Søk i nettsamfunnet

Trenger å bytte stereo på min Daihatsu Terios 2009, den mangler jo aux-plugg. Har fått høre at jeg må bytte hele midtkonsoll-dekselet med luftehull og alt. [ATTACH]28749[/ATTACH]? (Bildet viser høyrerattet bil, jeg har vanlig norsk venstrerattet). Dagens stereo er jo faststøpt. Noen som har peiling på hvor jeg får kjøpt dette konsollet/platen? Er det enkelt å bytte selv og få inn en vanlig standard bilstereo? Er det brukt standard plugger bak?

Heisann Jeg kjøpte en Daihatsu Grand Move en månede siden. Når jeg skulle kjøre ut fra en parkeringsplass fikk jeg kjørt opp på en midtrabatt og rivd av heleeksos annlegget under bilen. Jeg har vært innom verksteder og hørt om priser osv. Der fikk jeg vite at bakredel kom til å koste meg ca1800kr imens fremre delen kom til å komme på 3-4tusen med catasylatoren. Men det jeg egentlig lurte på var om det kom til å skade bilen min å kjøre 10-15minutter til jobb og små kjøring rundt i byen til butikker? Og om noen har eller vet om billige (brukt) eksos deler til min daihatsu grand move 1999 1.6? Mvh André

noen andere der i verden? eg har en 1986 model prosjekt, drift bil, noen som vett om noen som har en extra rute til fører døra? ;-)

Selger nå med tungt hjerte mitt "rullende" prosjekt, som jeg ikke greier å se bare forfalle i garasjen, fikk gjort omfattende deleskifting ifjor ( begge tårn panelene innvendig) da jeg fikk se antydning til rust angrep,den er hel lakkert i 2007 og siden har jeg bare hatt tid til "lufte" turer. skiftet vann pumpe ifjor og alle væsker, bilen er ikke eu godkjent, det må settes på blink lys på speil ( følger med) og annet under stell ( følger med) før eu kontroll.For de som ikke har greie på GTti er disse bilene kort fortalt en "pocketrocket" på godt engelsk. å tyne ut over 200 hk på hjula fra 3 cyl og 993cc er ikke uvanlig på disse motorene! jeg har hatt mye morro med den og den ga meg også en 2 plass på streetlegal på Gardermoen! jeg gikk mere i retning "show" med mye oppmerksomhet rundt panseret jeg lagde en gang i tiden...men gikk over til bippu style eller "euro" som føltes mere riktig.. og siden har jeg ikke hatt tid til den lenger, kjøperen får det jeg måtte ha av deler liggendes med seg. ALLE mods er ført inn vognkortet, tom luftfilteret.. ;) det er bare å peke nese når du blir stoppet! årsavgift 2009 er betalt og pga manglende eu er den avskiltingsbegjært ( jeg har aldri gitt fra meg skiltene, liker ikke de nye.. ;) ) ...en ting til...denne var den første GTti i Norge og Sverige...siden har det kommet 2 til i Norge... ;) 18000,-

Har nå fått vært en tur i Danmark og plukket opp en Charade GTti 88mod og tenkte da å plukke ut motoren og sette den inn i G11 turbo skallet:-) Noen som har noe erfaring på hva som må til for at dette skal gå?

9. oktober, 2007 Velkommen til min lille prosjekttråd, som omhandler og følger byggingen av en Daihatsu Charade G102 CE. CE står da for Custom Edition, og bygger på de andre utstyrsvariantene du kunne få Charade femdørs (G102) i, CS og CX. Prosjektet begynte høsten/vinteren 2005. Jeg så litt rundt på nettet etter bil, og var blant annet inne på tanken om Toyota Corolla og Mazda 323, før min nabo hadde fått inn en liten, rød bil han kunne selge meg for den nette sum av 2.000 kroner. Jeg var altså eier av min første bil! Det jeg visste om disse bilene er at de var små og lette, det var omtrent det. Jeg parkerte bilen i mine forelders garasje for en liten shining av den, jeg skulle bare ta litt overflaterust og lakkere over det. Ting går sjelden etter planene.. En venn av meg og jeg satt inni bilen min og skulle flytte den ut av garasjen. I stedet for å oppføre seg som normalt, ristet det heller verre enn noe jeg har kjent og røyk sto fra panseret. Det var ingen brann slik vi først fryktet, og røyken kom fra området rundt dynamoen. Et par dager etter kunne det bekreftes at dynamoen og reima nå var vrak. Det som først skulle være en enkel bytting av dynamoen endte med at jeg skrudde ned hele bilen, nå skulle det lages et custom prosjekt. I november 2006 fant jeg ut at karosseriet var for dårlig til å brukes; kanalen var opprustet, det var flere, store hull i gulvet og tårnene, skjermkantene bak måtte byttes i tillegg til at både frontplate og bakplate var skjeve. Bilen ble derfor skrotet, og jeg lette etter ny. Så på minst fem biler før jeg fant et brukbart utgangspunkt – men for en bil jeg endelig fant, om jeg så må si det selv. Bilen har gått 108k, har servostyring, fullt servicehefte og lite rust. Jeg har valgt å fjerne en del av planene her, ettersom en eventuell ombygging ikke vil skje med en gang. Hvis jeg stripper den ned, blir det nok mer info om detaljene. Det er en fase 1 og fase 2. Fase 1 vil enkelt og greit bestå av min nye bil, felger, senk og smådetaljer, fase 2 vil være full ombygging. Fase 1 vil holde for en god stund. Mange av detaljene under fase 2 vil derfor bli holdt relativt hemmelig, men i hovedtrekk vil eventuelt bilen bli mørkerød med sorte detaljer. Planen er å bygge en japansk bil som skal klare å konkurrere med modifiserte Volkswagen med tanke på cleanhet, noe eiere av japanske biler dessverre ikke er kjent for å prioritere. Av hjulvalg tenker jeg mye på Work Equip 03 i 15x7, skodd på 165/45 eller 195/45. Så langt må jeg få takket Anders for en noen deler, et godt samarbeid og idéer, Håkon og John-Arne på Vaerste for noen smådeler og verktøy, Christian som har påtatt seg sveising av noen deler, Mads Kristian for idéer og Øyvind for bildehosting. Det er mye vås fra tidligere poster her, så jeg har laget meg en liten innholdsfortegnelse for å se bildepostene som faktisk har noe innhold, om noen er interessert. Nå er jo det røde karosseriet skrota, men kanskje noen finner det morsomt å lese, hva vet jeg? For de som ikke er interessert i å lese om tidligere prøv og feil, kan man trykke på sidetallet for å få de mest interessante sidene, eller på selve beskrivelsen for å få én og én post. Ettersom det skjer noe på bilen, uansett hvor stort eller smått det er, havner det fortløpende i innholdsfortegnelsen slik at gamle trofaste lesere, nye lesere og meg selv inkludert, kan finne frem til gamle oppdateringer uten å bla til de får musesyke. Stripping begynner Stripping forsetter Litt mer stripping og rustbilder G100 Turbo-seter i hus Demontering av front Det gamle karosseriet – hvorfor det ble kastet Bilstein dempere i hus Nytt karosseri med G100 Turbo-seter Bilde av nye bilen Japanske skilter inntar Oslo Deler mottas fra Filipinene Nytt ratt Nye felger, Ronal Turbo Dekk på felger Felger på bil Photoshoot Bilen i Retro Cars magazine Eirik