Søk i nettsamfunnet

Hei. Holder på å kjöpe en volvo 740 turbo intercooler, men den har et problem. Toppakningen ryker hele tiden, og dette kommer av for höyt trykk i sylynderene(tror jeg, er noe usikker). Toppakningen har blitt byttet 2 ganger nå, men fortsatt skjer dette. Vet ikke hvorfor og lurte på om dere har en idè om hvorfor dette skjer? Tusen takk:D

Noen som har gjort detta uten noen store problemer? Har en kompis som har hatt en caddy stående en stund med ødelagt paking. Tenkte å slenge meg rundt å hjelpe han med denna. Noen tips (manualer) som kunne vært til hjelp? Har bytta på en toy tidligere og det var planke =) Frode

Hei hvor mange timer ca. Vil det ta å bytte toppakning + regreim på en Vw t4, 2.5liter 101hk? 1. Alt blir gjort samtidig ? 2. Regreim først. Og så toppakning ? 3. Hvilke deler kreves ? 4. Finnes det en prosedyre på begge 2? Takk for hjelp!:)

Hei, skal bytte toppakning på min Audi 1,8t, er det noe spesielt jeg burde passe på?

Jeg leverte inn bilen hos Toyota for å bytte en løs dyse. Fikk telefon samme dag som dette ble gjort med beskjeden om at toppakning har gått og at hele motoren må byttes. Er dette virkelig nødvendig? Kan ikke toppakning byttes? Er det verdt det å sette inn ny motor i en såpass gammel bil? Fått pris på 65000,- for ny men at de skal prøve å finne en brukt motor for å få ned prisen. Hva bør jeg gjøre?

Hadde en kjølevannslekkasje i sommer der jeg brukte bars leaks sealing til å stoppe dette. Funket helt fint frem til nå der kjølevæska plutselig hadde gått tom igjen. Fylte opp, og så ved etterfyllingen at det var et hvitt litt tykkere lag på toppen av kjølevannet. Oljen ser fin ut og bilen går bra! Er dette garantert toppen eller kan det være sealeren som har gromset til? Vurderer å tømme vannet, fylle på nytt og kjøpe en bars head gasket fix. Noen tanker om hva som er lurt å gjøre? (Bilen er ikke verdt en toppakningsrep) Er en audi a4 b5 forresten :)

Hei, trenger litt hjelp. Må skifte toppakning på bilen min men har ikke tid til å gjøre jobben selv, har ikke så god råd til å ta det på verksted med min vernepliktlønn. Bilen det er snakk om er en Opel Corsa B med en 1.4 X14XE motor. Har alle deler til jobben. Bilen står på Kjevik utenfor Kristiansand, for tiden ikke kjørbar. Noen her inne som kan hjelpe? :) Mvh Joakim

etter opprydding på verkstedet selger jeg div deler. -ny 1,6mm greddy toppakning for ca18det pris: 2000kr -nesten ubrukt kinaturbo. t.0.4e t3/t4 v-band. har vært montert på en rb20det og kjørt i benk 1 gang. ble alt for stor turbo for denne motoren med org innmat så måtte bytte. kun oljekjølt med glidelager. denne passer nok bedre til større motorvolum pris: 1500kr -ny N1 vannpumpe, hvor det sto at den skulle passe på rb20det, men denne er beregnet for rb25/26, da det er ett avlangt skruehull på undersiden som kommer på innsiden av pakningsflaten på rb20. denne har kun vært montert på bil og fylt vann før jeg fant ut at det lakk ut av dette skruehullet. http://www.enjukuracing.com/products/Nismo-%252d-RB25%7B47%7D26DET%28T%29-N1-Water-Pump.html pris: 800kr -nye nismo motorfester for r32/33, for montering på r32 må man borre ett lite styringshull hvor motorfeste sitter. pris: 700kr -bmw 520i frontlykter pris: 400kr -ny bmw 520i subframeforinger. pris: 600kr for 2.

