westgate

[Andreas_1]

Hei Andreas. I avsnittet du quotet fra beskriver jeg hvordan en CBV (resirkuleringsventil) fungerer. Og den fungerer slik jeg beskriver. Kan hende at det finnes biler med oppsett hvor ventilen ikke åpner ved lett cruising. Du har sikkert noen refreranser til dette siden du er så bastant.

 

http://www.paragon-products.com/product_p/ebdv18-s.htm

http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/blow_off_valve.htm

http://members.shaw.ca/turbofiero/bov1.htm

 

Du har rett jeg surret. Men det er fortsatt feil. Man suger ikke luft fra cbv og inn i i innsuget.

[VCE]

Skjønte ikke helt hva som menes med at dieselmotorer ikke har gasspjeld? og at lufta ikke stopper opp?... bare skjønte ikke helt

 

Takker for bra forklaring og bilder ang. pop off

 

 

En dieselmotor har direkte innsprøytning, fri tilgang på luft og man regulerer turtallet ved hjelp av dieselmengden.

 

http://auto.howstuffworks.com/diesel.htm

[schnellfahrer944]

Du har rett jeg surret. Men det er fortsatt feil. Man suger ikke luft fra cbv og inn i i innsuget.

 

Jeg postet 3 artikler som sier at du tar feil.

Jeg kan sikkert finne 50 til.

Hva med å poste en som sier at du har rett?

Jeg er klar for å lære noe nytt.

Den eneste pratiske erfaring jeg har med dette er på min egen bil.

Min ventil står åpen hele tiden under vakuum. Du veit kanskje ikke at ventilen åpnes av vakuum? Kanskje du blander med noe annet?

[RamstadTech]

En dieselmotor har direkte innsprøytning, fri tilgang på luft og man regulerer turtallet ved hjelp av dieselmengden.

 

http://auto.howstuffworks.com/diesel.htm

 

Ikkje direkte turtallet da, men i allefall effekten regulerest av dieselmenga i motsetning til bensin der effekten reggulerast av lufttilførselen.

Forholdet mellom effekt og motstand gir turtallet.

 

Berre for å pirke litt.

[RamstadTech]

Jeg postet 3 artikler som sier at du tar feil.

Jeg kan sikkert finne 50 til.

Hva med å poste en som sier at du har rett?

Jeg er klar for å lære noe nytt.

Den eneste pratiske erfaring jeg har med dette er på min egen bil.

Min ventil står åpen hele tiden under vakuum. Du veit kanskje ikke at ventilen åpnes av vakuum? Kanskje du blander med noe annet?

 

NB! NB! Dersom pass-thru ventilen din står åpen (og bypasser turboen din) så lenge det er vakum i innsugsmanifolden vil du aldri på nytt få trykk i manifolden din. Dette skyldest at lufta som turboen mater vil leke ut den åpne bypass ventilen og gå gjennom turboen igjen og igjen og igjen....

i staden for å bli matet til manifolden.

 

Det er også det som er formålet med pass-thru ventil i staden for dump ventil. Det er to ting som bremser turboen: mottrykket og vakumet som oppstår mellom turbo og luftfilter. Pass-thru ventilen køyrer trykket tilbake før turboen slik at den får sleppe å dra vakum sånn at den spinn lufta rundt og rundt i eit nærmest atmosfærisk omløp.

[schnellfahrer944]

Er vi enige om at ventilen åpnes av vakuum?

Er det vakuum i manifolden når turboen ikke lader?

[JMA_Jarle]

Det er kompinasjon av trykk i trykkgate (mellom turbo og gassspjeld) som åpner ventilen, vakumet som oppstår er i innsugmanefoilen (etter gasspjeld), vakumet er med på å suge/dra stempelet i ( bypass, dumpventil). Er da ikke så forbanna vaskeli å få dette inn vell.

[Andreas_1]

Er vi enige om at ventilen åpnes av vakuum?

