Søk i nettsamfunnet

Jeg skal til å kjøpe denne bilen og lurer på hva som kan gjøres med den ytelsesmessig. Jeg vet dette ikke er en ungdomsbil eller noen racer, men spør av ren nysgjerrighet. Den har også automatgir. Om det er mulig i det hele tatt, hvor stor jobb er det å bygge dette om til manuell? Denne utgaven har også firhjulstrekk. OBS: Skrev litt feil i tittelen her. Det er Chrysler Voyager 1700 SE AWD. Det er en 3.3L med 110KW (ca. 147HP).

Heisann! Jeg har en Audi A4 1.8TQ 2005 model som er for øyeblikket helt orginal. Den har originalt 163 hk, men jeg kunne tenkt meg å installert en chip for å få noen hk ut av den. Har lest litt rundt på nettet og med en riktig chip kunne jeg fått ca. 210 hk ut av den + noe økt dreiemoment. Har dere noen tips eller anbefalinger angående dette? Chip anbefalinger? Tips til annen tuning? Negative/positive sider? Takk på forhånd!

Heissan er ny her på forumet. Vi fortelle at BSR-PPC tuning har falt i pris, jeg var innom bilmeglern AS i Asker de hadde bokser på lager og jeg fikk tunet min Saab 95 på 30 min. Bilen hadde 150 HK nå har jeg 210 HK.:)De var flinke og kunne tilby tuning på nesten alle biler. De hadde også CTC bokser som er noe av det samme som BSR men tar alle biler ikke BSR tar. Grunnen til at det er Svenskepriser på BSR er at det er ny policy i BSR.se de vil selge mere bokser i Norge og dermed har prisen falt med 30% i Norge.

Jeg har en golf 1.9 tdi 101hk (6 trinns) hva må til får og bygge om til 131hk? Har Hørt turbo, dyser og seff remap men noe annet? Ikke bare motor men alt

Hei noen som har erfaring med Prince motoren til bmw? Og har noen erfaring med stage 1 og 2? Hva koster det og hva må byttes? Og hvor holdbar er den og vil dette påvirkes med en tune?

Vurderer i få chippa legacy’n min. Har lite erfaring med dette så forhører meg her om det er noen som har chippet eller om det ikke burde gjøres i det heletatt. -2008 2.0D 150hk 200.000km stage 1 tuning: 185 hk stage 2 tuning: 197 hk

Hei, lurte på om noen hadde noen tips til hva jeg kan gjøre for å bedre ytelsen på Seaten min. Den yter ca 235 hk nå, men har lyst på litt til Hittil så er bilen chippet, forge dv, forge tip, vredstein ultra vorti dekk,

