Søk i nettsamfunnet

Heisann! Jeg har en VW Golf 4 med 1.9TDI motor. Denne går meget dårlig/oppfører seg lat når jeg har kjørt lenge/ relativt hardt. Feilen oppstår plutselig. Det virker som dette har noe med varme å gjøre? Lar jeg den stå litt så er den like frisk som før. Termostaten er defekt så indikatoren viser ikke temperatur på motor. Kan det være slik at termostaten ikke slår inn og motoren dermed kjøler dårligere? Noen som har opplevd det samme? Eller vet hva det kan være? Den lekker forøvrig også olje fra filterkopp, regner med dette er pakning som tetter dårlig. Mvh Håkon

Jeg har en Passat sedan 1,6l 2002 modell som nekter å starte når den har blitt kjørt litt. Den har aldri problemer med å starte om den får stå stille et par timer, men dersom det er en tur inn på butikken vil den så vidt starte. Den får enkelte ganger opp turtallet og tar tenning, men selv om jeg gir gass slokker den. I tillegg blir det bensinlukt når jeg holder på. Kan kanskje være verdt å nevne at temperaturmåleren min mest sannsynlig er defekt. Det hender den kommer på 90 grader, men så faller den fort ned igjen etter et par sekunder. Lest litt om det, og kan dette være løsningen på proæovlemet? "Lukter det bensin når du prøver å starte den når den er varm? Dette kan skyldes en defekt temperatursensor som forhindrer at choke lukker seg, og pøser på med bensin selv om den er varm." (Funnet fra et annet forum) Noen som har erfaringer? Tennplugger ble byttet på service på mekonomen i mai, så dette er det nok ikke.

Hjelp, min Focus 2001 bensin starter og går perfekt hver morgen helt til motoren er varm. Da ligger tomgangen på ca 2100 rpm i 5-10 sekunder for da å falle til ca 1000 rpm, men med et lite frykk på gassen er den opp igjen og samme skjer igjen. Ved å gasse litt før den faller, bare utsetter ventetiden til den faller igjen. Har også opplevd at tomgangen faller ned til 300 rpm for så og stige til 2100 rpm, dette skjer bare når jeg holder jevn fart, 60-90km/t og trykker inn clutchen for å sjekke turtallet. Har tatt analysje sjekk på Ford, ingen feil. Har byttet vakumslange(3 hull) under eksos mannifold. Sjekket alle vakumslanger(startgass). Byttet luftfilter. Rengjort tomgangsmotor. Det finnes ikke luftmengdemåler. Tar imot alle tenkelige forslag med stor takk, selv har jeg gått tom. Takker på Forhånd:thanks

Hei! Jeg har en Audi 100 2.3, C4 1991 mod. Motorkode AAR. Problemet med den er at motoren blir for varm. Når motoren har nådd driftstemp. vil den etterhvert fortsette å øke og etterhvert kan den komme opp i 110 grader. Hvis jeg da girer ned å kjører på høyt turtall på 2. eller 3. gir går temp ned til 90 igjen. Men den går opp igjen når jeg da girer opp i 4. for å kjøre normalt. Når jeg kjenner på radiatoren er den veldig varm øverst, men kald nederst. Så er ikke noe galt med radiator. Når motoren blir varm blir også slangene som fører kjøleveske veldig harde. Hvis jeg setter bilen i fri, når den er for varm vil den bli liggende på 2000 rpm og den går ikke ned før motoren blir kaldere. Håper noen kan hjelpe meg med hva som er feil. På forhånd takk!:)

Hei. Er det noen her som kan gi en pekepinn på hva som kan være feil (eller om det i det hele tatt er en feil), med 2.0 DTI motoren jeg har i min omega? Den går som den skal, bruker ikke olje eller vann, men når jeg kjører den i laaaaaange oppoverbakker eller oppover fjelloverganger så blir motoren veldig varm ca 95 grader (!!!!), men det som er så rart er at den blir ikke varmere enn 95 og selv om den er så varm så fusker den ikke og oppfører seg heller ikke rart på noen som helst annen måte. Den er like normal som hele tiden ellers. Og så snart jeg kommer opp på flatmark eller i nedoverbakker så går tempen ned til rundt 85 grader. Kan nevne at det heller ikke kommer noen ulyder når den blir varm. Kan noen forklare? Takker på forhånd!

Har en Opel Vectra B 2000 modell, 1.8 l bensin med automatgir. Bilen starter bedre når den er kald, enn når den er varm. Starter lett som bare det når den har stått ute over natta, vanskeligere når den kun har stått noen timer eller inne i garasje. Noen ideer om hvorfor? Det er jo foreløpig ikke noe problem, men kjipt om det skulle oppstå noe. Om det er relevant så leggern seg på lavt turtall når jeg ikke aksellerer (600-700rpm).

