Søk i nettsamfunnet

Hei godtfolk! Har ett lite problem med pendlerbilen, en opel astra G 2000mod bensin 1.8 Ved kaldstart (kjøring til og fra jobb) så fusker bilen de første 500-1000meterene, så for plutselig å bli normal igjen... bilen kan da skrus av og på og den går fint. Problemet kommer da kun når bilen har stått i noen timer. Fuskingen er desto verre hvis været er varmt! ved minusgrader fusker ikke bilen. Jeg har feilsøkt bilen med tech2 opptil flere ganger, men er ingen feilkoder lagret i bilen. Har bytter kamakselføler, blokkert ut egr og byttet plugger uten at dette hjalp. Bilen får jevnlig service. Har begynt å tenke om det kan være lambdaen som er på vei til å gå? Har noen vært borti lignende, eller har noen tips så blir jeg veldig glad hvis dere kan svare meg!:)

Hei Jeg har problemer med starten på audi a4 b5 2001. I dag så må jeg pumpe gasspedalen flere ganger og etter 3 forsøk med å starte bilen så starter den. Når den først er startet, og jeg stanser den, så er det mulig å starte den på tenningen på normal måte. Har latt den stå noen timer og den starter fortsattt uten problemer. Men om morgenen når jeg prøver så får jeg ikke liv i den uten å pumpe. Er det noen som har vært borti noe lignende? Batteriet er ladet opp og jeg har også sjekket luftmassemåleren. Jeg vet at jeg har et problem med lambdasondene og de skal byttes, men skulle gjerne hatt noe pekepinn på hva som skjer med bilen før jeg tar den til verksted. Er det mulig at lambdasondene hindrer den i å starte når den er kald? Bensinpumpen ble byttet i begynnelsen av august, verkstedet insisterer på at dette ikke har noe med den å gjøre, men jeg ser bensinmålern danse innimellom...Så jeg vet ikke...? Bruker ikke bilen nå, iom at jeg ikke vet hva som feiler den. Her følger skritt for skritt hva som har skjedd med bilen, en Audi A4 B5 2001 modell siden den stoppet i Smedstadkrysset. 31 Juli Motorelektronikk lampen slo seg på. (Den hadde slått seg på pga av bakre lambda sonde.) Motoren slo seg av slik at vi kom så vidt igjennom Smedstad krysset. Vi fikk ikke startet bilen igjen og ringte Viking som kjørte oss til et verksted. 1 august De fortalte at bensinpumpen trengtes å skiftes og gjorde så det. Jeg hentet bilen og merket at det var en ekstra treghet/sluring med å starte bilen som ikke hadde vært der fra før. Sa ifra til mekanikerne, men de visste ikke hva det var for noe. De resatte diagnostikken slik at motoreletronikk lampen ble slått av. 3 august - 7 august Vi kjørte til Stavern på ferie. Bensinmåleren hoppet opp og ned i ny og ne. Bilen fortsette med sine trege oppstart. 16 august Dro tilbake til verkstedet pga av den trege starten, det viste seg at de ikke hadde byttet bensinfilter da de byttet pumpen. Filteret ble byttet. 18 - 30 august Vi kjørte Oslo - Bergen og tilbake igjen. Bensinmåleren fortsatte i ny og ne å bevege seg. Bilen var fortsatt veldig treg med å starte. 8 september Verksted foreslo å skifte tennplugger og tok en titt på bensinpumpen igjen. Bilen fortsatte å starte tregt. Bensinmåleren fortsatte å bevege seg. 10 september 2 dager etter verkstedbesøket mister bilen motorkraft på motorveien. Det var mulig å starte bilen å kjøre noen metre, på skulderen, før den stanset igjen. Ble tauet til en bensinstasjon i nærheten der den ble stående noen dager fordi jeg hadde ærend i en annen by. 13 september Bilen ble fraktet av Viking tilbake til verkstedet vi hadde vært hos tidligere. Ble fortalt av verkstedet at to ledninger var i klem rundt bensinpumpen som gjorde at bilen stoppet. Tar bilen hjem. 14 september Får ikke startet bilen om morgenen. Verkstedet insisterer på at det er batteriet. Finner en "lufteprosedyre" på nett, - pumping med gasspedal 3-5 pump, vri om tenning, og får startet bilen på tredje forsøk. Hadde da også åpnet bensinlokket, men vet ikke om det hadde noen betydning fordi jeg får "pumpestartet" den nå uten å åpne opp lokket. Etter at bilen er pumpestartet, så kan jeg stanse den og starte den på normal måte. Har et viktig ærend og bilen virker som normalt. Setter på batterilader for sikkerhetsskyld over natten. 15 september Ikke mulig å starte bilen normalt, får startet den med å pumpe gasspedalen. Jeg fant ut at når bilen blir varm og står på tomgang så kan jeg høre en ekstra vibrasjon i motorrommet. Motor elektronikk varsel lyset hadde noen dager før slått seg på igjen. Diagnose melding nederst. (Igjen bakre lambda sonde) 19 september - 20 oktober Jeg er reist bort og bilen står. 23 oktober Jeg ringer verkstedet som har hatt bilen inne tidligere, de er ikke hjelpsomme og foreslår igjen at det er batteriet eller noe annet, mulig elektronisk. Leser opp et svar på mail for dem som jeg har fått fra Møller (sendte møller mail da jeg var bortreist for å be om tips til hva det kunne være som foregikk) Møller foreslår feil ved bensinpumpeinnsetting eller ledninger i tilknyttning til bensinfilteret. Iom at verkstedet avslår at det kan ha noe med det arbeidet de har utført å gjøre, så må jeg ta bilen til et annet verksted for å undersøke dette. Har ikke fått gjort det ennå. Motor elektronikklampen har slått seg på og viser: 17584 Lambdakorrigering etter katalysator, rekke 1: Reguleringsgrense nådd. Permanent 17522 Lambdaføler 2 rekke 1: Intern mostand for høy Periodisk 16523 O2 følerkrets: reaksjon langsom (rekke 1 føler 2) Permanent Det er også et fjerde punkt ser jeg utifra bildet, men det vet jeg desverre ikke hva er. Jeg fikk også sjekket med en annen bil diagnostics device og der står det en kode: P0136 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) Kjempe takknemlig for forslag til hva som kan være årsaken! Og tar gjerne imot forslag om "gammel audi" vennlige verksteder som er hyggelige på pris her eller på pm.

