Stappe inn turbo i 2,5 pajero motor (diesel)

[Opelracing]

Noen som vet hva som skal til? Vet hva som må til av manifold, intercooler, downpipe, osv.. Men jeg lurte på om jeg må bytte stempler, topp bolter å sånn?

[Actros2554]

Noen som vet hva som skal til? Vet hva som må til av manifold, intercooler, downpipe, osv.. Men jeg lurte på om jeg må bytte stempler, topp bolter å sånn?

 

 

 

 

 

 

er det crossflow motor,dvs eksos og innsug på kvar sin side av toppen eller samme? IC er å anbefale uansett for å øke densiteten på lufta ihvertfall på motorer som ikkje er crossflow!!

Det du bør skaffe deg er enten et komplett bolt-on kit(ferdig tillaga men dyrt),eller en eksosmanifoil til turbo(event kun en flens viss ikkje turboen blir for lavt liggande mht oljeretur),turbo og IC i passelig størrelse og rør og flenser til å sveise rørgate og downpipe+eventuelle silikonslanger for koblinger.

Viss du bruker org komp uten å senke den bør du bruke moderat trykk,rundt halvkiloen pluss minus. Kan lønne seg å snakke med merkeverksted og f.eks GIK om eventuelle erfaringer og info/specs. Juster opp pumpa også,ellers liten endring.

 

Bytting av stempler og bolter er ikkje nødvendig ved moderat trykkøkning og belastning.

[pajero]

For det første er ikke 2.5 sugediesel standard til pajero, så motoren din må enten stamme fra L200, L300 eller hyundai...

Om du kikker på m4x4cn.com så er det en som har bygd om en 2.5 til 2.5td.

Manifoil osv finner du fra en gammel 2.3TD pajeromotor. På offroad.no finner du sikkert mye deler.

Orginalt ligger trykket på 0,6. Har kjørt pajero 2.5td med 1 bar i ladetrykk og den gikk meget godt...

 

Mhp kompresjonen så sjekker du bare opp delenr på toppptakning på motor med og uten turbo...

[Opelracing]

ok takker for svar folkens

[Actros2554]

Men viss motoren din er en orginal sugediesel bør du være varsom med trykket du bruker,org turbomotorer kan bruke høgre trykk pga sterkere konstruksjon av stempler,veiv og lågere komp. :iconsm