Hei! Etter lang tids fundering på hva jeg skulle velge som en billig nr.2 bil, reg. som varebil - ikke for stor - ikke for liten, falt valget på en 2007 XL7 2.0 td varebil. Etter mange år med Hiace 2wd aut og nå 2 år med en Peugeot Partner Dangel L2 er det lett å vedgå at Hiace er gode biler. Men for stor til mitt bruk. Partneren? For svak. Og kostbart vedlikehold. Clutch er normert til 9,5 arb. timer... Og så endret PSA intervallet fra 10 til 5 år på reg.reim. Ka-ching... Når den ikke dekker behovet lengre heller, så må den ut. Bruken og behovet er ikke allverdens, men jeg må kunne trekke 1500 kg (check) og må ha lavgir (check). Tok clutch på partneren ved å prøve å rygge opp til huset. XL7'en kom opp. Lett. Som første kjøretøy på tunet siden huset ble bygget i 1958... (vi fikk (bratt) vei opp i år). Så superfornøyd for lite penger hittil. En billig bil er aldri helt feilfri, så her kommer det; 1. Håndbrekk henger etter noen dager på. Tipper på wire, men har noen klart å løse det med å sprøyte olje i de fremifra? Eller er overføring bak mer typisk for disse? Bånd ble byttet i 19 og brekket tar fint/lavt og holder. 2. Har sett at tetting av EGR er en gjenganger på disse. Har lest litt så skal reingjøre og sjekke staget fra vakumklokka (plastklips nevnt av flere. For den er noe dau. Og jeg tipper forrige eier har lunket forsiktig med oppgiring så tidlig som mulig. Dauet den tre ganger ved igangsetting ved henting, kald da. Så kjørte den varm, gv den en tilsetning og holdt 3. gir første 20-30 minutt. Deretter 4. gir (over 2500 o/min) resten av turen hjem. 2 timer. Betraktelig bedring. Men. Bør jeg rense egr, eller rense og blokkere? Kjørestil blir lengre turer med rett bruk (en dieselmotor trives best på 80-85% av maks belastning og diesler med EGR bør vel strengt tatt FRArådes til folk som lunkekjører og har mindre enn 15 km kjøring pr tur...) Kokser disse uansett er da spm mitt eller ser de vesentlig bedre ut på biler brukt mye (og rett)? 3. Jeg har allerede kjøpt inn en rimelig tuningbox. Ser noen er skeptisk, mens andre har gode erfaringer. Igjen, er det relatert til bruken/kjøremønster? Har aldri opplevd problemer før med bruk av box. Herjing ødelegger det meste, daukjøring likeså, men "bestemt" bruk med gode utblåsninger er vel universelt bra for diesler? Og jeg er ikke på jakt etter en racerbil... Denne er kjørt 144.000 km. Ikke særlig mye for en XL7. Såfremt den er rein i EGR/innsug, og holder seg rein, er vel det det avgjørende for "helsa". Samt hyppige oljeskift. Eller? 3.1 Hvor er kontakten for påkobling av box på disse? Har sett videoer opp og ned i mente, og finner kun en veldig lite tilgjengelig kontakt midt på railen. Er det denne, eller er det en skjøt bedre tilgjengelig? Eller annen påkobling? Under intercooler er nevnt i en tråd... Noen som vet? 4. Tilsetning/rens. Er det Forte Diesel intake cleaner som gjelder for rens av EGR enda, eller er Tuneap/andre brukt med god effekt? Er det en anbefaling på jevnlig bruk av noen type tilsetning i diesel? Jeg har brukt Alron lenge, fordi nr. 2 bilen har stått i perioder uten bruk + litt 2-takt noen ganger i året (ikke med DPF). Har også sett Acetone(!) i forholdet 0,03 liter pr. 10 liter diesel anbefalt. Fordi det øker forbrenningstemperaturen og (naturlig) brenner sotet lettere. Ikke prøvd, men ikke ulogisk heller. Noen med erfaring fra bruk av Acetone? 5. Bakluken lukker seg ikke nok til at dørbryter bryter og taklys går av. Taklys er sef slått av, men symbolet i dashbord er på. Selv om det ligger noe på bakdøren nå. Justere inn sluttstykket på karrosserisiden? Eller legge mer mellom? Alle modellspesifikke råd og tips mottaes med takk. Tanken er å stelle og stulle litt med et mål om at denne skal beholdes 4+ år. Lite rust både over og under. Fluid film x2 behandlinger inngår i den planen. Inkl. de- og remontering av innerskjermer/locari. Samt innv. sprøyting av alt utsatt. Mvh.

Hei alle sammen, Her er den korte versjonen historien min: Tunet bilen til Stage 1 og trodde det var bare å vise dokumentasjon på dette til Statens vegvesen for å få godkjennelse. Dette resulterte derimot med en anmerkning og måtte tilbakestille bilen til original stand. Bilen skal tilbakestilles til uken og deretter tilbake til etterkontroll. Det jeg lurer på: er det noen som vet hvilke opplysninger jeg trenger å fremlegge, annet enn at bilen er tilbakestilt til fabrikante innstillinger ? Setter stor pris på all hjelp, Takk.

Noen som har erfaring med å digitalt tune Passat B8 2,0L 2017 modell? Har 2 år igjen på nybilgaranti. Bør det unngås eller kan dette gjøres problemfritt og til fordel for bilen? Er det markante forskjeller i slitasjen på motoren og klarer den å tunes til 195HK og 420nm? Takk på forhånd

