Søk i nettsamfunnet

Hei. Selger noen deler som har stått på en VW Transporter, 09 mod. Motorkode: BNZ. 2.5L. Kilometerstand: 164000 Deler: - Topp. Ny kamaksel og ventilløftere + nesten nye glødeplugger. - Turbo. - EGR. - EGR motor. - Gass spjeld. - Svinghjul. - Oljepumpe. - Eksosmanifold. - Innsugsmanifold. - Veivaksel. - Dyser. - Dieselpumpe. - Oljefilter hus. - Bunnpanne. - Helt nye ubrukte originale råder til redusert pris. 5 stk.

Har hatt av og renset egr på en Avensis 2002 mod. Bilen starter ikke etterpå. Tar av egr, og bilen starter uten ventilen montert. Monterer egr med samme resultat. Har blendet egr hullet med plate, men bilen starter ikke. Virker som motoren ikke får inn luft nok med ventil montert eller blendet. Når hullet til ventil er åpen får den jo inn luft der. Har sjekket vakuum og det har den. Hva kan være problemet

Hei godtfolk! Har ett lite problem med pendlerbilen, en opel astra G 2000mod bensin 1.8 Ved kaldstart (kjøring til og fra jobb) så fusker bilen de første 500-1000meterene, så for plutselig å bli normal igjen... bilen kan da skrus av og på og den går fint. Problemet kommer da kun når bilen har stått i noen timer. Fuskingen er desto verre hvis været er varmt! ved minusgrader fusker ikke bilen. Jeg har feilsøkt bilen med tech2 opptil flere ganger, men er ingen feilkoder lagret i bilen. Har bytter kamakselføler, blokkert ut egr og byttet plugger uten at dette hjalp. Bilen får jevnlig service. Har begynt å tenke om det kan være lambdaen som er på vei til å gå? Har noen vært borti lignende, eller har noen tips så blir jeg veldig glad hvis dere kan svare meg!:)

Skrevet denne på engelsk forum så legger den bare ut her på engelsk da jeg ikke har tid til å oversette! Håper så mye på svar, da jeg trenger bilen så sårt i både jobb og ellers.. Hi. I'm new to the Pajero, its a 2008 3.2 DID driving it for the first time yesterday. Drove about 20 miles, when the engine all of a sudden stopped. Was cruising at about 40mph it happened. Pulled up to the side of the road and immediately checked all gauges and dashsignals. All is good. Then went to check all fluid levels, which also where at its supposed to be. First thoughts took me to the fuel filter, since it seemed like a fuel cut. Drained on the water plug and pumped diesel with the return hose coming from the high pressure pump off to see if there was circulation. Diesel seems to flow fine. After several start attempts where the engine would crank all fine but not give a slight sign of firing, I got the car brought to my garage by a rescue truck. Bleed the fuel system many times including change of filter. But it will not fire. Called up a friend of mine who has a OBD2 diagnostics reader and checked engine codes. There was an EGR fault code stored. Deleted code and tried starting again, but to no luck. Also tried injecting starter fluid spray in the intake hose after filter. But engine would not fire still!! And I have NEVER had a diesel not willing to simply run on the starter fluid alone, so I'm scratching my head at this one... There are no sounds or motions that would indicate the timing chain has jumped a tooth, and there is still long time untill change interval. Thoughts I'm in need of discussing: - Since it happened that all off a sudden with no pre-stuttering or power loss I would assume its not the fuel pump. - Since it will not run on starter fluid i would assume starter fluid ain't reaching the combustion chamber; Clogged throttle body causing the valve to be stuck in closed position, obstructing air to the mix in combustion chamber? EGR cloogged in fully open position so that the intake air is to polluted with exhaust (BUT since it wont fire, the exhaust would be just more diesel?)

Hva er deres erfaring etter EA189 oppdateringa som skal fikse diesel-gate?

Hei. Jeg har en 2010 mod. Polo 1.6 som jeg må bytte egr ventil på da den er tett. Jeg har også fått beskjed om at den må inn å få installert en såkalt luftstrømningsutjevner og få en programvareoppdattering som skal forbedre motorens forbrenningsprossess (EA 189-saken til Volkswagen). Jeg er helt grønn på bil så lurer på om noen kan svare på om denne feilen til Volkswagen kan ha noen innvirkning på egr ventilen tetter seg? Hadde vært greit å vite da merkeverksted skal ha over 17.000,- for å bytte egr ventilen. Hvis dette har blitt postet før så må admin gjerne slette denne tråden.

