Søk i nettsamfunnet

Hei. Nett fått meg en Mercedes E320 CDI 197hk, S210. Bilen er gått 365 000 km. Hvilken olje vil dere anbefale å bruke? Har brukt et par oljevelgere. Castrol: Castrol EDGE (Ti) 0W-30 A3/B4 Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 Castrol EDGE (Ti) 0W-40 A3/B4 Castrol GTX 10W-40 A3/B4 Mobil1: Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 Mobil Super™ 2000 X1 10W-40 Valvoline: SynPower 5W-30 Hva vil dere anbefale? Hva det koster har ingenting å si, men bør være enkelt å få tak i :)

Igår kveld fikk jeg meldingen, stop oil pressure engine off, og jeg stoppet da bilen med en gang. Bilen ble kjørt til verksted og de konstaterte med at det var oljepumpa, eller overføringen fra balanseaksel til oljepumpe. Ny oljepumpe, balanseaksler og hus koster rundt 17.000 + mva, syntes det var litt drøyt å bytte oljepumpe på en bil som er gått 150.000 Noen som har vært borti dette? Og hvordan løste du problemet? Er redd for om jeg bytter delene at det skjer igjen, og det er heller ingen garranti for at motor ikke har tatt skade av havariet, selv om bilen ble dauet med en gang varselet kom opp. Bilen er forøvrig en 2008 passat 2.0tdi pumpedyse. Oljepumpa er av typen med giroverføring og ikke kjede.

Hei, Kjøpte brukt '00 Golf her for et par uker siden som hadde gått 278 000. Når jeg kom hjem med bilen fant jeg ut at det var 1,5l for mye olje ifølge peilepinnen, så jeg tappet ut dette. Kjørte bilen i fem dager uten å fylle på mere olje og det gikk fint helt til bilen ble varm og kokte. Fikk et standardisert svart av verkstedet at "bilen har gått såpass langt, så det er nok termostaten som må byttes", så jeg antok de hadde rett og byttet denne. Bilen har siden ikke kokt over, men det har skjedd noe annet merkelig.. Nå er oljenivået steget til det samme nivået som FØR jeg tappet ut den overflødige oljen.. Det er heller ikke perler i oljen når jeg peiler, så jeg tviler på at det er vann/kjølevæske i oljen. Hva kan dette være? På forhånd, takk for alle svar!

