Søk i nettsamfunnet

Hei Dro for to uker siden på langtur fra Trondheim til Linkøping i Sverige med min 230 '91 modell. Turen gikk forsåvidt bra, til jeg kom til Linkøping hvor vi stoppet på en bensert og kjøpte kaffe. Da jeg skulle starte bilen igjen, ville den ikke antenne bensinen. Det virket ihvertfall som om det var problemet da startmotor gikk, bensinpumpa gikk og jeg fikk pottsmell. Etter en time med diverse justeringer av motor fikk jeg start og (Rens av plugger, silikonspray)bilen gikk hele dagen igjenom uten problem. Da vi kom opp til Funesdalen på vei oppover igjen stoppet jeg for å fylle bensin og jeg ble stående med samme problem. Fikk etter fire timer start her også og kjørte videre. Jeg fant ut da jeg kom hjem og fikk fått igjenom motoren at termostatlokket var sprukket og at det hadde stått damp/vann/frostvæske i motorrommet, kan dette være en årsak? Jeg har fikset termostatlokket nå men problemet har gått fra og være symptomatisk ved oppstart til også og gå utover bilen når den er i drift. Særlig det å veksle mellom Park og Drive kveler motoren. Det virker som om motoren først får for mye drivstoff også for lite. Dette plager meg noe inni hampen da bilen er flott og god å kjøre. Av og til går motoren fint og rent uten problem, av og til er det bare tull. Bare så det er sagt har jeg også googlet problemet men finner ingen entydige svar. Poster litt om hva jeg har gått igjennom: Tennplugger (sjekket fukt/renset) Sikringer (sjekket for overledning/fukt/Defekte sikringer) Coil (sjekket fukt) Termostatlokk (Fikset lekkasje, en ukes tid siden) Batteri Overspenningsreleet (Sjekket sikringene)

som trådtittel sier, lure eg på kor termostaten på ein 89mod 323 1.6i glx sitter. hadde vært supert med bilde til forklaring, med mindre det e heilt unødvendig. på førhånd takk.

Hei, modell: A4 1,8T 1998 Problem: Lukter svidd elektronikk enkelte ganger. Termostat viser ikke noe varmeøkning i motoren men mistenker den for å være ødelagt (finnes det en enkel måte å sjekke dette på?). Har sjekket kjøleveske og olje, og begge er på nivåer innenfor kravene. Er det noen som kan tenke seg hva som kan være problemet? På forhånd takk!

Hei! Jeg har et problem med min baleno 2000 model. Bilen er en 1,6 liter og den koker. Spurte en kompis tidligere og han sa at dersom den øvre og den nedre slangen på radiatoren har forskjellig temperatur er det vannpumpa som er gåen. Så jeg bestilte ny vannpumpe og gikk igjennom et rent helvete for å skifte den. Vannpumpa er skifta og problemet består. Hva annet kan det være? Av andre nyttige opplysninger kan det nevnes at de to slangene som går inn til varmeapparatregisteret er kalde, like kalde. Selv om den øverste radiatorslangen er glovarm. Kan det være termostaten som er problemet? I såfall føler jeg meg jævlig dum etter å ha brukt flere timer på å skifte vannpumpe. Mvh. Ole Magnus

Hei Lurer på om noen har en fremgangsmåte for å bytte termostaten på denne motoren. prøvde i dag å vri vekk dynamoen men blir ikke nok plass. Bunn skruen til dynamoen går heller ikke ut (treffer radiatorviften) så er ikke så lett å få til virker det som. Må hele fronten av? Har noe fremgangsmåte isåfall?

Var ute og kjørte og da merket jeg att det aldri ble varmt selv om motoren viser 90 grader. Har funnet ut att den blåser varm luft når turtallet er høyt, men når jeg kommer ned på lavt(normalt) turtall, så blir det ganske fort kaldt igjen.. Har sjekket både oljenivå og kjølevæske nivå og det var i orden. Kan det være termostaten?