Hei, jeg har en Opel Astra H 1.6 l 2005 modell, 187000 km, som jeg får følgende feilmeldinger på : P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314 Har hatt bilen inne på Mekonomen 1 gang i november, men de klarte ikke finne ut hva som var årsaken, uten og begynne å bytte ut deler... Kostet meg 1400.- for avlesning av feilkoder, arbeid og fjerne feilkoder. Kjøpte meg en feilkodeavleser på Biltema. De nevnte feilmeldingene får jeg frem. Etter å ha lest av feilkoder, sletter jeg dem. Har funnet ut feilkodene : P0300 - Generell sylinder feiltenning P0301 - Feiltenning sylinder 1 P0302 - Feiltenning sylinder 2 P0303 - Feilmelding sylinder 3 P0304 - Feilmelding sylinder 4 P0314 - Ensylindret feiltenning ( sylinder ikke spesifisert ) Har akkurat byttet plugger og coil-pakke ( tennspole ), men får fortsatt frem feilkoder hver dag. Har tenkt å rense EGR-ventilen... noen som vet om det kan være den...? Evt. ved rensing, er det noen pakninger som må byttes ? Har prøvd å finne løsninger på problemene på nettet, men finner ikke en sikker fasit på problemene. En gang i blant får jeg kun feilmelding P0301, (feiltenning sylinder 1) da begynner motorlampa å blinke og det kjennes ut som om bilen går på 3 sylindre. Kjører bilen inn til siden og fjerner feilmelding.... og bilen går som normalt. Bilen starter alltid, kjører stort sett med over halv tank. Det beste hadde sikkert vært å levere bilen på et Opel-verksted, men er redd regningen blir veldig høy for min økonomi om dagen. Noen forslag ?

Hei folkens! Har en 2011 modell polo som har blitt en liten saga i seg selv. Det begynte med at bilen ikke ville regenereres for EGR-feil. Den har alltid kommet ut av nødmodus når jeg har tatt tenningen. Men det tar ikke lang tid igjen før den går tilbake i nødmodus. Dette skjer når den er rundt 2500-3000 omdreininger, eller lavt gir opp bakker. Hvis jeg kjører bilen "riktig" går den ikke i nødmodus. Det samme gjelder hvis jeg drar 1.giret til sperren og kaster over i 2. Da kan den holde seg ut av nødmodus og det er godt drag i bilen. Tok til slutt å tunet bilen med blending av EGR da feilmeldingen viste dette. Når bilen ikke ble bra, viste diagnosen feil ved trykkventilen som sitter på common rail. Hadde mine tvil, men bestilte delen å byttet den samt dieselfiltret. Bilen er fortsatt ikke bra, og nå er det fortsatt feil med dieseltrykket. Hva er nå det neste? Dieselpumpen?