Har mistanke om at Turboen, er gått, har dratt campingvogn 1500 kg, i sommer. Opplevde at d kom masse svart røyk, når den dro oppover og over passerte 2000 omdreninger. Bilen starter og går med ingen mistenkelige lukter eller lyder, ingen varsel lamper lyser. Kun en del svart røyk. Bilen er en automat,2.2 tid, diesel. Fra 2004. Gått 230000 km. Evt er d kostbart å bytte turbo? Hvor kan jeg få tak i billig? Kan det være toppakning? I værste fall partikkelfilter? Noe annet? På forhand, takk for Evt svar. Trond

Heisann folkens. Jeg har et lite prosjekt på gang å trenger en ny toppakning til en G60 motor. Jeg ser det er forskjellige tykkelser på toppakningen til g60'n å lurer på hva jeg skal velge. Jeg har blitt tipset om at det skal være en diesel toppakning som skal passe som visstnok skulle være et veldig bra valg siden den er ombygd til turbo. Passer alle G60 toppakninger om hverandre selvom det er forskjellige motorkoder? (Jeg har ikke motorkoden på min) Noen som har noen formening/tips på akkurat dette?? Det virker forresten som det har sitti en diesel toppakning på motoren fra før

Byttet i helga toppakning på min volvo 960 (91 modell). Bytta med det samme tetningsringer mellom kamaksel og topp. For å gjøre dette måtte vi ha av reimjulet fra kamakslingen. Vi satte ett merke men det kan hende vi ikke har truffet 100% samme plass med reimhjulet når vi skrudde det på igjen (Det er ovale hull her slik at det er justerningsmuligheter). Vi hadde kun hjulet av på kamakslingen som åpner for eksosen. Etter bytte tikker det litt i motoren. Kan dette ha noe å gjøre med litt feil justering av kamaksling? Utenom tikkinga går motoren fint og normalt. Er det noe måte å måle om den er feil og hvilken retning den skal flyttes?

Hei! Jeg har en Passat st, 1,6 1999 model som skulle hatt en diagnose! Lys inne i bilen fungerer ikke, samt vindusheismotor ( har sjekket sikringer) Bilen fusker litt når jeg starter den innimellom, turtallet går litt opp og ned. Bilen hakker også når jeg gasser på, som om den ikke får nok bensin?? Bremsekraftforsterkeren fungerer ikke, med mindre jeg pumper bremsene hvert 5 sekund. ikke alltid den vil bremse heller! Den brukte en del kjøleveske, helt til jeg helte en teskje med kanel oppi der så har det funka fint! Har kanskje toppakninga gått? For ca 5 måneder siden så ble motoren vaska med spyl... lurer på om det kan ha noe med det å gjøre? - eller- kanskje ikke? siden dette her har skjedd de siste 2 månedene.. Fikk den eu godkjent for 3 måneder siden.. takknemlig for svar!!

Har en Audi 80 1,8 ltr, som jeg har lite kjennskap til.. Den starter når den er kald, men begynner fort å fuske når jeg skal gi gass (fort). Det virker som den på en måte drukner og tenner helt rart også stopper den til slutt. Hvis jeg skal prøve å starte det igjen er det bare å glemme, siden motoren "roterer" ca 3 ganger også stopper/tar seg en pause omtrent på fjerde "rotasjon" og starter samme prosedyre på nytt (UTEN Å SLIPPE NØKKELEN, men er ikke sånn når jeg napper ut ledningen fra coilen til fordeleren. Da "roterer" alt som det skal) :wonder: Forrige eier sa at toppakninga burde byttes, men tviler på at det har noe med det å gjøre.. takker for svar ;)

Må bytte topp pakninga på bilen min og lurte på om jeg bare kan kjøpe pakninga og bolter, eller om jeg må ha et helt slipesett? evnt ting jeg kan gjøre når jeg først er igang for å øke hk litt Trenger svar fort

hei. har nissan patrol y60 1992 . 2.8 problemet er kreftene til bilen er borte, kommer mye hvit røyk ut av ekosoen, bilen koker ikke i det hele tatt. vann nivået er helt perfekt og fargen er bra. bilen har bare gått 180000 hva er galt ??

