Søk i nettsamfunnet

Selger mitt turbokit for 6000,- Passer til bl.a. Honda civic, crx/delsol. Den har sitti på motortype D16Z6, men jeg mener den skal passe på flere hondamotorer. Det som følger med er: - Turbo - Eksosmanifoil - Dyser - dumpventil - en del rør og slanger - Hjerne med Hondata S200 - intercooler fra peakboost - turbotrykksmåler til cupé Jeg har ikke sånn fryktelig mye peiling på det her, men det står greddy på turboen og på rørsystemet står det AEM. Intercooler er fra peakboost og dumpventil er også fra greddy. Her er det litt info om hondata S200: http://hondata.com/s200.html Legger ut bilder av dette hvis noen melder interesse :) Kontakt meg på 99 59 33 33 eller på Anders@Kringsjaa.com

Hei. Prøver meg på mitt første Emne med påfølgende spørsmål og forhåpentligvis noen svar, som flere kanskje vil ha nytte av. DATASPRUT - ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS - STAND ALONE ECU..... Det er opptil flere kallenavn og kozeord på det som har blitt et lite hav av elektroniske og digitale bokser med USB-kabelen nærmest rett i motorblokka og VIPPPS....så har man 500hk. Dette er selvfølgelig en megaoverdrivelse og forenklet ned på amøbenivå, MEN, det er faktisk noe tilnærmet en sannhet i påstanden. For utviklingen av ECUer og Motorstyringer fra midten av 80-tallet, gjennom chip og lodding på gutterommet på 90-tallet og flommen av digitale verktøy og moduler i hue og r##a på 2000-tallet, har tatt oss hit hvor steget til en USB rett i blokka jaggu ikke er særlig langt. Med dette som bakteppe, så har jeg havna skikkelig bakpå, når det gjelder datastyring og alt det digitale man trenger for å komme noen vei, hvis man ønsker litt mer sprut i bilen sin. Jeg har en 1992 Audi 80 B4 Q. 2.3L. 10V. 133hk. NG-motor. Og den MÅ jeg få litt friskere og fastere i fisken, men uten turbo, foreløpig. Det er ikke umulig at den har pådratt seg Kols, så en total gjennomgang av morkne vakuumslanger og sensorer som er kaputt, må selvfølgelig gjøres for å eliminere alt av unødvendige effektsperrer. I tillegg er planen ny racekam/fjærer/løftere/etc. fra KmCams, om det blir Steg 1 eller 2, vet jeg ikke enda, der stoler jeg på at KMC gir meg riktige varer, til mitt behov. Etter hva jeg har forstått så blir det en god overhaling av toppen, og kanskje litt opp i ventilstørrelse i samma slengen. Et langt ormebol i svartstål og inn i en 3" collector er handlet inn, så utblåsen er i boks. Så....Innsug/Plenum/Innsprut er IKKE i boks! Det er her det begynner å butte skikkelig, for min del. Det sies stort sett over alt, at KE3 JetTronic-innspruten stopper å mate ved drøyt 4000RPM, da har den nådd sitt maksimale bensinsprutnivå. Og 170hk, opp fra 133, er rett og slett ikke nok til å forsvare kostnader og tidsbruk. Derfor MÅ det et nytt bensinsprut på plass! Dette ble FRYKTELIG mye skriverier og tekst, kun for å spørre om : Hvilket datasprut bør man velge til akkurat dette tilfellet? En 5-sylindra 2.3L. 10V motor med friskere flow og flyt og full Viagra-tenning....hvor omfattende datasprut trenger man for å gi motoren litt mere mat, sånn at vi kommer opp i 220-230hk., forhåpentligvis? Finnes det tabeller for å kunne lese seg til riktig databoks? Er de fleste leverandørene "merkespesialister" som er dritgode på MB, men stinker på Audi liksom, sånn at man bare kan slette den leverandøren med en gang? Finnes det en Datasprut for Dummies? Hvor begynner man på et prosjekt som dette, for å finne det produktet som er midt i blinken? Hvis noen virkelig gidder å lese igjennom alt dette, eller faktisk kommer med et saklig innspill, da blir jeg IMPONERT! :-) Ormebol 7A.1.jfif Ormebol 7A.jfif

selger ett Pectel T2 datasprut, har kunn gått en sesong. og er kjøpt nytt hos Anders Ringstad. ledningsnettet og coil er egentlig til Cosworth. men passer til vilken som helst 4syl motor. det som føger med er : ECU Ledningsnett ( komplett, trengs ingen modifisering) Vanntemp, Lufttemp,650cc dyser, kam og veiv triggersensorer, 3bar MAP TPS, Coilpakke med 4 uttak software på CD-rom... kort sagt, alt som trengs, ingenting mangler utrolig enkelt å koble opp, ingen lodding og lesing av koblingsskjema. alt står på kontaktene. bare å plugge i. sprutet har sittet på en Volvo B230 motor. så har alu reimskive med triggerhjul, brakett, og brakett til kamtrigger, dette er noe av det beste på markedet, så videre forklaring trengs ikke, for de som vet hva Pectel er.. er ikke ledningsnettet på bilde, men er ganske likt det til venstre.... Send gjerne SMS eller MAIL.. er enklest for meg, men kan også ringe tlf 97041912 Gettoblaster@hotmail.com eller PM

