Forskjellen på stiv og delt bakaksel?

[integrale/mgb]

Corvette har IKKE stiv aksel, jeg er 100% sikker på '68-opp til dagens nivå som tidligere Cheyy-mekaniker, usikker på '67-ned ettersom de er for gamle til å være "vanlige" på verkstedet. Viper har ALDRI hatt stiv aksel originalt.

 

Bladfjærer på Corvette blir å blande sammen, da folk tenker "hest og kjerre" og stiv aksel sammen med bladfjærer, da Corvetten har en på tvers bak i.f.m. det uavhengige opphenget bak på '68-opp, som KUN er FJÆRINGSMEDIUM, ikke med på å kontrollere krefter noen annen vei (bærearmer/hjuloppheng ellers). Fra '80-årene ble fjærene byttet ut med komposittfjærer som reagerer mye kjappere (bedre enn stålfjærer), men har mindre egendemping (grunnet lavere friksjon).

 

MYE fordommer og vranginformasjon ute og går om amerikanske biler, enkle og raske Google-søk hadde ordnet det meste, men folk liker jo å rakke ned på ting de ikke har sansen for. Ha et åpent sinn - har du ikke peiling; hold kjeft, ønsker du å vite noe, søk og les, det kan dukke opp mye interessant.

tror ikke c1 hadde delt bakstilling men fra c2 å oppover er det det. vet du når c2 kom på markede? var det 62/63?

[MortenK]

Stiv aksling/kjøre på to hjul har ingen spesiell sammenheng. Hvis du da ikke tenker på at begge drivhjulene trekker likt (som ikke har noe med stiv/delt bakaksling å gjøre)

 

Sierra/Scorpio har delt bakstilling

Husket visst feil fra det bildet, sto "helsveist bakaksel".. Og det sier meg ingenting ;)

 

Men eg hadde rett om gamlebilen min då, hurra..

[Laaars]

Stiv bakaksel er for tøffe gutter...

 

Hilsen en med stive aksler både forran og bak :D

[lermax]

Du vet, man bygger ting solid i amerika :usa:

 

Ja det kan du fortelle til de som står med overdimensjonerte veiver i Chevy Suburban og Pickuper, og ennå så holder de ikke? det samme med flere automat kasser fra samme land..... Tror man snart må innse at driftsikkerhet er grunnen til at mange i USA, velger japse bilder da:well

 

Stiv bakaksel er enklere og produsere, og det er vel en av de viktigste argumenten for at så mange amerikanske biler har det ennå.

 

Corvette fikk delt bakaksel tidlig, og det er vel med på og gjøre at mange motosjornalistet mener at den er en mye bedre bil en Viper i grunn:driving Men Viperen er mye råere i utseendet da:cool:

 

Jeg har selv hatt MANGE amcars, så jeg har litt erfaring med den, og stive aksler. Og de er helt ok til sitt bruk, men en sportsbil skal ha delt aksel basta!!:deng

[turboalfa]

Ja, hva er egentlig best?

 

Fordeler med stiv aksling er at man har en konstant dekkflate mot underlaget. Dette gjør at det sitter veldig godt på, men kun om underlaget er bra og veien/banen er relativt fri for ujevnheter. Nesten alle "stivaksla" biler har mye ufjæret vekt, og dette er vel det største minuset.

 

Uavhengig fjæring gir lav vekt i hjørnene og ett raskt hjuloppheng. Man merker ikke ujevnheter så godt som på stivakslete biler i karosseriet. Man kan også få hjuloppheng som er veldig korrigerende og oppleves trygge, men er i realiteten veldig giftige når det kjøres på grensen av hva dekk/hjuloppheng/bil er god for.

 

Min mening er derfor at en kombinasjon er best.... altså en deDion løsning. Banker det meste....

[lermax]

Ja, hva er egentlig best?

Min mening er derfor at en kombinasjon er best.... altså en deDion løsning. Banker det meste....

 

Mer info takk:)

[turboalfa]

Mer info takk:)

 

mer info? hva da? oppbygging?

[lermax]

mer info? hva da? oppbygging?

 

Hadde vært på sin plass med en god inføring i hvordan en deDion løsning fungerer ja:well

[turboalfa]

Hadde vært på sin plass med en god inføring i hvordan en deDion løsning fungerer ja:well

 

En deDion bakstilling har fordelene fra både stiv aksel og et uavhengig system.

Du har et triangel som bakhjula sitter i. Dette gir tilnærmet vekten av ingenting ute ved hjula.

Du har konstant kontaktflate med underlaget likt en bil med stiv aksling.

Girkassa (med diff) sitter bak med oppheng i karosseriet for optimal vektbalanse i bilen (50/50). Bremsene sitter inne ved girkassa for å unngå ufjæret vekt.

Triangelet har infesting foran, som havner midt under bilen, og bak i noe som heter wattlink, som gjør at dette sitter bom fast i karosseriet.

 

Dette gir en enorm feeling!

[Go-carter]

Er vell kanskje 9ikke så relevant her, men skal du kjøre øffroad uttafor veien er stiv aksel det eneste som gjelder - Basta:)

[Laaars]

Er vell kanskje 9ikke så relevant her, men skal du kjøre øffroad uttafor veien er stiv aksel det eneste som gjelder - Basta:)

Sant nok... og de som sier man mister kontaktflate osv. ved hjulløft, skjønner ikke hva dere snakker om :D

 

[GreenMile]

Skulle åpenbart hatt delt aksling der... da hadde han nok at grep på begge hjula:):D:P

[Tsbusa]

Stiv aksling tåler vel mer hk.. alle gutta med masse hk bygger jo som regel om til stiv bak aksling..

[otis]

Jeg er ganske sikker på at det er stiv aksel imellom mine bakhjul..?

Primera GT

[Tsbusa]

Jeg er ganske sikker på at det er stiv aksel imellom mine bakhjul..?

Primera GT

Stiv bjelke kan man kalle det...:)