Hei. Har en Audi A6 2002 mod quattro bensin 2.4 l Kjører flere mil uten at d kommer noe som helst varme fra varmeapparatet...er d utelukkende termostaten som er årsak eller kan d være andre årsaker? Tenker å bestille del på nettet. Hilsen inkompetent eier( dame forøvrig)

Hei. Har nylig kjøpt ny bil til min søster. Det er en 1998 Opel Corsa med 1,0 ecotec motor. Denne bilen går ganske bra, men synes motoren går litt kald, selv om det er godt og varmt inni bilen. Eksempel: Når jeg holder 70 på flat mark og setter varmeapparat vifta på max, indikerer temperaturmåleren at motoren går kaldere (faller under 90 grader på måleren). På en 'vanlig' bil, ville jeg sagt at noe var galt hvis dette skjedde. Spørsmålet er om dette er normalt på en bil som bruker såpass lite drivstoff? Håper på svar! Mvh Movikon

Har en golf 2000 1,6 bensin aut. Bilen har gått 100 000km. Merket først at vifta i kupeen bare blåser kald luft, selv om motoren blir varm. Og den blir for varm. I oppoverbakker kan den komme opp i 120 grader slik at olje temp lampa starter å lyse. Stopper selvfølgelig da. Motor går forholdsvis fort tilbake til 90 grader. men hele tiden blåser det bare kaldt i kupeen. I første omg ble det byttet termostat og kjølevæske uten noe forskjell. Har leita på nettet og finner ingen med samme problem. Tenker det ikke er noe sirkulasjon på kjølevæsken. Må være derfor motoren blir varm/for varm og at vannet i kjøleregisteret fortsatt er kaldt. (Har sjekket at viftene på radiatoren går!..) Noen sier trykket skapes kun av temperaturen og ikke av pumpa.. Derfor burde det være trykk nok til å åpne termostaten, også er det jo litt vann der i slangene etter termostaten. Det kjennes på slangene. Fylte hvert fall 3 liter kjølevæske ved bytte av termostaten. Kan det være at akslingen i pumpa går rundt men at impelleren har løsnet? Denne er vel normalt i plastikk. Også er jo dette en 2000 års modell. Hun som eier bilen sier hun fikk beskjed om at registerreima ble byttet før hun kjøpte den. Har ikke kvittering. Og jeg tenker bytte før 68 000 km er unormalt tidlig. Evt kan det være glatt reim bare? levealderen på slike reimer er vel ikke sååå lang. Bare nevner at jeg har også sjekket om det kan være spjeldet for registeret i kupeen. Har sjekket og mener jeg hører når en svitsjer over.. Tar gjerne i mot tips og tanker. Evt noen som har en de kjenner som jeg kunne ringt til. Og en filleting som irriterer. Mangler lys i viftebryteren i kupeen. Syns det er litt rart at ingen av de bryteren der nede lyser. Har ikke testet om de har en egen sikring eller går på lys i kupeen sin kurs. Noen som har erfaring?

Jeg kjøpte nylig en Peugeot 107 for min datter og har tatt full service på den før overlevering. bilen fungerer tilsynelatende uten problemer, men jeg stusser på hvorfor ikke kjølevesken blir varm. Motoren er en 3-sylindret Toyota 1,0 litres bensinmotor på 68HK. Tappet ut den gamle kjølevæsken, med å demontere den tykke slangen i bunnen av motoren, men fikk bare ut 2,5 liter av den gamle væsken (det skal være ca. 4 liter). Tenker at resten av kjølevæsken befinner seg inne i motoren og at motoren må bli varm før termostaten åpner og vannpumpen får pumpet vannet rundt. Forsøkte å kjøre motoren varm, men slangen under radiatoren blir aldri varm (selv ikke etter en kjøretur på to timer). Viftereima er helt ny og godt strammet opp, så vannpumpa har tilstrekkelig med rotasjon. Dersom motoren er tett eller pumpa er deffekt så burde jeg vel merke det på manglende virkning i varmeapparatet og en motor som fusket? PS: Temperaturen ute er ca. 3 minus nå.

Hei. Radiator nedre del er kald og nedre kjøleslangen er kald. Mistenker sterkt termostat. Den ble byttet sammen med regreim for to mnd siden av en mekaniker. Er det mye jobb å bytte på disse motorene? Må man av med reima. Eller kan man få ut termostat uten å fjerne regreim? Finnes det en video på YouTube med forklaring? Gjelder en Audi 100 c4 2.6 1993 modell

Heisann. Jeg har en passat 1.6 2003 mod. Den siste uken har temperaturen vært lav på den, ligger på ca 60 grader, kan bli litt varmere når jeg kjører den i lavere gir på høyere turtall. Mest trolig er det termostaten? Men idag begynte lambda lampen å lyse. Kan det være noen sammenheng her eller er det to separate feiler? Jeg er ikke noen ekspert på bil men så for meg at bilen kanskje sprøyter inn mer bensin pga lav temp og at det er årsaken til at lambda lampen lyser? Skal uansett ringe verksted på mandag, men fint om jeg hadde fått noen tips/meninger her også så jeg vet hva som skjer og kan finne en raskere løsning på egenhånd eller ved hjelp av verksted :) Er det noen her som har skiftet termostat på en liknende bil og som evt vet om det er mye styr for å bytte den ut? Alle svar/tips mottas med stor takk

