Søk i nettsamfunnet

Hei! Jeg har en 2000 Audi A6 2.4 Quattro med Automat Tiptronic girkasse, og i dag skjedde det noe merkelig. Stoppet på en bensinstasjon og skulle rygge inn på parkeringsplassen, men når jeg satte bilen i revers så bare ruset motoren uten at bilen beveget seg. Etter et par tre forsøk med å sette den i P, R, N, D så funket det igjen. Litt senere måtte jeg stoppe for veiarbeid og når jeg skulle kjøre videre så ville den ikke gire opp. Dro den opp i ca 55 kmt og da lå den på 6500 omdreininger uten å gire. Forsøkte Tiptronic men den ville ikke gire da heller. Stoppet så fort som mulig, satte den i P, R, N, D igjen og da funket det. Dette skjedde flere ganger etterpå og det var helt tilfeldig om det virket etter jeg hadde tatt P, R, N, D rutinen 1 gang eller 3/4/5 ganger etter hverandre. Har ikke hørt noe ulyder fra kassa. Bilen har gått ca 230 000. For noen mnder siden begynte kontrollampen for Check Engine å lyse. Hadde den på verksted og de slettet feilmeldingen. Fikk beskjed om at gass-spjeldet var veldig skittent og at det måtte skiftes hvis lampen begynte å lyse igjen, hvis det ikke funket så måtte jeg skifte lambda sensorene. Etter et par uker lyste denne innimellom, og nå har den lyst kontinuerlig i ca en mnd. Har søkt litt på nettet og trodde først det var oljen som måtte skiftes. Ble usikker på om det kan være oljen etter jeg leste dette: VAG ZF5HP19 Denne gearkassen er beregnet for Audi A6 og A8 med firehjulsdrift. Har hatt store problemer med "Lock Up shudder" i biler med dieselmotorer hvor converter og glidekasse må skiftes. Disse enhetene har også en såkalt "evigvarende" olje som ikke skal skiftes. Hvis olje ikke skal skiftes så får man heller ikke skiftet filter, noe som gjør at slam og skitt blir værende i gearkassen. Dette medfører at solenoidene i ventilhuset ikke regulerer slik de skal etter en tids bruk fordi det sitter skitt i disse. Solenoidene i disse gearkassene styres ved hjelp av modulerte pulssignaler, og er derfor beregnet for å regulere gradvis, i stedenfor av/på funksjoner som eldre typer solenoider bruker opererer etter. Det stilles derfor mye høyere krav til renslighet i disse enhetene en ved mer tradisjonelle automatgearkasser. Disse enhetene har også problemer med sentersupport trommel i aluminium som revner i et av låseringsporene. Man mister blant annet revers som resultat av dette. Vær forsiktig med chipping / trimming av disse bilene, siden det ikke finnes spesielle muligheter for forsterkning. Ved kjøring med tilhenger, så må denne være moderat. Hvor kan jeg sjekke om det er den girkassekoden som er på min bil? Kan det være at bilen har gått i limp mode siden Check Enginge varslet lyser? Hvis bilen går i limpmode, går den da inn og ut av denne modusen helt random? Trodde at dersom limp mode slår inn så er man stuck med den til man har vært på verksted..

Heisann. Har et problem med tiptronic girkassa på en 2003 C5 Audi A6 2,5TDI Quattro. Når jeg kjører så vil den ikke gire opp fra 2 gir, uansett hvor mye jeg trør på gasspedalen. Men om jeg bruker triptronic girene (der man girer manuelt) så girer den opp og ned som den skal. Det er ingen ulyder eller nøkking fra girkassa. Jeg mistenker at det kanskje er noe elektronisk som lager dette problemet. Om du har vært borti dette, eller kanskje har en formening om hva dette kan være, vil jeg sette meget stor pris på hjelpen. Bilen har forsåvidt trillet ca 250 tusen kilometer. Update. Jeg mistenker at bilen kanskje er gått i nødmodus, da jeg har fått "check engine" varsel. Igår da jeg kjørte opp en bakke mistet jeg plutselig nesten all kraft, noe som er en indikasjon på "nødmodus". Om jeg ikke tar helt feil, så er nødmodusen grunnen til at bilen ikke vil gire lenger opp også? Men når jeg har bilen i fri (N) så kan jeg dra motoren opp til 5-6K RPM. Skal ikke nødmodusen forhindre dette da? Må nok ta en diagnose på bilen og lese av feilkoder.