Hei dere... Har en Baleno som jeg sliter litt med, har derfor laget en bruker/tråd her for å få litt hjelp. Problem: - Bilen bruker ca 2 liter mila. (skal ca bruke 0,7) - Når bilen er varm har den dårlig responstid, jeg kan gi full gass. Telle: 1..2... og så kommer den. Når den er kald kommer den med en gang slik den skal. Dette er når jeg gir gass i motor rommet. Når jeg kjører så kan det fort gå en 50m med full gass før den har kommet opp på ett turtall der den går skikkelig. Går fint på tomgang. Byttet: - Luft masse måler - Bensin filter - Lambda sonde Tennplugger er ok, hadde en del sot. Luft filter må byttes, dette kan ha litt med bensin forbruket. Men ikke med responsen på bilen. Alle tips tas i mot med åpne armer

er det noen som vet hvordan man kopler er Hot start fix på en opel omega 2,5 td (p38 motor), det er en liten boks med 4 ledninger(en rød,en svart å 2 hvite). står diesel med store bokstaver på den.

Har en '95 Legacy jeg bruker som trekkvogn og den fungerer tilsynelatende normalt, men "check engine" tenner når motoren blir varm, etter ca 10 minutter kjøring. Ingenting annet endrer seg, og jeg tror den yter som den skal? Det er litt vanskelig å vite siden dagligbilen er en 911 med 300hk. Motoren er en 2,0 bensin. Kunne lest ut feilkoder, men er så uheldig å ha en '95 modell uten OBD-II. Forsøkte blinkende-lampe-trikset og mener feilkoden som blinket ut var 13. Det skulle bety kamakselsensoren, men om jeg plugger ut sensoren dør bilen tvert så jeg tviler på at det er der feilen ligger. Noen som har vært borti dette før og har noen tips?

Hei! Her kommer en kjedelig problemstilling som jeg håper noen har noen formeninger om nå som jeg må vente på deler, så kunne det vært interessant å høre om noen besitter noen gode tips. Historien begynner med at et vennepar fikk et problem med bilen, rask overopphetning og da især ved motstand, eksempelvis i oppoverbakke. Bilen stiger relativt raskt i temperatur og har fått beskrivet at om de presser den for lang (ca 110c) så kveles bilen især ved rask senkende turtallsendring (eksempelvis om man klasker inn clutchen). Ok, logisk nok, ikke noe rart i da dette er absolutt kritisk driftsforhold for motoren. Uansett, jeg så over bilen og kontrollerte sirkulasjonen og slangen ut av termostathuset var iskald. Javel, da er det vel grunn til tro at termostaten er gåen (men denne hadde allerede vært byttet TO ganger), men velger å gå litt videre da jeg lot meg overraske over hvor plutselig problemet oppsto. Kontrollerte derfor også fargen på kjølevesken på laveste og øvre punkt i kjølesløfen og ut slangen på radiatoren pøste ut sort væske og var potte tett. Utførte derfor en Leak Down kontroll av alle kammere etter å ha forsikret meg om vannsløfen var åpen og kunne da konstatere et stort kompresjonstap fra første kammer, og vannspruten sto ut av vannkanalen. Skrudde i vei for å bytte toppakning, og på denne bilen er strammerulla til reg reimen kombinert vannpumpe, så i og med at jeg måtte av med registerreimen så kontrollerte jeg denne samtidig. Og det som overrasket meg da, var at det var tre knekte blader på pumpen. Det første jeg tenkte på var, hva har knekt de? og ikke minst, hvor er bladene? Uansett, renset bådde olje og kjølevannskanalene så godt jeg kunne og etter mye titting og søk kunne jeg i det minste ikke finne noe fragmenter fra pumpen især for at mye av tankene gikk ut på at dersom det faktisk er slik at fragmenter ligger igjen en plass så vil de kunne bidra til å tette eller begrense vannsirkulasjonen. Etter mye søk og skylling med vannslange, for å forsøke å presse vannet "feil vei" forsøkte jeg til slutt å montere ny toppakning og nye strekkbolter. Grunnet bilens verdi ble vi enige om at vi skulle se om den gammle vannpumpen kunne benyttes eller ikke, så setter sammen registerreima, renser oljekanalene med diesel og bytter topplokkpakningen (som utvilsomt ikke kan benyttes videre). Klasker i nytt oljefilter, ny olje og vann og fyrer opp bilen, den starter som en sol og lyden minner om en motor som har det vesentig bedre en før. Tar bilen ut på en prøvetur og oppdager at den fortsatt går fort varm, men ikke slik som før, nå skal det mye mer til, og den blir "lynraskt" kald igjen så fort belastningen forsvinner. Når man skrur på varmeregisteret på full guffe/varmt så hjelper dette kjempemasse, så åpenbart sirkulerer den godt i varmeregisteret, bilen blir varm og temperaturen på motoren synker betraktelig. Tilbake hjemme går jeg hele kjølesløfen i dybden, det vil si, alt av vannslanger og komponenter kobles fra for å forsøke å finne et eventuelt strupepunkt, vannslangen kobles på innpunktet på radiatoren, vannet går fritt og uhindret ut i andre enden osv. Skrur ut radiatorhuset/fordelingspunktet til kjølesystemet (som på denne bilen er èn og samme klynge) og sjekker denne, ser helt fint ut. Herligheten settes sammen igjen og fjerner samtidig termostaten i diagnostikkens navn, for å se hvordan det påvirker varmefordelingen/gjennomstrømningen. Dette hjalp NOE, men ikke helt. Har nå bestilt ny vannpumpe og for sikkerhetsskyld (grunnet det den har vært igjennom) ny termostat. Håpet er at ny vannpumpe, og ny termostat skal sette en endelig stopper for problemet. Bilen er kjøpt brukt for litt siden, og det har vært "småproblemer" med kjølingen en stund, og siden bilen er tydeligvis blitt presset til bristepunktet gjenntatt så er det grunn til å tro at noe av det oppståtte skyldes følgeskader. Noen som har noe bidrag/meninger/forslag?? Skal vel komme i mål nå vel?