Er det noen andre som ikke får poloen sin varm nok ved "lett kjøring" når det er kaldt ute? Spesielt i nedoverbakke og rolig gange på flata så går nåla på motorvarmen nedover, og kupevarmen deretter. Det går fint når bilden får kjørt seg litt, spesielt i oppoverbakker. jeg har dekket til grillen mellom frontlyktene med en plate, men likevel blir det ikke varmt nok. Verdt og merke seg at jeg har ny termostat og termokontakt motert fra verksted og de sier biler er som den skal. (De har jo bare testet den inne i et varmt verksted). Håper noen kan gi meg en pekepinn på hva som gjør dette..

Hei, er ny her, men jeg tenkte at jeg må bare prøve å spørre om noen av dere kunne hjelpe meg med et problem jeg har. Jeg har en 1999 1.8 passat syncro. Når jeg har kjørt et par km så begynner temp å gå over 90 grader og fortsetter å stige. Jeg stoppet bilen og ventet litt, jeg hørte en dunke lyd i motoren å sjekket det, det var kjølevesken som kokte. Jeg fikk råd fra en mekanikker på skolen at det kunne være termostaten, så jeg byttet den(med en annen brukt) og jeg fikk det samme problemet bare at motoren kjøler seg fortere ned. Hva kan problemet være? Vann pumpen? Hvis det er det, tar det virkelig 6 timer å bytte den?

Jeg har et problem med min VW Polo 1.4 og håper noen kan hjelpe. Jeg har prøvd å gi så mye informasjon så ryddig og enkelt som mulig under. Bil: VW Polo 1.4 Modell: 1998 Drivstoff: Bensin Motorkode: AEX Km: 171 000 Problembeskrivelse: Bilen startes på første forsøk. Slår man så av tenningen og prøver igjen, vil den enten slite veldig og jobbe seg opp til 1000 Rpm eller jeg er nødt til å gi gass for at den skal starte. Uansett vil bilen legge seg stabilt på 1000 Rpm. Når bilen er kald vil den noen ganger kveles når jeg dytter inn clutchen for giring eller bremsing. Når den kveles vises batteri symbolet, men all elektrisitet fortsetter uforstyrret. Når dette skjer har også bilen problemer med å starte igjen. Det lukter uforbrent bensin fra motorrom og eksos. Når bilen blir varmere lukter det mer bensin. Termostaten viser mellom 70 til 80 grader uansett hvor langt jeg kjører. Tilleggsopplysnger: Bilen ble idag kjørt i 25 minutter, så ble den parkert i 1 time og da var batteriet flatt. Fikk liv i den med startkabler og kjørte 25 min til batteriet var "fult igjen". Jeg har lagt med en video hvor jeg forsøker starte bilen etter at jeg hadde "ladet" batteriet igjen. Første forsøk går det som vanlig. Etter dette så sliter den med å starte og jeg må gi ekstra bensin for å få den igang. Diagnostikk: Bruker en Biltema feilkodeleser og får opp to koder - 00625 "Vehicle speed signal" - 00532 "Supply voltage B+" Nylig byttet: Eksospotte bakre Eksospotte midtre Olje (Castrol 10W-40) Oljefilter Tennplugger Fordelerlokk Rotor Luftfilter Kupefilter Drivstoff filter Demper bak Hjullager Bremsevaier ​På forhånd tusen takk for alle svar:)

Jeg har vært ute på en tur i helgen med en uforventet overnatting i lokale omgivelser... http://www.fleregrunner.no/1/post/2014/03/polarekspressen-kjolesystemtrobbel-i-paradiset.html#.Uy9TU9zECvs

Har en gammel Peugot 106 93 hvor varmeapperatet bare spyr ut kald luft. Varsellampen for temp begynner også å lyse etter kort tid. Har fyllt på frostveske så det er ikke det som er problemet. Spjellet når jeg regulerer mellom kald og varm luft ser ut til å fungere mekanisk sett, men det spyr likevel kun ut kald luft. Noen teorier om hva dette skyldes? Gåen vannpumpe? Termostat? Trenger desperat hjelp da minusgradene tar liv av meg og motoren ikke liker å være så varm :/