Bilen har følgende modifikasjon -F20A4 motorblokk boret opp til 86mm med H23 veiv, motoren ble overhalt ved ca. 300000km med alle nye originale honda deler inkl.veiv! og ACL veiv og råde lager -Acura RSX Type-S stempler med 1-lag toppakning som gir 12.0:1 komprimering -H23 innsugmanifold -440cc DSM dyser fra Eclipse turbo -272 grader kamaksel fra Deltacam USA -Modifisert innsugsrør og luftfilterboks -4-2-1 eksos manifold med stor sports kat og originalt bakpotte -Fidanza alu svinghjul -OBX LSD sperre -Karbon synkro ringer fra Synchrotech på 1,2,3 gir -Prothane foringer full kit -282 bremser foran fra Aerodeck -Bredbånds Lambda fra Innovate motorsports -Justerbare ovre bærearm foran -P06 ECU mapped med CROME PRO redline på 7300omr -smidde råder med ARP bolter -bilen ble hellakkert i 2010 og har fått en ny bensintank -Eibach fjærer -0.5\-0.5 -osv.... Du får også -spare girkasse uten sperre og noen akslinger -2 stk OBDI ECU ferdig for mapping P06 og P07, dette kan brukes på en Accord, Civic, Prelude eller Integra -en liten bærbar PC med CROME PRO Dealer Edition og bruksanvisning på PDF fil http://www.hamotorsports.com/crome-software-download.html -LDC skjerm som må du koble til selv ellers kansje jeg kan gjøre det hvis jeg har tid... http://www.moates.net/tunerview-ii-lcd-dash-kit-p-223.html -Ostrich ROM Emulator som kan brukes også med de andre biler som f.ex. BMW, PORSCHE, etc. https://www.moates.net/ostrich-20-the-new-breed-p-169.html -EEPROM programmer med noe blanke chiper http://www.moates.net/burn2-chip-programmer-p-197.html?cPath=94 -Datalogger kabel, men gammal versjon http://www.moates.net/xtreme-hulog-honda-usb-datalog-interface-p-78.html?cPath=97 -AEM bensintrykkregulator -innsugmanifold- toppdel med 70mm spjeld -noe andre smådeler Bilen er fullt kjørbar men skilt ble levert til BT i desember 2016 så kjøperen må betale årsavgift, skal også på EU kontroll i juni og eineste feil jeg tror at det er gummimansjett som er gåen på begge endeledd, liten hull i bakre eksosrør og rust på alle bremseskiver men det er pga bilen var ikke i bruk for en stund og skulle bli bort etter noe bremsing, og en ABS giver må byttes. Det er også noe bulk og rustflekker på bilen men ikke noe farlig, tror det er ikke mye rust på bunnen da bilen var tectylert en gang. Bilen har gått 377 000km Den går fint på E85 men man må lage en map switch med E85 mapper http://www.moates.net/font-size-12timerfont-p-80.html Bilen står i Ålesund\Tennfjord Du får alt som er nødvendig for å mappe Honda OBDI hjerner og du kan tjene gode penger ved bruk at utstyret i fremtiden Alt fungerer fint og det er ganske enkelt å bruke! Det er kjempebra mulighet til de som ønsker å innføre seg i tuningsverden, mye enklere enn Megasquirt, VEMS eller andre datasprut. Selges pga. jeg flytter ut ifra Norge. https://youtu.be/u5UxXq2Nzjg BUD ØNSKES, ingen bytte! Minstepris: 5000,-

Hei, Står ovenfor et bilkjøp hos Bilia. Vurderer enten en 2013/2014 V40 D2 eller D3 utgaven. Selvfølgelig mye penger å spare på å kjøpe en D2 og tune denne med en softwareprogrammering gjort av Rica. Det jeg da lurer på er om dette er noe de sjekker ved evnt garantisaker/servicer? Er som sagt en softwareoppgradering som gjøres og denne stilles tilbake til originalt 1 uke før service. Ingenting fysisk som gjøres med motoren. Autopower.no som er en forhandler for Rica sier ingen kunder har hatt problemer med dette, men skader ikke å spørre her og evnt finne noen som har erfaringer med dette. En Volvo V40 D2 kan tunes fra 115hk 270nm til 140hk 320 nm. Det blir vel relativt nærme hva en D3 kan yte "lovlig". En D3 kan tunes fra 150hk til 177hk og 201hk. Tusen takk for svar (Hilsen en ivrig kjøper som vil ha ny bil snart.)

Selger 4 stk pent brukte 780cc dyser fra Delphi, kjørt ca 2000km. Lavohm, peak & hold. Delphi Delenummer 17113742 Static Flow Rate @ 43.5 PSI (300KPa) = 788 cc/min Static Flow Rate @ 58.0 PSI (400KPa) = 909 cc/min "Bosch standard" Bosch EV1, dvs passer de fleste bilmodeller/merker. Har stått på en Mitsubishi Eclipse GS-T, ble litt mye fuel så "nedgraderer" til noe mindre. Selges kr. 2000,-

Ser etter en bil med mye effekter på, felger, eksosanlegg, luftinntak, vinduer, lydanlegg, spoiler, skjørt, lykter og lakk. Bilen som velges blir leid for én opptaksdag pluss en dags frakt før og etter. Pris oppgis ved konkrete bil-tilbud.

