Søk i nettsamfunnet

Hei. Prøver meg på mitt første Emne med påfølgende spørsmål og forhåpentligvis noen svar, som flere kanskje vil ha nytte av. DATASPRUT - ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS - STAND ALONE ECU..... Det er opptil flere kallenavn og kozeord på det som har blitt et lite hav av elektroniske og digitale bokser med USB-kabelen nærmest rett i motorblokka og VIPPPS....så har man 500hk. Dette er selvfølgelig en megaoverdrivelse og forenklet ned på amøbenivå, MEN, det er faktisk noe tilnærmet en sannhet i påstanden. For utviklingen av ECUer og Motorstyringer fra midten av 80-tallet, gjennom chip og lodding på gutterommet på 90-tallet og flommen av digitale verktøy og moduler i hue og r##a på 2000-tallet, har tatt oss hit hvor steget til en USB rett i blokka jaggu ikke er særlig langt. Med dette som bakteppe, så har jeg havna skikkelig bakpå, når det gjelder datastyring og alt det digitale man trenger for å komme noen vei, hvis man ønsker litt mer sprut i bilen sin. Jeg har en 1992 Audi 80 B4 Q. 2.3L. 10V. 133hk. NG-motor. Og den MÅ jeg få litt friskere og fastere i fisken, men uten turbo, foreløpig. Det er ikke umulig at den har pådratt seg Kols, så en total gjennomgang av morkne vakuumslanger og sensorer som er kaputt, må selvfølgelig gjøres for å eliminere alt av unødvendige effektsperrer. I tillegg er planen ny racekam/fjærer/løftere/etc. fra KmCams, om det blir Steg 1 eller 2, vet jeg ikke enda, der stoler jeg på at KMC gir meg riktige varer, til mitt behov. Etter hva jeg har forstått så blir det en god overhaling av toppen, og kanskje litt opp i ventilstørrelse i samma slengen. Et langt ormebol i svartstål og inn i en 3" collector er handlet inn, så utblåsen er i boks. Så....Innsug/Plenum/Innsprut er IKKE i boks! Det er her det begynner å butte skikkelig, for min del. Det sies stort sett over alt, at KE3 JetTronic-innspruten stopper å mate ved drøyt 4000RPM, da har den nådd sitt maksimale bensinsprutnivå. Og 170hk, opp fra 133, er rett og slett ikke nok til å forsvare kostnader og tidsbruk. Derfor MÅ det et nytt bensinsprut på plass! Dette ble FRYKTELIG mye skriverier og tekst, kun for å spørre om : Hvilket datasprut bør man velge til akkurat dette tilfellet? En 5-sylindra 2.3L. 10V motor med friskere flow og flyt og full Viagra-tenning....hvor omfattende datasprut trenger man for å gi motoren litt mere mat, sånn at vi kommer opp i 220-230hk., forhåpentligvis? Finnes det tabeller for å kunne lese seg til riktig databoks? Er de fleste leverandørene "merkespesialister" som er dritgode på MB, men stinker på Audi liksom, sånn at man bare kan slette den leverandøren med en gang? Finnes det en Datasprut for Dummies? Hvor begynner man på et prosjekt som dette, for å finne det produktet som er midt i blinken? Hvis noen virkelig gidder å lese igjennom alt dette, eller faktisk kommer med et saklig innspill, da blir jeg IMPONERT! :-) Ormebol 7A.1.jfif Ormebol 7A.jfif

Autronic SM4 datasprut er en meget stabil og bra datasprut som passer til så og si ALLE motorer som finnes på markedet. Integrert i systemet er det blant annet launch controll og auto tune (justerer seg selv etter lambdaverdier), samt masse andre godbiter. Denne spruten har integrert MAP-sensor. Dette var i sin tid den mest komplette dataspruten som var der ute, og er fortsatt VELDIG konkurransedyktig. Spruten er prøvemontert men aldri brukt, så kan garantere at den er i orden. Ledningene til spruten er URØRT. I tillegg har jeg anskaffet noen sjeldne dokumenter om tuning av den som tilsendes kjøper på mail. Både originale papirer på engelsk og papirer på svensk. Jeg ønsker 12000kr, men ved hurtig avgjørelse kan prisen diskuteres. Bilder kan sendes på mail eller tlf. Kjøper betaler frakt. Jeg kan kontaktes på amundzor (at) gmail.com eller på melding her inne. Mvh. Eirik Amundsen