lambdasonde 2005 vw caddy 1,9 tdi noen som vet hvor den sitter ?

Har en golf IV 1,6 - 2003 modell Fikk feilmelding under kuldeperioden tidligere - leste ut på Møller, feil på lambdasonde 1 (nærmest motor). Etter å ha slettet feilen oppstod den umiddelbart igjen. Møller foreslo å bytte denne, for den nette sum av 1800 i arbeid +2600+mva for ny sonde (denne var litt spesiell og dyrere enn de fleste andre). Sjekket ut på nett og fant del på lambdasensors.co.uk til ca 1200 inkl. frakt og moms og fant et verksted som kunne gjøre jobben for halve prisen - men vurderte vel også å gjøre det selv. Etter å ha stått i garasjen et par uker har imidlertid feilmeldingen sluttet å oppstå. Alt virker fint og jeg er usikker på om jeg merker at bilen går litt mer urolig på tomgang eller om dette bare er innbilning. Noen som har råd å gi? Betyr dette at sonden er ok? Hvordan kan en evt sjekke det? Leste i en annen tråd at noen mente at lambdasonder blir byttet altfor ofte på Golf (eller var det VW). Er det noe i det kanskje? mvh TT

Hei! Har en 2000 modell Chrysler Pt Cruiser, med en 2,0 liters bensin motor. Bilen bruker mer bensin enn normalt, g�r litt ujevnt p� tomgang og det lukter surt av eksosen n�r bilen har blitt varm. Check engine lampa lyser, og jeg har lest av koden "system too rich, bank 1", som jeg har blitt fortalt at betyr den "fremre" lambdasonden som er g�en. Denne har jeg byttet og jeg har slettet feilkoden, men etter kun kort tid kommer motorlampa opp igjen med akkurat samme feilkoden. Symptonene tyder jo p� at det er lambdasonde som er g�en.. Kan det v�re den "bakre" lambdasonden som m� byttes istedet? Jeg vil helst slippe og bytte tilfeldige deler fram til jeg har flaks og finner hva som virkelig m� byttes. Alt av tips tas i mot med stor takk! Planen er og f� byttet den bakre lambdaen i n�rmeste framtid, vil bare f� en bekreftelse fra noen som har litt greie p� dette.