Hei! Etter lang tids fundering på hva jeg skulle velge som en billig nr.2 bil, reg. som varebil - ikke for stor - ikke for liten, falt valget på en 2007 XL7 2.0 td varebil. Etter mange år med Hiace 2wd aut og nå 2 år med en Peugeot Partner Dangel L2 er det lett å vedgå at Hiace er gode biler. Men for stor til mitt bruk. Partneren? For svak. Og kostbart vedlikehold. Clutch er normert til 9,5 arb. timer... Og så endret PSA intervallet fra 10 til 5 år på reg.reim. Ka-ching... Når den ikke dekker behovet lengre heller, så må den ut. Bruken og behovet er ikke allverdens, men jeg må kunne trekke 1500 kg (check) og må ha lavgir (check). Tok clutch på partneren ved å prøve å rygge opp til huset. XL7'en kom opp. Lett. Som første kjøretøy på tunet siden huset ble bygget i 1958... (vi fikk (bratt) vei opp i år). Så superfornøyd for lite penger hittil. En billig bil er aldri helt feilfri, så her kommer det; 1. Håndbrekk henger etter noen dager på. Tipper på wire, men har noen klart å løse det med å sprøyte olje i de fremifra? Eller er overføring bak mer typisk for disse? Bånd ble byttet i 19 og brekket tar fint/lavt og holder. 2. Har sett at tetting av EGR er en gjenganger på disse. Har lest litt så skal reingjøre og sjekke staget fra vakumklokka (plastklips nevnt av flere. For den er noe dau. Og jeg tipper forrige eier har lunket forsiktig med oppgiring så tidlig som mulig. Dauet den tre ganger ved igangsetting ved henting, kald da. Så kjørte den varm, gv den en tilsetning og holdt 3. gir første 20-30 minutt. Deretter 4. gir (over 2500 o/min) resten av turen hjem. 2 timer. Betraktelig bedring. Men. Bør jeg rense egr, eller rense og blokkere? Kjørestil blir lengre turer med rett bruk (en dieselmotor trives best på 80-85% av maks belastning og diesler med EGR bør vel strengt tatt FRArådes til folk som lunkekjører og har mindre enn 15 km kjøring pr tur...) Kokser disse uansett er da spm mitt eller ser de vesentlig bedre ut på biler brukt mye (og rett)? 3. Jeg har allerede kjøpt inn en rimelig tuningbox. Ser noen er skeptisk, mens andre har gode erfaringer. Igjen, er det relatert til bruken/kjøremønster? Har aldri opplevd problemer før med bruk av box. Herjing ødelegger det meste, daukjøring likeså, men "bestemt" bruk med gode utblåsninger er vel universelt bra for diesler? Og jeg er ikke på jakt etter en racerbil... Denne er kjørt 144.000 km. Ikke særlig mye for en XL7. Såfremt den er rein i EGR/innsug, og holder seg rein, er vel det det avgjørende for "helsa". Samt hyppige oljeskift. Eller? 3.1 Hvor er kontakten for påkobling av box på disse? Har sett videoer opp og ned i mente, og finner kun en veldig lite tilgjengelig kontakt midt på railen. Er det denne, eller er det en skjøt bedre tilgjengelig? Eller annen påkobling? Under intercooler er nevnt i en tråd... Noen som vet? 4. Tilsetning/rens. Er det Forte Diesel intake cleaner som gjelder for rens av EGR enda, eller er Tuneap/andre brukt med god effekt? Er det en anbefaling på jevnlig bruk av noen type tilsetning i diesel? Jeg har brukt Alron lenge, fordi nr. 2 bilen har stått i perioder uten bruk + litt 2-takt noen ganger i året (ikke med DPF). Har også sett Acetone(!) i forholdet 0,03 liter pr. 10 liter diesel anbefalt. Fordi det øker forbrenningstemperaturen og (naturlig) brenner sotet lettere. Ikke prøvd, men ikke ulogisk heller. Noen med erfaring fra bruk av Acetone? 5. Bakluken lukker seg ikke nok til at dørbryter bryter og taklys går av. Taklys er sef slått av, men symbolet i dashbord er på. Selv om det ligger noe på bakdøren nå. Justere inn sluttstykket på karrosserisiden? Eller legge mer mellom? Alle modellspesifikke råd og tips mottaes med takk. Tanken er å stelle og stulle litt med et mål om at denne skal beholdes 4+ år. Lite rust både over og under. Fluid film x2 behandlinger inngår i den planen. Inkl. de- og remontering av innerskjermer/locari. Samt innv. sprøyting av alt utsatt. Mvh.

Hei! Har hatt trøbbel med bilen, Rav 4 04 mod, over tid. Den går ofte i nødmodus, turtall går ned på tomgang, ved lett belastning. Det som skjer er at den "stopper" hvis den må dra litt tungt. Satte den inn på merkeverksted, og de fikk feilmelding på dieselpumpa og turbo. Bytta da noen ventiler i pumpa, men ingen bedring med bilen. Ble da rådet av samme verksted å bytte turbo, men tror ikke det er problemet. Turbobytte er iallfall dyrt. Når problemet oppstår, lyser vsc og trc lampa, samt den orange motorlampa.Har gjort ren egr ventil. Vet noen noe om dette?

Byttet tomgangsregulator på min 2000 Astra G x16xel, men jeg fikk en virkning jeg ikke var helt forberedt på. høyt turtall opp til 4000 og den holder seg jevnt der. Var jo i utgangspunktet ute etter jevt turtall men ikke så høyt, noen der ute som kanskje har en ide om hva som kan være årsaken til dette.