Autronic SM4 datasprut er en meget stabil og bra datasprut som passer til så og si ALLE motorer som finnes på markedet. Integrert i systemet er det blant annet launch controll og auto tune (justerer seg selv etter lambdaverdier), samt masse andre godbiter. Denne spruten har integrert MAP-sensor. Dette var i sin tid den mest komplette dataspruten som var der ute, og er fortsatt VELDIG konkurransedyktig. Spruten er prøvemontert men aldri brukt, så kan garantere at den er i orden. Ledningene til spruten er URØRT. I tillegg har jeg anskaffet noen sjeldne dokumenter om tuning av den som tilsendes kjøper på mail. Både originale papirer på engelsk og papirer på svensk. Jeg ønsker 12000kr, men ved hurtig avgjørelse kan prisen diskuteres. Bilder kan sendes på mail eller tlf. Kjøper betaler frakt. Jeg kan kontaktes på amundzor (at) gmail.com eller på melding her inne. Mvh. Eirik Amundsen

Selger helt ny Electromotive Tec-GT datasprut med seksvensiellt oppsett. Følger med kamakselsensor, veivakselsensor å triggerhjul, MAT, CLT, 1 og 3bars MAP, TPS og bankesensor. Justerbar bensintrykksregulator. Innovate Bredbåndslambda. Uterminert ledningsnett. 6 stk Electromotive høyeffekts coiler, pluggledninger og 6 stk 550 RC Injectors Dyser. Allt ubrukt. Pris: kom med bud på telefon 97068190

Har hatt dette prosjektet stående her i noen måneder. Tenkte jeg kunne dele det her. Bilen er en 1976 Ford Granada original med 2L og 4 trinns manuell kasse. Den ble bygd opp i Trondheim for noen år siden med 2L turbo, datasprut og 5 trinns kasse. Den motoren ble havarert ifjor og bilen ble stående i en garasje fram til i juli i år. Da jeg hentet den var motoren ute og vingen var borte. Så da blir det standard 2L inntil videre. Sånn var den en gang i tiden. Da jeg hentet den derimot. Satte inn ett batteri og prøvde all elektronikken. Eneste som ikke reagerte var ladelampa. Og den ene frontlykta må byttes da reflektoren er rusten. Ble til att jeg byttet panseret og bagasjelokket da scoopet bare var sparklet fast i panseret og det selvfølgelig begynte å sprekke og hullene i bagasjelokket etter spoileren var tettet med sparkel med alt for lite herder. Fikk taki ett sett med Omega felger med sommerdekk da de 17 tommerene som sitter på har piggfrie vinterdekk og kom over 2 Granada GHIA felger. Fant ett originalt Ford merke til grillen som lå her etter en Granada onkelen min hadde, satte inn MK2 stoler som fulgte med bilen, men måtte bytte skinner så de passet med festene, og satte inn ett originalt ratt da det som satt der ikke var helt etter min smak.

Komplett med kabelsett, selges kr. 3.000,-. Se bilder her; http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=36465891 Info på tlf 911 33 001 eller Mail arild.bjornerud@hig dott no

Hei! Har ikke kjøpt bil enda, men tenker å kjøpe en 740. Veit att disse har mye krefter å gi :D Men!! Jeg lurer på å montere datasprut (uansett om det blir 240 eller 740), men ser mye rart og ser folk har masse problemer!? Er det egentlig ganske rett framm, eller er det ett helvettes styr?? Har noen erfaringer å dele?

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=28057922

Som topic, Hvem i Sør\Vest\Øst-norge Mapper biler og har veldig god erfaring\kompetanse innenfor dette? Her teller alle inspill... Pure Performance Factory, tok bare 2wd Stopper ikke på økonomien, å vil helst ha noen som kan justere kammer og datasprut i samme sleng...

får ikke start etter at jeg justerte ventilene. bilen smeller og skyter noe volsomt. har datasprut på bilen. tok ut triggersensoren som står ved reimhjulle/triggerhjule under justering. hva kan ha sjedd?

Selger et stykk Apexi PowerFC til ca18det, dette er spesial versionen som AP Engineering lagde for ca18det, dette er altså plug and play, ingen lednings matte omkobling, passer rett på org. lednings nett. Følger og med PFC commander. Kjøpt for 14k selges HBO 10.000,- Kontaktes på PM eller på tlf: 95233882

http://www.performancemotorresearch.co.nz/ Selges grunnet overgang til MS. Passer godt til japsebiler, der det er utprøvd på de fleste biler. Plages med å få det til å fungere på min M50B25 motor. Ble kjøpt nytt i fjor sommer, stått i bil i 2 måneder. Selges for 4000,- inkl frakt og alt som skal følge med. Har også en Innovate LC-1 som kan følge med mot pristillegg, men har ikke sonde til denne. (aldri brukt) Sonden koster 79$ på DIYautotune.com