Hei! Jeg kjøpte 745 med b230f motor og lh 2.4 ledningsnett for en liten stund tilbake.. Akkurat 2 uker dette begynte bilen og fuske. Jeg feilsøkte bilen og fikk feilmelding på lambda.. I det jeg skulle bytte den la jeg merke til at det var en lambda i eksosmanifoilen og en på katalysatoren. Jeg tenkte ikke mer over det og prøvde å bytte den i manifoilen, men den riket seg faen ikke av flekken.. Bestemte meg da å bytte den i katalysatoren, og bilen ble god, etter en stund igjen fikk jeg samme feilmelding og bilen gikk ikke slik den skulle. Ja, jeg "resetta" hjernen. Problemet har nå kommet tilbake og svinghjulssensoren og lambdaen får jeg feilmelding på. Derfor er spørsmålet mitt : der noen spesiell grunn for at jeg har 2 lambdasonder, kan det være det som er "det store" problemet? Det er kun en kontakt for lambdasonden, altså det er kun plass til å bruke en av gangen. Det ser nesten ut til at den i manifoilen er sveisen fast! Har prøvd absolutt alt for å få den ut... Jeg har lest at på biler etter år 2000 er det vanlig at bilen har 2 lambdasonder, en diagnoselambda og en reguleringslambda.. Men syns dette er rart siden lambdaen i manifoilen er sveisen fast og at bilen er fra 19før krigen.. Takker på forhånd for svar!!! :-)

Hei. min baleno går bare på max kvart gass, alt over det skjer det så og si ingenting noen ganger vil den ikke opp på mer enn kansje 3000 rpm når jeg ruser den. kan dette være lambdasonde eller tomgangsregulator? har bytta plugger luftfilter og coil nylig.

Hei, jeg har problemer med bilen min. En golf FSI mk5 2004 modell. Combi-coupe: Golf V 1K1 Motor: 1,6 115hk, Bensin Motorkode: BAG Årsmodell: 2004 Hjuldrift: Framhjulsdrift Problemene har begynt etter kjøring på dårlige skogsbilveier, bilen har fått en del smeller oppunder av stein osv. Det første som skjedde var at jeg fikk eksoslekkasje etter en smell. på møller så de at et flexirør som går inn på katalysatoren var ødelagt og at jeg måtte bytte hele katalysatoren da denne delen ikke var å få tak i alene. dette kom på 11000, noe jeg synes hørtes unødvendig dyrt ut, jeg tettet lekkasjen med colabokser og slangeklemmer, og det hørtes mye bedre ut. motorlampe begynte å lyse etter en stund, men etter at jeg hadde tettet det sluttet den og ble borte. jeg vet ikke om dette var tilfeldig eller om det var på grunn av at eksosen ble tett. bilen gikk som før, det eneste var lyden. Etter et par ukers kjøring kom snøen og lyden ble verre. jeg kjente nå at bilen begynte å gå dårligere, det skjedde gradvis og motorlampa begynte å lyse igjen. en dag ble lyden for ille at jeg tok opp colaboksene som det nå hadde blitt hull i og la på nye så det ble tett igjen. Bilen gikk fortsatt veldig dårlig. den fusker på tomgang, reagerer dårlig på gasspådrag og rykker. (særlig ved gasspådrag). Den samme dagen kom det en ny feil, mens jeg kjørte rykket det plutselig i bilen, jeg så at omdreiningene datt med omtrent 1000 før de spratt opp igjen til det normale. en gul EPC lampe begynte og lyse men slokket etter et par sekunder. noen sekunder sendere begynte motorlampa å blinke i et minutt før den fortsatte å lyse konstant. akkurat det samme fortsatte å skje mange ganger i løpet av kjøreturen. omdreiningene datt med mellom 500 og 1000 rpm. de detter fort ned, men går like fort opp igjen til det normale turtallet.rykket jeg kjenner i bilen kommer av den brå turtallsendringen. hva kan være årsaken? kan det ha noe med eksoslekkasjen, eller er det noe annet?

