Gti VS vanlig 1.8

[GGGolf]

Takker Housey... har ikkje vore inne her så lenge så veit ikkje så mykje om tråder og sånn på dei ulike temaer!!! Men godt at du prøver å hjelpe vertfall:)

[Sonick]

Les disse om trim :

 

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=82639&highlight=gti+kam

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=65316&highlight=gti+kam

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=69437&highlight=gti+kam

 

Edit: mer

 

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=30422&highlight=gti+kam

 

Og om du søker i dette forumet på gti kam så får du opp enda mer

[GGGolf]

Skal helse og sei der va mange ulikemeiningar. NEsten vanskelig å dra ein konklusjon. MEn...... for meg med 90hk så kan eg oppnå ca 10hk men å bytte til bti kam? det er den dessedert billigaste løysinga?

[Housey]

du kan jo gjøre et forsøk..

[Reset]

10-15hk på cam! :)

[GGGolf]

Stilig... MEn.... vanlig golf 90 hk. GTI 112. då har GTI 21 meir.... 10-15 fra kammen og resten av HK meir er på grun av insprutinga?? Er det mykje elektronikk som skal til for å ombygge fra forgassr til innsprut?

[Reset]

Er vell en del ja

[Housey]

vil ikke si at man får 10 til 15hk MER på en GTI kam men.. greit nok så er den "kvassere" ja.. men den er fortsatt ikke effektoptimal..

 

 

velox motor selger kammer til 8v'n.. er forskjell på kammene og.. noen vil man oppleve tildels irriterende tomgang på.. andre ikke.. racekammer f.eks.. de har annen tomgang

 

kan være en fordel med nye ventilfjører når grove kammer skal på!

[Reset]

åja, tenkte ikke på gti kammer.. men med trim cammer!:P

[GGGolf]

ok... nye ventilfjører og:) det er nottert. Men. over kamakselen sitter jo noen "skåler" som liksom skal holde den fast. er det noke spesiell rekkefølge dei skal skruast fast når eg har bytta kam?? OG ved bytte kjem ventilane til å løfte på samme tid som før, eller må eg stille tenninga og sånn inn på nytt??

[Sonick]

Kjøp deg en reperasjons manual - feks Haynes...

[Quattro73]

ok... nye ventilfjører og:) det er nottert.

Nye ventilfjører er kun nødvendig om man har en motor som er lagd etter 1995, kam med over 11,5 mm løft, eller skal ha en ellers illsint kam og skal lufte motoren på turtall over 6500 omdr.

 

Men. over kamakselen sitter jo noen "skåler" som liksom skal holde den fast. er det noke spesiell rekkefølge dei skal skruast fast når eg har bytta kam??

Ja, ved demontering skrur man av begge/alle untatt de fremst og bakerste. Disse løsnes til slutt, og da mest mulig likt slik at opplagringene ikke får skjevbelastning. Jeg pleier å skru en halv omdr på hver mutter om ganger. Ved montasje gjør man stikk motsatt, altså den fremste og bakerste først, deretter de i midten.

 

OG ved bytte kjem ventilane til å løfte på samme tid som før, eller må eg stille tenninga og sånn inn på nytt??

Ventilene vil ikke lukke og stenge likt som før, men det har ingenting å si for tenningen din. Kamdrev og svinghjul skal justeres som før ved montasje av registerreim, det samme skal tenningen. Etter skifte av registerreim e.l. skal man alltid sjekke/justere tenningen.

[Quattro73]

folk sier vell det at med effektanlegg, filter og kam, så utgjør en 1,8 nesten det samme som en git 8v? :)

 

Med trimkam (f.eks Velox 268) og gasser (f.eks Weber 32/36 DGV) så vil en fra før 90hk 1.8 kjøre fra en 112 hk GTI!

[Quattro73]

filter kan du bare glemme å få noe spesiellt med effekt utav.. er rimelig optimert fra fabrikk det der.. kam er noe anna! men da kommer slitasje og slikt sterkere inn i bildet osv

På monopoint stjeler det originale "luftfilteret med tilbehør" 10 hk ved bruk av 268 graders Velox trimkam. Ellers er det originale filteret på G2 med Pierburg 2E2 arealmessig på størrelse med en CD-plate, altså ikke stort!

Er motoren original vil skifte av filter ha lite eller ingenting for seg.

 

Ellers vil en trimkam ikke gi nevneverdig mer motorslitasje enn med originalkam. Trekker men 50 hk ut av motoren vil slitasjen bli den samme om motoren klarer å levere 90 eller 150 hk!

[Quattro73]

Stilig... MEn.... vanlig golf 90 hk. GTI 112. då har GTI 21 meir.... 10-15 fra kammen og resten av HK meir er på grun av insprutinga?? Er det mykje elektronikk som skal til for å ombygge fra forgassr til innsprut?

 

GTI-toppen er ikke lik en "90hk-forgassertopp". Den har større ventiler og kanaler, dermed flower den noe mer. Derav noe av effektøkningen. Ellers er en GTI-kam i en gassermotor bortkastet arbeid. GTI-kammen har et veldig lite løft som gjør at motoren er DØD på lavt turtall. Når kammen endelig begynner å jobber (4000 rpm) sier toppen stopp da den ikke flower tilstrekkelig.