Hei! Har da skiftet termostat i bilen min, og etter å ha fylt opp med væske igjen, så har ikke viseren i bilen beveget seg. Jeg er 100% sikker på at termostaten er satt riktig inn, spesielt iom. den bare passer inn en vei. Jeg begynte å lure på om det ikke er termostaten som er problemet, men ønsker ikke å begi meg ut på en for stor fikse-runde, før jeg har fått litt tips og evt. hjelp fra andre. Hva kan være problemet? Har ikke rukket å tatt noen lengre turer med bilen, men den har vært ute på en tur etter skiftet, og da sto fortsatt temp. viseren helt stille. Bilen brukes for øyeblikket lite, og mindre nå som jeg vet det er noe galt en plass i kjøleanlegget til motoren. Kan det være kvaliteten på selve termostaten som er problemet? For leste - etter at jeg hadde kjøpt - at kvaliteten kan varigere mye, og at hvor man kjøper den har mye og si. Jeg skjønner at jeg har vært en kron-idiot når jeg kjøpte på biltema (vær så snill - ikke døm meg!), men syns det er rart hvis termostaten gjør at peileren ikke beveger seg en brøkdel av en milimeter? Nesten som om noen har limt den fast, faktisk... Ble en liten avhandling dette, men det må vel til for å klare å forklare et problem uten god nok terminologi inne faget! - Er en mazda 626, men regner med dette har lite med saken å gjøre - Derfor plassert på dette underforumet -

Hei! Har ein Outback Premium 2,0 D 2010 mod som eg er svært nøgd med. Kjørte i helga i -23`C og merka at motoren vart kaldare når det var liten motstand. Nye motorar har generelt liten friksjon, så det er vel naturleg at det vert varmetap når det er flatt eller går nedover. Har nokon hatt samme erfaring? Er det mogleg å byte termostat til ein varmare type? Eg la ei papplate framom radiatoren og det hjalp mykje, men når vifta ev slår inn vil eg tru det blir lite luft som kjem igjennom då denne ligg heilt inntil kjøleribbene. Er det nokon som har løyst dette på annan måte? Er dette eit "diesel" problem? Håpar nokon kan gi råd her. Mvh Håkon

Heisann folkens. Jeg eier en Audi 80 1.8s 1991 som jeg sliter litt med, for den bruker kjølevann og viffta starter ikke. Grunnen til at den bruker vann har jeg fått tesstet og funnet ut at det er toppakning som er ødelagt, så lurer på om noen har erfaring med biltema pakkning kontra originalpakkning som man får kjøpt på møller og torshov. Lurer også på om noen har erfaring med biltema termostater og om de er til å stole på eller om de varer lenge?

Samboern min har en 99mod passat 3b med 1.8 liters motoren .. hun fikk rødt varsellys i dashen i går ..bilen var nesten tom for kjølevæske .. Titta under panseret. mistenkte først at den tykke kjøleslangen inn på radiatoren hadde hoppa av "hurtig koblinga" her var det helt tørrt. alt er tett og bra ut. litt vått på v.side av blokk under innsug neafor oljefilter. her sitter jo den "oljekjøleren" som filteret er skrudd fast i ..men ..hadde det vært lekk her ville vel filteret vært vått og? . er også vått i bakkant av motor ..her sitter en fordelingsblokk på vannet inn til varmeregister iflg etka ..men ..ikke så fryktelig vått her heller ..mest oljedamp/guffe. Bilen har brukt ca 2.5 liter vann på 5 dager .. ikke gugge i oljepåfyllingslokket,,,så mistenker ikke topp pakningen ...forslag mottas med takk :)

Tror termostaten har hengt seg opp på full åpning. Tar lang tid før motoren får temperatur. Noen som vet hvordan man kommer enklest til for og få byttet uten og demontere alt oppi motoren. Ser veldig trangt ut oppi der. Sliter også med at bilen går over i nødprogram når motoren passerer 3000 o/min. Har fått tips om at det kan være et regulatorstag inn på turboen som kan henge,og at det kan være problemet. Har noen andre vært borti dette?

Hatt problemer med at min 1996 VW Golf 3 koker,vann ut av eksos. Temperaturmåler har gått til maks og lampa blinker i dashbordet. Har byttet toppakning og termostat,og nå ligger temp. måleren på 90 grader, men vannet forsvinner fortsatt fra ekspansjonstanken. Lekker ikke i eksosen lengre. Noen tips?