Lurer på om det er mye arbeid å bytte toppakingen og vannpumpa på 2,3 l turbo og om noen har en veiledning til jobben? Takker for svar

Heisann folkens. Jeg eier en Audi 80 1.8s 1991 som jeg sliter litt med, for den bruker kjølevann og viffta starter ikke. Grunnen til at den bruker vann har jeg fått tesstet og funnet ut at det er toppakning som er ødelagt, så lurer på om noen har erfaring med biltema pakkning kontra originalpakkning som man får kjøpt på møller og torshov. Lurer også på om noen har erfaring med biltema termostater og om de er til å stole på eller om de varer lenge?

Har en c220 bensin fra 95' med mye olje og trykk i kjølevannet. Antar derfor at toppakningen er moden for utbytting. Noen som vet om et verksted som gjør dette "billig"?

Heisann. Står i garasjen å bytter toppakning og fikk høre av en som kan audi bedre enn meg at jeg måtte blåse rent hullene til toppboltene, men når jeg gjør det så spruter det kjølevæske ut fra kannalene i nærheten, så jeg lurer på om det er en form for sikkerhet siden det blir sån eller om jeg må skaffe meg en ny motor? :(

Hei! Her kommer en kjedelig problemstilling som jeg håper noen har noen formeninger om nå som jeg må vente på deler, så kunne det vært interessant å høre om noen besitter noen gode tips. Historien begynner med at et vennepar fikk et problem med bilen, rask overopphetning og da især ved motstand, eksempelvis i oppoverbakke. Bilen stiger relativt raskt i temperatur og har fått beskrivet at om de presser den for lang (ca 110c) så kveles bilen især ved rask senkende turtallsendring (eksempelvis om man klasker inn clutchen). Ok, logisk nok, ikke noe rart i da dette er absolutt kritisk driftsforhold for motoren. Uansett, jeg så over bilen og kontrollerte sirkulasjonen og slangen ut av termostathuset var iskald. Javel, da er det vel grunn til tro at termostaten er gåen (men denne hadde allerede vært byttet TO ganger), men velger å gå litt videre da jeg lot meg overraske over hvor plutselig problemet oppsto. Kontrollerte derfor også fargen på kjølevesken på laveste og øvre punkt i kjølesløfen og ut slangen på radiatoren pøste ut sort væske og var potte tett. Utførte derfor en Leak Down kontroll av alle kammere etter å ha forsikret meg om vannsløfen var åpen og kunne da konstatere et stort kompresjonstap fra første kammer, og vannspruten sto ut av vannkanalen. Skrudde i vei for å bytte toppakning, og på denne bilen er strammerulla til reg reimen kombinert vannpumpe, så i og med at jeg måtte av med registerreimen så kontrollerte jeg denne samtidig. Og det som overrasket meg da, var at det var tre knekte blader på pumpen. Det første jeg tenkte på var, hva har knekt de? og ikke minst, hvor er bladene? Uansett, renset bådde olje og kjølevannskanalene så godt jeg kunne og etter mye titting og søk kunne jeg i det minste ikke finne noe fragmenter fra pumpen især for at mye av tankene gikk ut på at dersom det faktisk er slik at fragmenter ligger igjen en plass så vil de kunne bidra til å tette eller begrense vannsirkulasjonen. Etter mye søk og skylling med vannslange, for å forsøke å presse vannet "feil vei" forsøkte jeg til slutt å montere ny toppakning og nye strekkbolter. Grunnet bilens verdi ble vi enige om at vi skulle se om den gammle vannpumpen kunne benyttes eller ikke, så setter sammen registerreima, renser oljekanalene med diesel og bytter topplokkpakningen (som utvilsomt ikke kan benyttes videre). Klasker i nytt oljefilter, ny olje og vann og fyrer opp bilen, den starter som en sol og lyden minner om en motor som har det vesentig bedre en før. Tar bilen ut på en prøvetur og oppdager at den fortsatt går fort varm, men ikke slik som før, nå skal det mye mer til, og den blir "lynraskt" kald igjen så fort belastningen forsvinner. Når man skrur på varmeregisteret på full guffe/varmt så hjelper dette kjempemasse, så åpenbart sirkulerer den godt i varmeregisteret, bilen blir varm og temperaturen på motoren synker betraktelig. Tilbake hjemme går jeg hele kjølesløfen i dybden, det vil si, alt av vannslanger og komponenter kobles fra for å forsøke å finne et eventuelt strupepunkt, vannslangen kobles på innpunktet på radiatoren, vannet går fritt og uhindret ut i andre enden osv. Skrur ut radiatorhuset/fordelingspunktet til kjølesystemet (som på denne bilen er èn og samme klynge) og sjekker denne, ser helt fint ut. Herligheten settes sammen igjen og fjerner samtidig termostaten i diagnostikkens navn, for å se hvordan det påvirker varmefordelingen/gjennomstrømningen. Dette hjalp NOE, men ikke helt. Har nå bestilt ny vannpumpe og for sikkerhetsskyld (grunnet det den har vært igjennom) ny termostat. Håpet er at ny vannpumpe, og ny termostat skal sette en endelig stopper for problemet. Bilen er kjøpt brukt for litt siden, og det har vært "småproblemer" med kjølingen en stund, og siden bilen er tydeligvis blitt presset til bristepunktet gjenntatt så er det grunn til å tro at noe av det oppståtte skyldes følgeskader. Noen som har noe bidrag/meninger/forslag?? Skal vel komme i mål nå vel?