2001 modell XC 70, gått 210000km. Bilen "jukser" og "hakker" når den blir varm, spesielt etter korte stopp. Når den da startes igjen er det akkurat som om den "dør" ut i korte intervaller slik at kjøringen blir "nøkkete". Noen ganger stopper den også på tomgang. Det skal også nevnes at Bilia-verkstedet ikke har klart å lokalisere feilen, men har laget en lang liste over mulige feil som kan forårsake dette. De anslår videre at det fort klan dreie seg om reparasjoner fra kr. 20.000,- til 40.000,-. Tatt i betraktning at bilen ikke verdt mer enn ca. kr. 100.000,-, blir det relativt sett VELDIG dyrt. Er det noen som har noen liknende erafringer - eller noen gode råd/tips?

Jeg har problemer med varmeapparatet i min Audi A6 2.6 95-mod. I fjor høst kom det kun kald luft fra varmeapparatet og det begynte å bli kaldt å kjøre bil.. Var innom verksted, og de sa at det var et spjeld som måtte byttes eller noe, og at dette krevde mange arbeidstimer, da hele dashbordet måtte ut. Jeg ventet litt for å se om jeg skulle ta meg råd til å fikse det, og ca en uke etterpå produserte bilen varm luft som bare det. Det gjorde den gjennom hele vinteren. Men nå som våren har kommet, slo den plutselig om igjen og produserer kun kald luft. Det virker nesten som om den trigger på utetemperaturen. Problemet er at det i kalde vår- og høstperioder kan bli kjølig å kjøre bil. Vurderer å kjøpe en 12V kupevarmer som jeg kan ha gående under kjøring, men lurte på om noen vet hva som kan være galt, slik at jeg heller kan fikse det og få varm og kald luft når jeg vil.

Hei ! Har nylig skiftet vannpumpe grunnet skovlene var knekt i den gamle pumpa. Men opplever nå at bilen går varm igjen og kjølevæska forsvinner... Det er gjerne i forbindelse med bruk av klimaanlegget at bilen er varm, men hørte også noe knakelyder ved bruk av klimaanlegget i går. I dag merket jeg også at servoen jobbet mye unødvendig, vet ikke om dette er relatert til hovedproblemet men. Kan det være toppakninga som er gåen eller lekkasje en plass? Har ikke særlig muligheter for å skru bil hjemme ettersom det er mangel på plass og utstyr, så kom gjerne med forslag jeg kan sjekke ut når jeg får lånt verksted:)

Hei forum Jeg har hatt problem med for varm motor i lengre tid nå. Det har ikke vært kritisk varmt, men spesielt på bykjøring har temperaturen blitt høy. På langkjøring er temperaturen stabil. Bilen har ikke vært på service på ganske lenge. Det jeg lurer på er om den høye temperaturen kan skyldes at kjølesystemet er tett, eller om det kan være snakk om en defekt termostat eller vannpumpe? I tillegg kjørte jeg bilen for varm på bykjøring her en dag. Det spratt av et rør på kjølinga til og med. Etter det har bilen blitt varm etter kort kjøring. Er det noen som har en god prosedyre på å lufte ut kjølesystemet på en Omega. Holder det å kjøre bilen på tomgang med radiatorlokket av eller er det en ventil som må skrus opp og? Er takknemlig for alle svar. JO