Hejsan nu måste jag bli av med lite delar som bara ligger och skräpar i garaget. De mesta har suttit på min og 9-3 -98 som nu rullat 15 000 mil. * Komplett t5 motor kan även sälja topp och komplett block separat. Rullat ca 15k fint skick * Org grenrör och t25 turbo * Insug * Generator * Org dämpare och fjädrar som gått 12 000 mil* * Vattenpump med stålomspunna slangar och uttag för vatten temp mätare (Bild 1) * Ng9-3 Vector front utan grill och dimljus. ice blue är färgen men e lite repig så behöver ny lack (Bild 3 lånad men är en likadan)* * 2 Ac pumpar en till og9-3 och en till ng 900 (Bild 2)* Skicka bud på sakerna är inte helt omöjlig Har även en Ny 2,4 liters race motor med b234 offset som skall tåla över 600hk. Motorn är ej ihop byggd så ni ser att de e riktiga saker som följer med och ingen skit.* Motorn är byggd på kolvar ala t5 passar alla Saab 900, 9-5 och 9-3 med tronic 5 och 7 Bilderna 4 Smidda Verdi 147mm stakar Smidda Je t5 kolvar med längre kjol och uttag för kolvkylning. Kolvkylnings munstycken följer med Pyramid ringar med packning Topp deckat och borrat/honat Vevaxel Olje tråg Några motor kåpor följer med också Pris 16 000kr Delarna finns i Sverige i en liten ort som heter Munkedal. Ligger ca 9 mil söder om halden Tele nr 0046735367115

Autronic SM4 datasprut er en meget stabil og bra datasprut som passer til så og si ALLE motorer som finnes på markedet. Integrert i systemet er det blant annet launch controll og auto tune (justerer seg selv etter lambdaverdier), samt masse andre godbiter. Denne spruten har integrert MAP-sensor. Dette var i sin tid den mest komplette dataspruten som var der ute, og er fortsatt VELDIG konkurransedyktig. Spruten er prøvemontert men aldri brukt, så kan garantere at den er i orden. Ledningene til spruten er URØRT. I tillegg har jeg anskaffet noen sjeldne dokumenter om tuning av den som tilsendes kjøper på mail. Både originale papirer på engelsk og papirer på svensk. Jeg ønsker 12000kr, men ved hurtig avgjørelse kan prisen diskuteres. Bilder kan sendes på mail eller tlf. Kjøper betaler frakt. Jeg kan kontaktes på amundzor (at) gmail.com eller på melding her inne. Mvh. Eirik Amundsen

Type: SDS EM-4F Engine Management System Kjøpte dette sprutet brukt, men har ikkje brukt det sjølv. Mangler hall-sensor og skiva til veiv. Dette får ein tak i hjå racetech/sds. Eg trur også at det mangler IAT-sensor. Litt usikker, men det er ein standard GM (Chevy/saab/opel/subaru) sensor. Dette sprutet treng du ikkje å kople opp mot pc for å programmere. Alt vert styrt gjennom ein liten kontroller som ein kan ha i hanskerommet. Bra sprut med sensorer som er lett å få tak i med god beskyttelse i kontaktane til sensorane Link til sds efi prosjektside: SDS EM-4: Project Page Svar i post, mail eller ring 905 to sju 424

Vurderer å selge en turbonetics t-11361 turbo. Kun kjørt ett par turer etter prøvemontering. T3 flens. Mangler 2stk halvmåner for å sammenmontering av huset. 6000kr eller bud. Bor i Bergen Tlf 90871547 audun_andre_arnesen@hotmail.com

Har en 1.8L KR blokk jeg vurderer å selge. Den har JE stempler, H-profil råder og ARP bolter (7,5:1 i komp ifølge forrige eier). Blokken fulgte med en golf Rallye 16V turbo og har vært prøvemontert å kjørt en gang før den ble tatt ut av bilen igjen. Med andre ord lite brukt. Selges 9000kr eller bud. Har også en turbonetics t-11361 til salgs. Denne er også bare brukt ved prøvekjøring og så godt som ny. Mangler 2 stk halvmåner for montering. t3 flens. 6000kr eller bud. Bor i Bergen. Tlf 90871547 audun_andre_arnesen@hotmail.com

ladder nå turboen med 1,2bar og noken som veit kor masse ej bør skru på pompa og om der er en adla ventil på disse pompene er en 96 mod med eletrisk gass pådrag og san. hadde vore rått med litt svart røyk bilen går igrunnen veldi bra noken so er intrisert i en bra bil å kjøpe?

