konventering til turbo

[Nifty]

Hei!

lurer sånn bare for morro skyld, på hva som skal til for å få turbo på min 1.8 8v Gsi Motor?

 

:)

[caterpillar]

lettere å byne med en motor du HAR løs...

[stand-jo]

Du må iallefall ha en turbo, intercooler, slange-kit og evt. en dumpventil. :)

 

Resten er jeg litt uklar på, skal følge med på denne jeg... :D

 

Vurderer å turbokonvertere min Mercedes. :) Skal skaffe en donorbil med motor som jeg kan trimme mens min egen bil kan kjøre som vanlig og glede seg til ny motor... ;)

[Ok`n]

dere finner sikkert den infoen dere trenger om dere bare søker litt på forumet...tråder akkurat som denne har vært før

[RamstadTech]

Som ok'n skriv så finn du info rundtom på forumet. I allefall på Vectra forumet.

Motoren din er ein C18NE eller X18NE der den første bokstaven etter tala står for kompresjonen. N seie (ca, husker ikkje heilt nøyaktigt) 1:8

Altså ein lav kompresjon. Derfor treng ikkje du å dekompremere den for at den skal tøle turbo.

Har lest at C20NE tåler 180 hk noke ein C20NE GSi får ved 0,4 bars overtrykk.

Eg går ut fra at C18NE toler samme trykket.

 

Du fer kjøpt turbokit til ca 13000 kr. Du må muligens ha større dyser i tillegg til dette.

[TurboChrister]

du må ha turbo-grenrør, turbo, div rør og slange koblinger, wastegate (vist det ikkje er integrert på turboen) noen vacumslanger og noen eksosdeler for å sette eksos anlegget på turboen, intercooler++

 

eg vett om ein som hadde over 200hk på ein C20NE han bare skifta til tykkere toppakning og da kjørte han på 0.8bar ladetrykk...

 

http://www.jma.no har jæ... peiling på opel snakk med di om du skal ha deler eller tips... det de folka ikkje veit om opel er ikkje verdt å vite...

[Amitraxx]

Som ok'n skriv så finn du info rundtom på forumet. I allefall på Vectra forumet.

Motoren din er ein C18NE eller X18NE der den første bokstaven etter tala står for kompresjonen. N seie (ca, husker ikkje heilt nøyaktigt) 1:8

Altså ein lav kompresjon. Derfor treng ikkje du å dekompremere den for at den skal tøle turbo.

Har lest at C20NE tåler 180 hk noke ein C20NE GSi får ved 0,4 bars overtrykk.

Eg går ut fra at C18NE toler samme trykket.

 

Du fer kjøpt turbokit til ca 13000 kr. Du må muligens ha større dyser i tillegg til dette.

Nå er det vel 18E på 115 hk som sitter i Kadett GSi 1.8. C18NE har bare 100 hk. Jeg vet Opel begynte med kat. i slutten av 1988, men har aldri hørt om at Kadett GSI har kommet med C18NE.

X18NE? Har hørt om X18E1, X18XE og X18XE1, men ingen av disse kom dog i Kadett...

[FE3T]

Ville det ikke være en ide å sjekke ut en annen motor først?

er ikke noen Opel expert, men går det ikke å få ned en Calibra turbomotor i disse bilene?

Det er heller ikke sikkert dette behøver å bli så mye mer kostbart enn å konvertere den gamle motoren, desuten burde holdbarheten bli langt bedre.

[Kaikill]

Motoren din er ein C18NE eller X18NE der den første bokstaven etter tala står for kompresjonen. N seie (ca, husker ikkje heilt nøyaktigt) 1:8

Altså ein lav kompresjon. Derfor treng ikkje du å dekompremere den for at den skal tøle turbo.

QUOTE]

 

Er det seriøst? kompresjon på 8:1 på en sugemotor????

[Amitraxx]

Motoren din er ein C18NE eller X18NE der den første bokstaven etter tala står for kompresjonen. N seie (ca, husker ikkje heilt nøyaktigt) 1:8

Altså ein lav kompresjon. Derfor treng ikkje du å dekompremere den for at den skal tøle turbo.

QUOTE]

 

Er det seriøst? kompresjon på 8:1 på en sugemotor????

C18NE har dessuten 8,9:1 i komp. N er Opelmotor med lav.komp..

Kan fremdeles ikke tenke meg at C18NE kom i Kadett GSI da...

[RamstadTech]

Ej bæsja på leggen. Har i ettertid funne ut at 2,0 GSi heiter C20SEH og har da ikkje samme kompresjon som C20NE, ergo har 1,8 GSi ikkje samme kompresjon som C18NE.

[Amitraxx]

Ej bæsja på leggen. Har i ettertid funne ut at 2,0 GSi heiter C20SEH og har da ikkje samme kompresjon som C20NE, ergo har 1,8 GSi ikkje samme kompresjon som C18NE.

Men Kadett GSi 2.0 8v fra slutten av 88- har c20ne (115 hk) pga katalysatorkrav :)