Hei! Her kommer en kjedelig problemstilling som jeg håper noen har noen formeninger om nå som jeg må vente på deler, så kunne det vært interessant å høre om noen besitter noen gode tips. Historien begynner med at et vennepar fikk et problem med bilen, rask overopphetning og da især ved motstand, eksempelvis i oppoverbakke. Bilen stiger relativt raskt i temperatur og har fått beskrivet at om de presser den for lang (ca 110c) så kveles bilen især ved rask senkende turtallsendring (eksempelvis om man klasker inn clutchen). Ok, logisk nok, ikke noe rart i da dette er absolutt kritisk driftsforhold for motoren. Uansett, jeg så over bilen og kontrollerte sirkulasjonen og slangen ut av termostathuset var iskald. Javel, da er det vel grunn til tro at termostaten er gåen (men denne hadde allerede vært byttet TO ganger), men velger å gå litt videre da jeg lot meg overraske over hvor plutselig problemet oppsto. Kontrollerte derfor også fargen på kjølevesken på laveste og øvre punkt i kjølesløfen og ut slangen på radiatoren pøste ut sort væske og var potte tett. Utførte derfor en Leak Down kontroll av alle kammere etter å ha forsikret meg om vannsløfen var åpen og kunne da konstatere et stort kompresjonstap fra første kammer, og vannspruten sto ut av vannkanalen. Skrudde i vei for å bytte toppakning, og på denne bilen er strammerulla til reg reimen kombinert vannpumpe, så i og med at jeg måtte av med registerreimen så kontrollerte jeg denne samtidig. Og det som overrasket meg da, var at det var tre knekte blader på pumpen. Det første jeg tenkte på var, hva har knekt de? og ikke minst, hvor er bladene? Uansett, renset bådde olje og kjølevannskanalene så godt jeg kunne og etter mye titting og søk kunne jeg i det minste ikke finne noe fragmenter fra pumpen især for at mye av tankene gikk ut på at dersom det faktisk er slik at fragmenter ligger igjen en plass så vil de kunne bidra til å tette eller begrense vannsirkulasjonen. Etter mye søk og skylling med vannslange, for å forsøke å presse vannet "feil vei" forsøkte jeg til slutt å montere ny toppakning og nye strekkbolter. Grunnet bilens verdi ble vi enige om at vi skulle se om den gammle vannpumpen kunne benyttes eller ikke, så setter sammen registerreima, renser oljekanalene med diesel og bytter topplokkpakningen (som utvilsomt ikke kan benyttes videre). Klasker i nytt oljefilter, ny olje og vann og fyrer opp bilen, den starter som en sol og lyden minner om en motor som har det vesentig bedre en før. Tar bilen ut på en prøvetur og oppdager at den fortsatt går fort varm, men ikke slik som før, nå skal det mye mer til, og den blir "lynraskt" kald igjen så fort belastningen forsvinner. Når man skrur på varmeregisteret på full guffe/varmt så hjelper dette kjempemasse, så åpenbart sirkulerer den godt i varmeregisteret, bilen blir varm og temperaturen på motoren synker betraktelig. Tilbake hjemme går jeg hele kjølesløfen i dybden, det vil si, alt av vannslanger og komponenter kobles fra for å forsøke å finne et eventuelt strupepunkt, vannslangen kobles på innpunktet på radiatoren, vannet går fritt og uhindret ut i andre enden osv. Skrur ut radiatorhuset/fordelingspunktet til kjølesystemet (som på denne bilen er èn og samme klynge) og sjekker denne, ser helt fint ut. Herligheten settes sammen igjen og fjerner samtidig termostaten i diagnostikkens navn, for å se hvordan det påvirker varmefordelingen/gjennomstrømningen. Dette hjalp NOE, men ikke helt. Har nå bestilt ny vannpumpe og for sikkerhetsskyld (grunnet det den har vært igjennom) ny termostat. Håpet er at ny vannpumpe, og ny termostat skal sette en endelig stopper for problemet. Bilen er kjøpt brukt for litt siden, og det har vært "småproblemer" med kjølingen en stund, og siden bilen er tydeligvis blitt presset til bristepunktet gjenntatt så er det grunn til å tro at noe av det oppståtte skyldes følgeskader. Noen som har noe bidrag/meninger/forslag?? Skal vel komme i mål nå vel?

Hei! Lurte på om det er noen som kan hjelpe meg å finne termostaten på Audi A3 2004?