Har nå en pimpa 1971 boble som har stått stille i hagen i en liten stund og nå fikk jeg lysten tilbake å ordne den så den går godt igjen. Hovedsaklig så er det eneste jeg trenger å skifte på motoren er toppakning men finner ingen sider i norge hvor jeg kan bestille ny pakning. Har dere noen forslag? Har vanlig boble orginal stock motor forresten. Har nå tenkt å prøve å sette flytende pakning å se hvordan det går. Det blir ikke permanent men om den holder i en liten stund så er jeg fornøyd. Hvordan trur dere d vil gå? Om ikke så har kanskje dere forslag til hva jeg kan prøve å bruke så jeg kan lage en midlertidig pakning? Takk i forhånd!

Hei ! Har nylig skiftet vannpumpe grunnet skovlene var knekt i den gamle pumpa. Men opplever nå at bilen går varm igjen og kjølevæska forsvinner... Det er gjerne i forbindelse med bruk av klimaanlegget at bilen er varm, men hørte også noe knakelyder ved bruk av klimaanlegget i går. I dag merket jeg også at servoen jobbet mye unødvendig, vet ikke om dette er relatert til hovedproblemet men. Kan det være toppakninga som er gåen eller lekkasje en plass? Har ikke særlig muligheter for å skru bil hjemme ettersom det er mangel på plass og utstyr, så kom gjerne med forslag jeg kan sjekke ut når jeg får lånt verksted:)

Satt bmw-en på verksted med gåen toppakning. det er en 88 mod. de har nå funnet ut at at det er toppakninga som er gåen og skal ha ca 14.000 for å gjøre jobben. er dette dyrt eller er det normalt? har aldri satt no bil på verksted før så derfor jeg spør.

hei. må bytte toppakning på renault laguna'en min. har en 2.0l 8v, noen som veit om det er mulig å bytte til 16v ? hadde fått litt mer futt i motoren da.. også tenkte jeg kanskje kjøpe turboen til en laguna diesel, kanskje få enda litt mer trykk, uten at det blir for mye. noen som veit om det er noe vits i det heletatt, å sette over turbo fra en 1.9 tdi til en ( forhåpentligvis ) 2.0 16v? eller om det går for den saks skyld. mest intresert i toppen, siden det er det jeg MÅ kjøpe først og fremst.. takker for alle innlegg :pray