Søk i nettsamfunnet

Hei! Er på leit etter granada. Synes at MKII S2 er de flotteste, altså fra -81 til -85, men tidligere granadaer kan også vurderes. Helst en som er i god stand, og lav km er alltid ett pluss selvfølgelig. Kom med bilder og info om bilen om du har en tilsalgs. Send gjerne kontakt info til folk du tror har en til salgs!

Starter en tråd her i forbindelse med kjøp av nytt prosjekt. Litt for å ha en slags loggbok, litt for å få inspill på problemstillinger dersom erfarne fiksere vil øse av sin kunnskap. Saken som nå har rullet inn i garasjen (for egen maskin) er en VW Polo 1,3 CL Coupé / Hatchback / MK2 fra 1986. Ifølge denne siden hadde den 54hk når den rullet ut av fabrikken i Vest-Tyskland. Hvor mange som er igjen nå vites ikke, og i vognkortet har de valgt å la feltet stå tomt. Telleren står på 125k, og motorrommet virker for mine uerfarne øyne å bære preg av at de fleste av disse har gått uten særlig stell utover det absolutte minimum, med tilhørende oljelekkasjer og annet knask. Karosseriet er stort sett helt og fint, men tar inn vann bak trolig grunnet rust langs tettelisten til bakruta. Under bilen er det rester av tectyl fra bilen var ny, og eksosanlegget har litt vel mye spillerom (skrangler mot undersiden av bilen under sving). Det burde vel ss seg selv at bilen var billig. Jeg har ikke store erfaringen med skruing på bil, men setter foreløpig pris på avbrekk fra kontorstolen i form av fysisk arbeid. Følgende er hittil utforsket og funnet: - Tar inn vann i bagasjerom ved hardt regn. Bor i Bergen... Foreløpig løsning: Parkere innendørs. - Går ujevnt på tomgang. Særlig på kald motor. - Mister "trykket" ved et visst pådrag. - Driftsvansker i kaldt vær. Starter, men stopper etter en tid. - Oljelekkasje på passersjerside av motor. Ikke toppen. Ser ut til å treffe dynamo, som burde slite denne ganske raskt. Ser ut til at det har lekket en stund... - Eksosanlegg vibrerer mot understell grunnet dårlig oppheng. - Gapende hull i slange fra oljelufting mot tilbakeslagsventil. Slitasje grunnet kreativ bruk av strips i tillegg til slangeklemmer. - Klassisk rusk i forgasseren. Forgasseren er "svenske-renset" eller hva man nå skal kalle det, uten at det gjorde noe særlig for stabiliteten på tomgang. Under dette arbeidet ble det avdekket -gapende- hull i slange for oljelufting. Spekulerer i om dette gir feil lufttemperatur til forgasser, som igjen bidrar til tomgangstrøbbel... Hvis ikke tett slange hjelper så får jeg revurdere å ta ut forgasseren for en ordentlig rens. I tillegg tenker jeg å bytte bensinfilteret, da det kan se ut som om det har fulgt bilen siden tidenes morgen. Om filteret ikke slipper gjennom jevnt med bensin så har vel det også sitt å si for driften... Radiatorslangen ser ut til å være nylig byttet som følge av lekkasje. Kan ikke se noen lekkasje nå, men systemet burde nok vært flushet. Motorrommet trenger en vask (olje på passersjersiden, kjølevæske på førersiden), men det er vel noe sant i det dem sier: "Det farligste du kan gjøre med en gammel bil er motorvask. Du får dem aldri i gang igjen." Så. Det var dagens status. Vi får se hva vi finner i morgen.