Ødelegger styling aerodynamikken ?

[mariu$]

På en moderne bil er jo hver minste detalje testet i vindtunell og med 3d programmer for å få minst mulig luftmotstand,turbelens og igjen bensinforbruk. Og på sportseligere modeller tar man jo hensyn til at bilen skal vere stabil i høye hastigheter og gi nok downforce. Så hva skjer når man monterer et fult boddykit som kun har tenkt på tøffest mulig design og godt innsyn til intercooleren ?

 

Vil 300km\t på autobahn vere nok til at styling deler kan rives istykker eller at bilen blir så aerodynamisk ustabil at du mister kontrollen over den ?

 

 

[Aeomholt]

Det er vel det som kan være forskjellen på dyr og billig styling :)

[DiNGo]

Man får jo mye dyr styling som ser helt for jævli piccasso ut. Det kan umulig ha noen god innvirkning på aerodynamikken. Men tøft kan det se ut på enkelte biler..

[VentoCL]

tror ikke man kan svare på det spørsmålet Såå enkelt, det vil bare tester beviset. Som sagt det vil jo avhenge av person til person Hvordan han har montert Stylingen og så videre . .

[Marvil]

Det vil vel variere hvordan stylingen er laget.

Noen har store hull for å få best mulig kjøling, mens andre er cleane og har lite kjøling.

Bilen originalt er jo laget ut ifra et kompromiss mellom aerodynamikk og design.

Ikke alle detaljer er like aerodynamiske, men har et designmessig aspekt man vil ha med.

 

Så kjøper du firkanta styling vil nok aerodynamikken svekkes, og kjøper du et strømlinjaformet uten skarpe kanter og hull som fylles med luft, vil nok denne muligens øke.

[VCE]

Marvil: skarpe kanter trenger ikke å ødelegge areodynamikken...det er jo flere superbiler som er rimelig kantete.

 

 

PS: jeg har ingen intensjon om å i det heltatt nevne eldre svenske familietanks i denne sammenhengen!

[Marvil]

Marvil: skarpe kanter trenger ikke å ødelegge areodynamikken...det er jo flere superbiler som er rimelig kantete.

Dårlig formulert fra min side. Det jeg mente med skarpe kanter, var igrunn store flate områder, som gikk rettvikla over til sidene.. :)

[Mustang95]

Er ikke bare aerodynamikken man skal tenke på, man må også tenke på hvordan lufta bak bilen oppfører seg. For mye drag vil gjøre bilen treigere.

 

Bare se i Nascar, 1 bil er rask, 2 er raskere, 3 er enda raskere ;)

[mariu$]

For de som fulgte med på Discovery channel serien som omhandlet bmw`s bilproduksjon så fikk man jo vite at bmw måtte endre baklyktene på 6 serien.

 

Orginalt var de helt glatte ,men de måtte tilføye disse 3 vertikale uthevingene for å gi bedre aerodynamikk og mindre bensinforbruk, det er slike detaljer jeg tviler på at noen stylingprodusenter tar hensyn til.

 

[Kong-Erik J]

Du får jo tak i orginal styling til en del biler. Disse skal være testet for å ikke ødelegge værken down force eller air flow

[Mustang95]

Så hvordan de testa den BMW'n på Discovery, moro å lære litt sånn også :)

[kremt]

PS: jeg har ingen intensjon om å i det heltatt nevne eldre svenske familietanks i denne sammenhengen!

Nei, for slike biler har vi IKKE sett :assman

[mariu$]

Hvis man ser litt på figurers aerodynamikk så blir jo den perfekte bilen lignende en vanndråpe. Men det er kun for å kjøre rett fram i store hastigheter, Når man skal svinge så kommer jo spoileren inn i bildet og ødelegger hele de strømlinjeformen. Så da blir det mer som denne audi r10

 

 

 

[Moldvarp]

Dem tok jo opp et forholdsvis godt poeng på 10 beste Racer bilene (eller var det 5?) på Discovery.

 

Jaguar D-type eller hva det nåvar, fungerte optimalt på Le Mans, lange rette strekk, lite drag og høy toppfart. Men det var omtrent den eneste oppskriften den fungerte optimalt på.

 

Ferrari F40 er jo en bil som fungerer, til tross for hva man skulle tro når man ser den. Her fungerer jo flatene med kjøreegenskapene. Downforce heter det vel! :driving

[Fres]

Bra tråd, har lurt på dette sjøl. Scoop i panseret kan være positivt for kjøling av motorom. Men kan også være en "luftbrems".. Veldig nyskjerrig på dette så jeg følger med :)