Hei! Har en 740 GLE 89-modell som tross tekniske vanskeligheter, fungerer helt fint. Fordi jeg selv har null peiling på bil, henvender jeg meg her for å forhåpentligvis lære litt mer om hva jeg faktisk kjører med. Det jeg lurer på, er om noen kan forklare meg hvor lambdasonden er plassert på denne bilen, og hva som eventuelt vil skje dersom den ikke er til stede? Et annet problem er et hull i eksosanlegget, ca rett under framsetet, som oppsto en gang gasspedalen hengte seg opp og bilen freste på høyt turtall før den slukka. Et perfekt rundt hull på ca 2cm i diameter. Det ser ut som om noe rett og slett har poppet ut. Noen som vet noe om dette? Kan og informere om at bilen ikke vil starte etter at jeg har prøvd å dekke til hullet med eksosbandasje.

Audi 100 C4 2.3E 91-94 mod. tomgangsregulator, luft mengde måler, lambdasonde, olje temp. måler til automat kasse, evnt. hvis godt tilbud en hel motor fullt fungerende. Trenger også kalippere bak. tlf. 92430869

Hei, Har følgende problem med min Mondeo. Det er en importbil som har gått nesten 150k. Kjøpte den i mai i fjor på 125k. Den var da fullstendig NAF-testet og hadde visst bare ett problem som måtte fikses (tror det var ei reim som ble byttet ut). Under kjøring fusker motoren, det er akkurat som om den mister effekten. I de verste tilfellene kan du trø gassen i bånn uten at den reagerer, og den kan til og med dø fullstendig. I de bedre tilfellene er det bare litt lugging/nykking. Dette oppstår nå "hele tiden", men kan unngås ved å holde turtallet ved 2500 og over. Når det nærmer seg 2000 begynner det gjerne å fuske igjen. Problemet oppstår både rett etter oppstart og under kjøring. Noen ganger dør den med én gang, men det kan motvirkes ved å trø gassen i bånn ved start. Kan få bilen til å gå stabilt på tomgang, men noen ganger dør den også her. I noen tilfeller begynner glødelampa å blinke. Etter omstart går dette over igjen (inntil videre). Verksted har nå hatt bilen inne to ganger. De finner ingen feilkode. Dieselfilteret er byttet, EGR-ventilen er renset og vi fikk sist rensemiddel i dieselen som "kanskje" skulle hjelpe. Har etter det kjørt på "fjellet" tur/retur (ca 30 mil) uten at det har blitt bedre. Har gjort en del research og funnet noen liknende tilfeller. Stikkord er luftmassemåler og lambdasonde. Lurer på om en av disse kan være gale. Så også en referanse til kamakselføler men har ingen anelse hva det er. Andre ting jeg har kommet over er problematisk chipping/modding (tror ikke den er moddet) og problematiske dyser som visstnok er kjent fra tidlige mk3 og spesielt 130 HK motor, men dette skal kanskje ikke gjelde min modell... Noen som kjenner igjen symptomene? All hjelp settes stor pris på =) Det blir nok ny runde med verksted til uka, men hadde vært fint om jeg kunne peke på noe spesielt de kan se på.