Hvilken olje kjøper jeg til et oljebytte på automatkassa til en Passat 1.9 tdi? (tiptronic)

Noen som har peiling på om det er samme tiptronickasse som sitter i A6 2,7tdi Quattro og 3,0tdi Quattro av siste modell (2006/2007)??

2001 Modell VW Passat 1,9TDI TipTronic ZF5HP19, med 131 HK AVF motor. Bilen selges med defekt girkasse og converter. Har gått ca 278`km. Utstyr: Climatronic 4x el-vinduer ABS ESP Nedfellbart baksete Servo 4x Airbags Sentrallås Klargjort for MCD navigasjon (dette ble tatt ut av bilen tidligere) Stor MFD (Multifunksjonsdisplay) Sommer og Vinterdekk på alu-felg Nesten ny strømskinne til Pumpedysene. Ble byttet for 1 år siden. Ny drivknute h.s. Bilen er bruktimport, Registrert i Norge 2005, derfor ikke varmeseter. Girkassa ble overhalt i fjord da reversen hadde ryki. Nå virker den hakkete og jævli på fremovergira. Dette skjedde etter en hard nedbremsing for å unngå kollisjon. Orker ikke enda en overhaling. Overhaling av kassa kan fåes for rundt 25 000 NOK i sverige. Bilen selges som den står, eu ok frem til høsten 2013. for kr 30 000,-

Har ett irriterende problem med girkassen på passaten min som nylig har fått helt ny innmat + forsterket revers og converter. Bokstavene og tallene i dashbordet som indikerer hva gir den står i blir blankt og det rundt blir svart. Normalt er det jo motsatt når alt er som det skal. Når dette skjer er det heller ikkje mulig og gire selv + den går ikkje opp i 5 gir :/ Dersom eg kobler opp diagnose utstyr kan eg ikkje lese noen feil koder, men dersom eg "sletter koder" forsvinner problemet for en stund og bokstaver og tall i dashbordet blir svart som normalt. Det som og hender av og til då er at den ikkje vil gå i "R" når alt ser ut som det er i orden. Etter en stund og litt giring frem og tilbake kommer den som oftest og då fungerer alt som det skal, helt til den tuller seg igjen og gir indikatorene blir blank og det rundt svart. Når indikatorene er blanke og det rundt svart girer den som sagt kun automatisk(ikkje tiptronic funksjon) men kun til og med 4 gir. Reversen fungerer som den skal når det er blanke tall og bokstaver men det kommer ofte ett tydelig dunk i hele bilen når eg sitter den i "R". Noen som kan tenke seg hva dette kan være ?

Har en Passat 4-Motion 2,5TDI med tiptronic automat. Har en ulelyd fra converter/oljepumpe som forrige eier fikk kort tid etter at han oppdaget at det lakk girolje. Sikkert ødelagt foring i oljepumpe, og muligens oppskrapet/spor i hub på converter. Kassa er en ETX kasse, men er jo en ZF 5HP19FLA, som alle andre tiptronic kasser. VAG har jo gjort det fantastiske kunststykket å endre girkassekode for den minste ting, slik at det blir en utfordring å finne erstatningskasse (klar strategi?). Jeg har søkt internett opp og ned og fram og tilbake, og har ikke funnet noe som skulle tilsi mekaniske forskjeller på ZF kassa i de forskjellige revisjonene som VAG antyder at det skal være. Jeg har til og med lest et sted at hvis de feks. skifter leverandør av en solenoid i kassa, så fører det til at det blir en ny revisjon, og ny kode. Min teori er at "alle" disse kassene går om hverandre. 5HP19FLA er en 4-hjulstrekkasse, mens 5HP19FL er en forhjulstrekkasse. Kan noen føre bevis for at dette er uriktig? Hvis dette stemmer, så vil det gjøre livet mye enklere for de som leter etter en erstatning for sin ødelagte girkasse.

Jeg er på jakt etter bil, har har plukket meg ut flere typer. Men jeg har et spørsmål; hva synes dere om tiptronic kasser? Erfaringer og råd? Om jeg eventuelt hadde fått meg en tiptronic bil, så hadde jeg ikke vært så fristet til å bruke "manuel-giringa" noe særlig, i og med at jeg vet girkasseskift kan koste skjorta. Km.stand på bilen jeg ser på er 130.000 ca, og jeg regner med den har en del km igjen å leve. Men hva synes dere? burde jeg vike unna fra dette? Har hørt at slike girkasser ikke er noe særlig, men jeg vil ha mer konkrete svar i og med at jeg ikke har erfaringer med disse.