilen, og du ikke ser det n�r du kj�rer, s� kj�rte jeg den til den skar seg. Det lyste riktignok tom olje mot slutten, men jeg kunne ikke stoppe akkurat der den begynte � lyse, men m�tte komme med til neste busslomme. Det var akkurat litt for lang, motoren bare dauet rett f�r, s� da var det bare inn med clutchen og trille opp p� fortauet. Da jeg kom ut av bilen s� jeg jo at det fosset olje under bilen, men det s� liksom ikke ut som at det kom fra bunnen av motoren som jeg hadde forventet, og i det jeg �pnet panseret... � fytti helvete. Det s� ut akkurat som du kan tenke deg at det ser ut i motorrommet n�r 4 liter olje har st�tt som en fontene opp peilepinner�ret. Fikk tauet den til verksted som ikke gadd � gj�re noe annet enn � tine den, ta den opp p� bukk og konstatere at motoren satt bom fast. Hadde pr�vd � dreie hjulene med bilen i gir. De gjorde ikke noe mer f�r jeg var villig til � satste anslagsvis 10-15 tusen p� et fors�k. Det fristet veldig lite der og da, s� bilen har st�tt i hagen siden desember. Det jeg lurer p�, jeg har vel 4 valg. Selge den (da kun for lommerusk), f� verksted til � reparere (10-15K), f� tak i ny(brukt) motor og evt. f� hjelp til � bytte (10K), eller pr�ve � finne ut hva det er i motoren som har kilt/brent/sk�rt seg. Jeg husker fra de glade mopeddager at n�r den skar seg s� var det � bytte stempel, ringer og evt. borre opp/polere sylinderen. Og var det enda v�rre, s� byttet du jo aldri hele motoren. Alt kunne fikses. Hva i motoren kan der v�re som har brent seg basert p� det jeg har fortalt? Stempler tviler jeg p�, for motoren var fremdeles iskald, og diesel er vel sm�ring i seg selv. Jeg har en k�bb�yide om at jeg kanskje f�r l�snet den med � fylle p� olje og slepe den i revers (alts� baklengs i 1.gir) s�nn at motoren vil g� baklengs. Bare for � f� l�snet p� det. Og at kanskje kanskje kanskje, s� vil ting l�sne n�r olje igjen renner "innimellom". Tips og erfaringer noen? Noen som kan antyde omtrent hva jeg skal pr�ve � f� byttet av deler i motoren, om jeg ikke bare skal kj�pe en ny(brukt) motor?