Har en 2000mod 220cdi som går i nødmodus når temperaturen går over 50-60 grader på kjølevannet. Ikke uvanlig feil har jeg forstått. Fikk den diagnostisert hos Bertel O Steen som konkluderer med svikt i spjeldene i innsuget. På grunn av EGR blir det sot og koksing, til slutt går spjeldene så dårlig at overføringsmekanismen fra stepper-motoren (M55?) svikter. Mekanismen kan ikke byttes separat, hele manifolden med el-motor må byttes. Pris i overkant av 15 000 kr pluss arbeid ca 6 timer. Har vurdert å gjøre jobben selv, delene kan skaffes fra Tyskland for 6-7 tusen kr. Er det noen her som har gjort dette før? Noe jeg må passe spesielt på for å unngå ytterligere skade? Trenger jeg spesialvektøy? Kom igjen, øs ut kunnskapen!!

Jeg har et problem med min 2006 mod suzuki xl7 2,0td. Det startet med at turbotrykket fusket å nå er det ikke trykk i det heletatt. Noen som har noen gode råd? Jeg har blendet av egr systemet. Kan det ha noe innvirkning? Det kommer ikke opp noe varsellamper. Jeg har ikke vært å sjekket om det er noen feilkoder. Tenkte jeg skulle høre litt her først:) På forhånd takk!

Hei, Jeg har en oljelekkasje i øvre del av motoren. Ser ut til å være i nærhetene av EGR. Første gang det oppstod lyste oljelampen plutselig. Motorrommet var da fult av olje på passasjersiden. Gjorde rent får å se hvor det lekker, men kan ikke finne at det lekker noe på tomgang. Setter jeg inn i bilen og gir gass et par ganger har det derimot sprutet ut en del olje. Tipper det har med at turboen slår inn, men skal denne returnere olje opp mot EGR? Tips til feilsøking mottaes med stor takk! PS:Luftmengdemåleren var byttet ca 700 km før dette skjedde.

Har nettopp skaffet meg en 2005 modell Alfa 156 Crosswagon med en 1,9 JTD 16 ventilers motor. Dette er vel samme motor som også står i mange av Saab og Opel's modeller. Har imidlertid litt trøbbel med turboen. Ved 3 - 4 anledninger har jeg fått opp varsel om "motorstyringsfeil" på dashbord og kjørecomputer. Det virker samtidig som om motoren går i et salgs "nødmodus" hvor turtallet begrenses til 3200 RPM og turboeffekten forsvinner helt. Dersom jeg da stopper motoren og starter den på nytt, så funker alt helt fint igjen. (motorlampa lyser fortsatt en stund, men etter noen start/stopp eller timers kjøring så slukker den igjen). Første gang jeg fikk feilen var jeg innom verksted et par dager etter at feilen oppstod. De kunne da finne at det lå en feilmelding på turbo i "minnet", men at det ikke var noen feil for øyeblikket. Siden har feilen kommet ved ujevne mellomrom, men felles for alle gangene er at den kommer etter gasspådrag ved nedgiring i motbakker. I forkant av feilmeldingen er det ofte en markant "plystrelyd", noe som sikkert er ganske normalt for en turbodiesel (min første dieselbil dette...). Virker derfor som om feilen oppstår ved høyt turbotrykk. Har forhørt meg litt rundt og fått mange tilbakemeldinger på at det kan være EGR-ventilen som kødder det til på disse motorene. Men denne er byttet for under 10 000 km siden, så har vanskelig for å forstå det. Kan det være selve turboen som er i ferd med å ta kvelden, eller er det noen som har noen andre forslag? motoren går helt fint på tomgang eller lav belastning (ingen hyling i turbo eller lignende). har heller ikke noe unormalt oljeforbruk/eksosrøyk. Har gått ca 140 000 km.

Hei! Jeg har en VW passat 01 modell, 115 hest, 2l bensin, 3bg. Jeg har fått en feilkode på sekundær luftsystemet, dette er det systemet som renser eksosen før den slippes ut? Jeg fant en nippel på EGR ventilen som stod uten noen slange. Kjørte til merke verkstedet og fikk beskjed om at det skulle være en slange der. har letet og fommlet i blindet etter en slange(i flere dager..) men finner ingen, og er gangske sikker på at det ikke er noe slange! Noen som har peiling på om det kan være noe annet? eller er det bare jeg som er elendig til og lete? Kan det være vakum pumpa som er defekt? ellers hørres og ser alt greit ut! MVH Kristian Halvorsen