Er det vakuum i manifolden når turboen ikke lader?

 

Der er vi helt enig, men du suger ikke luft fra dumpventilen og inn i innsuget. Vakumet i innsuget alene er ikke sterkt nok til å åpne stempelet.

 

Altså det du mener er at når det er vakum i innsuget før turbo spool up så åpner dumpventilen seg og luften går inn i innsuget? Det er også feil. Det går ikke luft fra dumpventil til innsugsmanifold.

[JMA_Jarle]

Det spørs litt på motorstørrelse og hvor mye undertrykk den lager. Har hatt flere RFL dumpventiler som må skimmses opp pga svak fjør. Dvs på tomgang. Når det blir trykk i innsug/plenumkammer blir det trykk på begge sider av dump/bypass.

[schnellfahrer944]

Igjen, Andreas, jeg snakker ikke om en dumpventil.

Føler at det er litt bortkastet å diskutere dette hvis du ikke veit forskjellen.

 

Motronic,

Hvis vi tar utgangspunkt i en CBV med et stempel så har den en fjær som holder ventilen lukket. Vakuumet må overstige fjæras styrke for å åpne ventilen. Ventilen kan da tunes til når den skal åpne/lukke ved å bruke fjærer med forskjellig stivhet. På min bil bruker jeg en fjær som er stiv nok til å holde ventilen stengt opp til ~15in/hg vakuum. Så fort vakuumet overstiger dette åpner ventilen. På tomgang har jeg rundt 19in/hg vakuum og ventilen er åpen. Så fort jeg gir litt gass synker vakuumet og ventilen lukkes.

[Andreas_1]

Igjen, Andreas, jeg snakker ikke om en dumpventil.

Føler at det er litt bortkastet å diskutere dette hvis du ikke veit forskjellen.

 

Motronic,

Hvis vi tar utgangspunkt i en CBV med et stempel så har den en fjær som holder ventilen lukket. Vakuumet må overstige fjæras styrke for å åpne ventilen. Ventilen kan da tunes til når den skal åpne/lukke ved å bruke fjærer med forskjellig stivhet. På min bil bruker jeg en fjær som er stiv nok til å holde ventilen stengt opp til ~15in/hg vakuum. Så fort vakuumet overstiger dette åpner ventilen. På tomgang har jeg rundt 19in/hg vakuum og ventilen er åpen. Så fort jeg gir litt gass synker vakuumet og ventilen lukkes.

 

Mente ikke atmosfærisk. Du tok meg på akkurat det med fjæren, men det kommer fortsatt ikke luft inn i innsugsmanifolden!

 

EDIT: Leste nettopp de linkene du la ut. 2 av de sa det som jeg sa og 1 sa motsatt, men den siste sto det også endel annet feil på så den overser jeg.

[schnellfahrer944]

Er ventilen åpen eller lukket når bilen går på tomgang?

[Andreas_1]

Er ventilen åpen eller lukket når bilen går på tomgang?

 

Åpen på tomgang, men det var ikke det vi diskuterte og jeg sa at jeg tok feil med akkurat det ovenfor.

[schnellfahrer944]

OK. Så det er vakuum i manifolden. CBV er åpen. Hvor trekkes det lettest luft?

Gjennom 1.5 meter rør, en intercooler og en turbo (første bilde) eller gjennom CBV som er koblet rett på røret etter luftfilteret (andre bilde)?

Hvorfor kan ikke lufta trekkes gjennom CBV?

 

 

[Andreas_1]

schnellfahrer944: Aaaaaaaaaa! Nå ser jeg hva du mener. Men jeg koblet det ikke siden du sa at det gikk inn i innsuget, altså at du hadde koblet slangen inn etter gasspjeld! Men da er vi på samme side, var nok heller jeg som misforsto og litt dårlig forklart...

 

Men hvem er det som har montert dumpventilen din?

 

EDIT: Har du en tråd om bilen din? Er stor fan av disse bilene!