Hei, Har tidligere fortalt med en bil med oljetrykktrøbbel som resulterte i tikking hvor verksted (merkeverksted) 1 foreslo å bytte oljepumpe til 12000 (!) mens 3 andre bilkyndige har uttalt at dette prosjektet var bare å anse som om at denne bilen er ett kjøretøy med motorhavari og det rimeligste var å bytte motor dersom jeg ønsket å bevare bilen da det omtrent er umulig å si med 100% sikkerhet hva denne oljemangelen hadde resultert i. Det er snakk om en 1999 Golf 4 med 1,6 med følgende motormerking. Motormerking AKL Motorkode AEH Kort oppsumert: Byttet olje i månedskifte mars-April på merkeverksted med ny serviceintervall på 190 000 km i forbindelse med en kartlegging over hva bilen må utbedre for å gå gjennom EU-kontrollen. Da ble det estimert skader og slitasjer for totalt 30 000, den gang var det feil som jeg selv klarte å ordne (bremsecaliper, håndbrekk-wire, knust speilglass, stag osv.) som har fungert utmerket til nå. Til tross for skader som skulle tilsi at bilen var hardt kjørt er den i grunn ikke det, aldri "testet" hvor hardt bilen går i de ulike girene osv så den er relativt forsiktig kjørt av nåværende eiere. Skal også nevnes at jeg selv aldri har skrudd i motorrommet på denne bilen og at den aldri er blitt fiklet med annet en tidligere oljeskift i motorområdet. Bilen har i dag gått ca 191 000 før uhellet i desember inntraff. Det som skjedde var at oljelampen begynte å blinke av og til, jeg ringte da en tidligere formann på et verksted jeg kjente litt til gjennom ett tidligere jobbforhold i militæret - han sporte om det da var tikking mens bilen var på noe det ikke da var. Etter en spørrerunde angående bilens status sa han da at jeg kunne prøve å kjøre forsiktig hjem og etterfylle den oljen (ca 2/5) som manglet før jeg så hvordan bilen reagerte jf bilens instruksjonsbok hvor det er foreslått å etterfylle olje ved varsellampe. Jeg dobbeltsjekket med Viking uten å nevne kontakten med verkstedmannen og han jeg pratet med sa at han ville ikke brydd seg om det da varsellampen forsvant i det jeg slo av bilen og skrudde den på igjen og det ikke var tikking. Når jeg kom hjem fikk jeg en kamerat av meg til å kjøpe litt olje som vi fylte på med slik at den var så full den skulle være på max. Da vi startet bilen var det null oljelampe å se til og vi prøvekjørte bilen 2-3 km før vi parkerte og konstaterte at den hadde "helbredet seg selv". Påfølgende dag på tur til arbeid kom den berømte tikkingen og oljelampen på tur opp gjennom en tunell som er spesielt ugunstig å stoppe i, jeg tok en stridsavgjørelse om å kjøre bilen ut av tunnelen som trolig var et dårlig trekk. Bilen havnet på verksted som estimerte at oljepumpen var gåen ut fra symptomene (samme verksted som byttet olje sist og mente det umulig kunne være dårlig olje da det var dem selv som hadde byttet olje sist), ett bytte med jobb av nevnte del var 12 000 og jeg måtte også regne med å bytte ventilløftere(?) i tillegg da det ble konstatert tikking. Nå var det en omfattende jobb å bytte oljepumpen til golf ble det sagt, da motoren måtte løftes på og så videre. På vei ut av verkstedet kom en av de ansatte som hadde vurdert bilen til meg og ga meg ett uformelt tips om å seriøst vurdere bilens verdi opp mot det potensielle arbeidet og kostnadene som lå fremfor den, eventuelt finne andre løsninger. Bilen ble da tauet videre og parkert. Jeg har forstått det slik at tikking = tørre ventilsystem på grunn av null eller lavt oljetrykk = må i beste fall byttes byttes, i værste fall er det motorhavari som sjelden lønnes å reparere i forhold til ett motorbytte. Jeg hadde egentlig tenkt å bare gi opp bilen men så var det en kjentmann omtalt heretter som "kjentmann X" som ønsket å bytte oljepumpen for å se om det var dette for en rimelig penge. Jeg lot han prøve og da den var byttet fikk beskjed om at jeg nå hadde fått oljetrykk når han prøvde bilen da det var null oljelampe, dog naturlig nok var tikkingen der fortsatt. Når jeg skulle teste bilen lot jeg den gå litt på tomgang så den ble litt varm før jeg utfordret meg ut på veien, etter 2-3 min på tomgang uten at lampen kom på bestemte jeg meg for å sette bilen i gir - i det jeg setter blien i rygge-gir kommer oljelampen på igjen og jeg slår bilen øyeblikkelig av. Ringer min kjentmann X som litt overrasket reagerer på det jeg har å fortelle. Nå har han sett på bilen igjen og mener det burde byttes oljegiver til bilen som neste steg i eventyret "uten bil i 2014". Dette med oljegiver finner jeg lite informasjon rundt om på nettet om og håper dere her inne kanskje kan gi meg noen tips hva som burde gjøres og hvilken prosess vi nærmer oss nå. Er det en tilsvarende prosess som med oljepumpen trur jeg at jeg seriøst burde gi opp denne nåværende motoren. Har brukt bildeler.no til alt av deler tidligere og jeg finner ikke noe der som heter "oljetrykksgiver". Dersom det viser seg å være en tilsvarende omfattende prosess som med oljepumpen trur jeg at jeg erklærer bilen død med nåværende motor , tar en seriøs vurdering opp mot det å kjøpe en ny bruktmotor å får litt assistanse til å sette denne inn. Eventuelt bare kjøpe meg en ny bruksbil til en rimelig penge og vrake golfen, noe som blir litt vemodig ettersom jeg har reparert den til rundt en verdi av 30000 bare det siste året. Håper spesielt på tilbakemeldinger rundt denne oljetrykksgiveren eller situasjonen i helhet.

Noen som vet hva et ca normalt oljeforbruk på en 99mod A6 med 1.9TDI motor er? (AFN om det har noe å si) Har prøvd å lese meg frem på nettet, men ble ikke så mye smartere