Heisann. Er det noen som har noen erfaring med å chip-tune den her motoren? Eventuelt; hvor har dere gjort det, og hva slags tuning har dere da gjort? Har hatt KSR-boks på en anna bil tidligere, og det skal jeg ALDRI ha igjen....

noen som vet hvor man får tak i deler ? er spesielt på utkikk etter ny frontspoiler :)

Tenker å installere turbo i "gammlo" Har en taunus 17m p5 "super". 66 mod. Fikk den av fatten'n. Det står 2,8 Ford Cologne V6 forgassermotor fra en Granada i den, drar godt ;) Siden dette er V6'er, vurderer jeg twin turbo, draw thrugh installasjon, med 1 forgasser. Noe tips om dette? det blir jo lang vandring fra forgasseren til sylinderen, så vet ikke om responsen blir like hissig som en gamling på 3 hjulsykkel. Kunne jo og gått for 2 forgassere da, men det gjør det vanskeligere. lettest med 1 forgasser oppå motoren som deles til begge turboene. menmen, what to do? Kanskje kompressormating? (:

I sommer kj�pte jeg meg en Citroen ZX 1998 1.8i med automatkasse, uten rust. Kilometerstanden stod da p� 56 000. Den har noen sm�bulker i skjermene, og frontfangeren er brukket litt her og der, og det samme gjelder bakfangeren. Alts� en bil som har mye igjen, men trenger litt kosmetiske oppdateringer. Jeg ser p� dette som et prosjekt, slik at bilen skal bli et olje av lyn, jeg er heller ikke noen bakgrunn med mekking, men skal pr�ve � ordne s� mye sj�l som mulig, og sp�rre ogs� folk om hjelp her hvis de har non inspill. Siden jeg kj�pte bilen har jeg: Chippa bilen, den har n� ca 120 - 125 hk. Satt p� �pent luftfilter, og kj�pt 14'' oz wrc, men er ogs� p� utkikk etter 16'' av samme typen. Senkesett skal hentes p� mandag, og jeg er p� leting etter lister som 2.0 litern har. Dessuten har jeg et anlegg (ikke store greiene) med gas h�ytalere foran (2 veis), og to jbl 6''x9'' 300 watts bak (3 veis). Bilder kommer etterhvert. Jeg h�per at folk kommer med innspill. Dette skal ordnes: Chipping (ordna) �pent luftfilter (ordna) Anlegg (ordna) Hatthylle Senkesett (bestilt) Frontlyktene (de er sprukne i glasset) El feil (t�kelys, instrumentpanel og sikring som g�r heletiden til t�kelysa) Batteri (ordna) Frontfanger Bakfanger Rette ut noen bulker Rette ut og lakke h�yre bakskjerm Vinterfelger (ordna, wrc 14'' som st�r p� sommerhjul) Sommerfelger (wrc oz 16'') Lister som p� 2.0 litern Muligens xenon konvertering p� alle frontlysa Tusenmetere Luft�pning i panseret Eksos Vurderer ogs� turbo og forsterkning av automatkassa

Heisan, jeg er splitter ny på forumet og vil herved fortelle lit om mitt prosjekt. En punto gt er kanskje ikke noe som ringer en bjelle for folk flest, men dette er da en Fiat, med andre ord ettefølgeren til Fiat Uno turbo. Mitt prosjekt utspiller seg da av en 5 dørs punto s 55 som jeg har byttet motor i til en 1,4 liter turbo fra en punto gt delebil som var vraket. jeg har ennå mye igjen, men håper at noen her, eventuelt har noen tips/ råd, spørsmål osv jeg kan få svar eller eventuelt svare på. jeg har endelig prøvd meg på windows movie maker og har laget en liten film av prosjektet mitt sålangt. så håper jeg å få masse komentarer "helst her inne" da jeg skjeldent sjekker påstkassa på youtube. =) så her er den : http://www.youtube.com/watch?v=M1NPi4L9nN8