Turbo med variable skovler..

[cRxXx]

Jeg har liggende en turbo fra en Audi 2.5 V6 TDi (150hk utgaven). Denne skal vist nok har variable skovler..

 

Jeg har lest en del om dette på nettet, og har funnet ut hvordan det fungerer i praksis.

 

Men det jeg ikke helt har skjønt er hva som styrer disse skovlene.. Noen plasser står det at det er elektronisk styr, og noen plasser står det at de er vakum styrt.

 

Men når jeg står her og ser på turboen ser den nå helt normal ut. eneste vakum tilkoblingen er til wastegaten..

 

Noen som har peiling på dette?

 

skal se om jeg finner litt bilder..

[cRxXx]

Disse tuboene heter foresten VNT= Variable Nozzle Turbine

 

Den turboen jeg har er en garret turbo, og det står på garret sine sider at deres vnt turboer er vakum styrt..

 

Men hvordan fåregår dette? er det mulig og og justere det?

[Actros2554]

Hovedforskjellen på VNT og "vanlig" turbo er at wastegateventilen er erstatta med vridbare skovler over kompressorhuset. Vakumstyres på samme måte som en standard turbo(membranklokke). El styring er på biler med eprom kontrollert turbotrykk.

[opel freak]

Slenger meg på her jeg også mens det er en tråd om det,

 

Man kan ikke bruke disse på bensin biler fordi at temperaturen på eksosen blir for høy, ikke sant?

[cRxXx]

Slenger meg på her jeg også mens det er en tråd om det,

 

Man kan ikke bruke disse på bensin biler fordi at temperaturen på eksosen blir for høy, ikke sant?

 

 

nei, det har jeg aldri hørt om, og det hørtes usansylig ut..

 

største grunn til at man ikke bruker diesel turboer på bensin biler er at de konstruktions messig ikke passer det høye turtallet på bensin motoren.

 

Det finnes foresten mange bensin motorer som orginalt er levert med vnt teknologi..

[cRxXx]

Hovedforskjellen på VNT og "vanlig" turbo er at wastegateventilen er erstatta med vridbare skovler over kompressorhuset. Vakumstyres på samme måte som en standard turbo(membranklokke). El styring er på biler med eprom kontrollert turbotrykk.

 

Er du sikker på det? Hvorfor fant de da opp denne turboen? hva er galt med den gode gammle wastgaten?

 

Jeg trodde skovlene vridde seg for at turboen skulle klare og holde "max" trykk over en lengere periode..

[cRxXx]

The vanes act to "size" the turbine housing dynamically based on need. At low rpm, low boost, the vanes close down. This increases the velocity of the exhaust going through the turbine and gives it a kick to spool up quickly. As boost comes up, the vanes open to limit boost and reduce back pressure. The benefit of all this is that it has the quick response of a smaller turbo which is great at low rpm (especially on a heavy truck), but can still flow like a bigger turbo at higher rpms with much less back pressure

 

kilde: http://www.houlster.com/amigo/turbo2/index.htm

[ford4fun]

Disse tuboene heter foresten VNT= Variable Nozzle Turbine

 

Den turboen jeg har er en garret turbo, og det står på garret sine sider at deres vnt turboer er vakum styrt..

 

Men hvordan fåregår dette? er det mulig og og justere det?

 

eller VTG.. variabel turbo geometri.. oversett om du gidder..

 

Er iallfall det de kaller det på møller-språket..

[cRxXx]

http://www.atomracing.se/Hayabusa_turbo.html

 

dette så VELDIG spennede ut :D

[cRxXx]

eller VTG.. variabel turbo geometri.. oversett om du gidder..

 

Er iallfall det de kaller det på møller-språket..

 

ahh.. takk, kjekt og vite.. synd vw-audi forumet er bare for betalende medlemmer..

[ford4fun]

ahh.. takk, kjekt og vite.. synd vw-audi forumet er bare for betalende medlemmer..

står 98% vas der.. omtrent samme som her..

[cRxXx]

står 98% vas der.. omtrent samme som her..

 

hehe.. kanskje de siste to prosentene da omhandler vnt turbo..hehe

[boXer]

Du må vel ta av eksoshuset for å se de variable skovlene som sitter i utenfor turbonhjulet(i ytterkant).

[Actros2554]

nei, det har jeg aldri hørt om, og det hørtes usansylig ut..

 

største grunn til at man ikke bruker diesel turboer på bensin biler er at de konstruktions messig ikke passer det høye turtallet på bensin motoren.

 

Det finnes foresten mange bensin motorer som orginalt er levert med vnt teknologi..

 

Nei,det er fordi eksostemp på bensinbilene er adskilligt høgre enn på diesel,har hatt problem med å få tilpassa legeringer som er brukbare på vnt turboene som skulle brukes på bensinmotorer. Men Borg Warner har visst fått det til,den nye 911 skal ha vnt. Å bruke vanlig turbo som har stått i diesel kan gå bra,men har anna legering laget for å motstå mindre temp. kan derfor havarere ved bruk i bensinbiler.

[Actros2554]

Er du sikker på det? Hvorfor fant de da opp denne turboen? hva er galt med den gode gammle wastgaten?

 

Jeg trodde skovlene vridde seg for at turboen skulle klare og holde "max" trykk over en lengere periode..

 

Hensikten med denne turboen er å få et bredere nm-område,pga liten spool-up tid. God respons med andre ord!