Kamaksler til motorer med turbo.

[oyvind ludvig otterlei]

Kamaksler til motorer med turbo.

 

 

 

Eg har holdt på med turbo motorer noen år nå, men dette med kamaksler er av

Og til en nøtt å få til.

Det er dette med overlapp og nockvinkel som eg ikke helt forstår sammenhengen av.

Eg håper her er noen som enkelt kan forklare.

 

Eg har den erfaringen at en for kvass kamaksel på en turbomotor med en liten turbin

byr på trøbbel.. null vakum og plunder .

Men en kam med moderat durasjon og nockvinkel på ca 115-120 grader fungerer meget bra.

Også er det dette med overlapp på en turbokam hva med det. 8 grader 30 grader?

Og hvordan regner man ut nockvinkel?

[Haaken]

Har jo mye med motoren ellers å gjøre dette da. har du feks en motor med høyt mottrykk må du ha mindre overlapp osv.... Men dette veit du sikker allerede.

[VCE]

Som Haaken sier, dette har MYE å gjøre på motoren... En N/A Volvo B23 med 10.5:1 i comp kan ha ca 20 grader overlapp, mens en N/A Cevy 350 med 8.5:1 i comp har -7 grader overlapp.

[Torqueflite]

"en N/A Cevy 350 med 8.5:1 i comp har -7 grader overlapp."

 

Hvor i all verden har du fått det fra?

---------------------------

 

"Og hvordan regner man ut nockvinkel?"

 

Med nockvinkel antar jeg at du mener LCA - Lobe Centerline Angle.

Trekk en senterlinje gjennom intaks og eksoskammen (loben). Vinkelen mellom disse linjene er LCA. Denne vinkelen bestemmer størrelsen på overlappstriangelen. Hvis dette hørtes helt tåkete ut, er det en grei artikkel om det her: http://hotrod.com/techarticles/18218/

[VCE]

det var tatt av en tilfeldig camaksel levert i en 350... ser ikke her i hvilken årgang/bil, men...

 

kompresjon på 8.5:1 er den mest vanlige i truck-motorer med smog-system.

[Torqueflite]

Sjekk de tallene en gang til, jeg tror du har blandet .00" og .050" durasjonstallene.

[VCE]

Jeg vet ikke hvordan det er mulig aa misforstaa -7 grader, men det kan bare vaere meg...