Søk i nettsamfunnet

Noen som vet om AVO forhandler i Norge?

Først av alt, ta av det øvre dekselet over registerreima. Løsne bolten på kamdrevet men ikke skru den ut. Sett/roter så motoren til ØD (øvre dødpunkt). Dette er når "0" merket på svinghjulet ligger plant med nedre kant i inspeksjonshullet i svinhgjulshuset. I tillegg må "OT" merket på kamdrevet stå rett overfor referansemerket på dekselet bak drevet, alternativt merket bak på drevet ligger plant med øvre flate på toppen. For 10v-motor; Ta også av fordelerlokket og merk deg nøyaktig hvordan rotoren står når motoren er i ØD. Sett gjerne et referansemerke i fordelerhuset. Løsne bolten på strammehjulet, slakk ut registerreima litt slik at du klarer å trekke reima forsiktig av kamdrevet. Om man er forsiktig når reima tas av og fester denne opp mens man gjør resten av jobben, trenger man ikke 'time' registeret etterpå. Ellers ligger det en guide for timing av registeret H E R. Skru av bolten på kamdrevet og trekk drevet av kammen. Ta vare på sporkilen da du trenger denne på trimkammen. På enkelte motorer ligger gjerne innsuget over dekselet, dette må da demonteres først. På forgasser- og monopointmotorer må luftfilterboksen fjernes. Når toppdekselet er tilgjengelig skrur man av alle festemuttrene på dette og løfter det av. Vær obs på følere, kabelfester, jordinger e.l. som er festet under disse muttrene slik at du husker hvor de skal monteres igjen. Noen motorer har et løst plastdeksel over kammen, dette tas av. Merk deg hvilken vei det ligger, det er fram og bak på dette! Når dette er av vil det se nokså likt ut som på bildene under. De er fra er 10v 2.3E og en 8v 1.8S. Opplagringene på kammen er merket med nummer, 1 fremst og stigende bakover. Muttrene som holder opplagringen er merket med gul ring på bildene over. På 8v-motorer skrur man først helt av de to fremste opplagringene, altså den fremste som holder simmerringen ved kamdrevet og den bak denne igjen. På 10v-motorer skrur man av den fremste og den nest bakerste opplagringen, altså nummer 1 og 3. Merk deg hvilken vei opplagringene står før du tar de av, må monteres igjen samme vei. Deretter løsnes de to andre opplagringene jevnt oppover, gjerne en halv omdreining på hver mutter til kammen er løs. Hold trykk nedover på kammen mellom de opplagringene du løsner slik at kammen ikke vipper opp i den ene enden når muttrene er løse. Om man har en kam med høyt løft vil gjengene på opplagringene ta slutt før lobene slutter å presse mot løfterene! Kammen må ikke løsnes skjevt eller bare henge igjen på en opplagring, da kan man ødelegge opplagringen / linjeborringen i toppen! Kammen tatt ut. Løfterene tatt ut. Når alle opplagringene er av kan kammen løftes ut. Ta ut alle løfterene og legg de systematisk i siden av toppen. Legg i trimkammen (uten løfterene i) og roter den rundt for å sjekke at lobene ikke tar borti noe sted. Gjør de det så har den for høyt løft og du må ta ut gods i toppen der den tar borti. Maks løft med originale ventilfjører er 11,5mm. Om ventilløfterene i tillegg skal byttes så gjør du det nå. De nye løfterene settes inn med olje før de settes i. Når løfterene er i kan trimkammen monteres. Dette gjøres i motsatt rekkefølge av hvordan den ble tatt ut. Altså på 8v monterer man først opplagring nr 3 og 4. På 10v monterer man først opplagring nr 2 og 4. Sett inn opplagringene med olje før montering. Etter montering helles litt olje over alle kamlobene/løfterene. Det er viktig at begge de fremste lobene på kammen peker oppover som på bildene øverst når kammen monteres og skrues på toppen. Ellers kan man ødelegge ventiler da disse blir presset ned i stemplene. Motoren (veiva) må selvsagt stå i ØD. En annen ting som er viktig på 10v-motorer er å passe på at tennene bak på kammen går fint i inngrep med tennene på fordelerakselen. Om ikke kan fordelerakselen bøyes når kammen skrues på plass i toppen. Se bilde under. I tillegg må man påse at rotorens retning er nøyaktig slik den var før kammen ble løsnet. Om ikke må tenningen justeres etterpå (normalt 15-18 grader FØD). Moment på opplagringene på kammen skal være 20 Nm, muttrene på toppdekselet 10 Nm. Om du har toppdekselpakning av kork må denne byttes. Kjøp en ny av gummi. Aksel til fordeleren på 10v. Ny simmerring (bør anskaffes) settes inn med olje og monteres på trimkammen før kamdrevet settes på og festebolten skrues til for hånd. Husk sporkilen mellom kammen og kamdrevet. Monter tilbake registerreima, etterpå tightes festebolten på kamdrevet med 80 Nm. Når alt er montert sammen igjen må man vente minst 1-2 timer før motoren startes. Helst bør motoren først roteres for hånd 2 omdr uten å møte unormal motstand! Dette for å sjekke at ventiler ikke tar nedi stemplene pga at løfterene ikke har kollapset nok (overflødig olje har migrert ut av løfterene). VIKTIG. Ved første oppstart etter skifte av kam/løftere, må turtallet være over 2000-2500 omdr den første halvtimen. Aller helst bør man i forkant av montasjen av trimkammen ha tappet av oljen, fylt på en billig mineralolje for innkjøring og etterpå latt motoren gå lenge nok til å få oljetrykk. Etter innkjøringen tappes olja av og skikkelig olje fylles på. Er også en del info rundt kam og kamdrev i DENNE TRÅDEN. :)