Her er litt info om min bil, hva som er gjort og hva som er planen fremover. :) Om bilen: 2007 Audi A3 S-Line Ambition Sportback 1.9tdi. Farge: Briliantsort Km: 42 000 Ekstrautstyr: -Takreling, blank -Midtarmelene foran -Uten motorbetegnelse -Xenon PLUS -Individualeinbau -Dekor, alu. -Oppbevaring og bagasjeromspakke -Lyspakke -S-Line Eksteriørpakke -MLF / Sportsratt , 3-eket -Tyverisikret hjulbolter -Aut. avblendbart innvendig speil, lys og regnsensor -Gjennomlastingsluke u/skipose Den mangler egentlig det utstyret jeg vil ha på en bil (skinn, automat, større motor) men jeg får bare holde ut. :) Planer for bilen : - Programmere US-blink, grøftlys ved comming home/leaving home. (Utført) - Montere Dectane Modulite (Utgår) - Gul film på grøftlys (kjøpt) - 2009 LED facelift baklamper. (Utført) - Bytte cd-spiller, mulig Zenec eller lignende. Mest mulig orginalt. (under behandling) - 19" felger til sommeren. Bestilt S5 8,5x19 m 225/35. (Utført) - Justerbart. (Utført) - Soting av ruter, 35%. (under behandling) - Chip ved Tuningservice Molde. (Utført) - Takstativ til vinteren. (Utført) - LED-pærer innvendig, skiltlysene og i dørene. (Utført) - BH på panser (kun når nødvendig). (Utført) - Cupra-leppe (Utført) - Cleanet bakluke (Utført) - Ombygging av eksos, dual 2.0tdi fra Audi B7 (Under behandling) - Svart/plastidip grill. (Ny grill handlet) - Mulig S-Line/recaro interiør - Ny forsterket clutch og enkelmasse svinghjul (enda mer power). - Bilen da jeg fikk den: Bilen etter litt utbedringer: Nå står bilen på 17" vinterhjul og vurderer å skru den opp litt. Har tatt veldig få bilder av bilen men håper å få inn flere bilder iløpet av vinteren/våren. Mulig prosjekt: Lakk av sommerfelger.

har en corolla 1993 1,6 xli. får ikke ned co på norlat nivå. versted sier det er lambdasonden,som er gåån. skal ikke det indkeres i dasjen at den er gåån? koblet den helt ut. indikerer fremdeles ingen ting. tok en hurtig feilmelding test eller hva det kalles. .(brokoble) i boksen. motor lampe blink indikering. ingen feil. hmm bilen har nøkket litt v gir skift og av og på gass så lenge jeg har hat den ca 4 år. kan det ha smmenheng? ikke fått co feil på eu før. må bare spørre. koster litt for lambda.bedre å være sikker,før bytte. har en følelseat det er fler feil. takkker for svar:) har byttet plugger,kabler,filter osv. ja, brukte riktig plugg merke:)

Ubrukt lambdasonde fra Just Lambda (UK). Artikkelnummer 250-23023. Passer Golf GTI G60. Kontakt: rokvalsu@online.no

Hei, som tittelen sier har "check engine" lyset i dashbordet tent seg i min G6 galant (1988-1992). Manualen til bilen sier at dette skyldes eksosutslippkontrollsystemet, noe som vil si lambda sonden? Men kan årsaken til problemet ligge i gammel bensin? Da bilen ikke har vært kjørt noe særlig på nesten et halvt år, dvs. en halv tank de siste 6 måner grunnet feil med drivverket. andre symptomer enn lampen som lyser er lavt turtall og ujevn gange, som om en av sylindrene ikke tenner, men pluggene og fordelerlokk/rotor ser ok ut. noen formeninger?

Har et problem med nevnte tråd som består i at jeg ikke får noen entydige svar fra volvo om hvilken av delene som ikke fungerer som de skal. problemet med bilen er som følger V70 2,0T 97 mod: lambdalyset begynner å lyse. Bilen går dårlig/trekker dårlig og soter og ryker svart. etter en reset (tekke ut en 60A sikring i 15 min.) går den som normalt helt inntil lyset lambdalyset begynner å lyse på nytt. dette kan skje etter 15KM eller 500KM. Volvo mener luftmengdemåleren må byttes (4300,-) og i TILLEGG for "å være på den sikre siden" at lambdaen også byttes. Er selvfølgelig sterkt uenig i dette, spesiellt siden det er såpass dyre deler. Har noen vært borti samme problem ? Hva er mest sannsynlig her?