1.8l Turbo vs 2.5l NA. Bensinforbruk

[Brukroa-trimning]

også er det vel ikke bare effekten som spiller inn, for understellet har vel også en god del å si på driftebiler om jeg ikke tar helt feil.. sjekk hvem som har billigst deler osv. før du kjøper så du ikke får sjokk.. ;)

[SHN-Motorsport]

nlight: jeg vil ikke akkurat påstå at noen av disse holder seg så godt i pris! og uanz om du skal kjøre 325 eller s13 så må begge påkostes en del hvis du skal drifte. 325 blir det billigste alternativet og er lettere og hente 300hk ut av enn s13... men kommer an på hvilken bil man vil ha! hvis du bygger bil så tenker du jo fan ikke hva du får ijen for bilen når du skal selge den! da er det greiest å holde den orginal!

[devileh]

nlight: jeg vil ikke akkurat påstå at noen av disse holder seg så godt i pris! og uanz om du skal kjøre 325 eller s13 så må begge påkostes en del hvis du skal drifte. 325 blir det billigste alternativet og er lettere og hente 300hk ut av enn s13... men kommer an på hvilken bil man vil ha! hvis du bygger bil så tenker du jo fan ikke hva du får ijen for bilen når du skal selge den! da er det greiest å holde den orginal!

Det er da vel lettere å hente hester av en turbomotor enn en sugemotor? Hvertfall billigere...

[SHN-Motorsport]

Det er da vel lettere å hente hester av en turbomotor enn en sugemotor? Hvertfall billigere...

er relativt lett å smelle turbo på en m50b25 ;) er sofistikerte og sterke motorer! får til mye for 50k f.eks.

[Øyvind Ryeng]

Turbomotorer har høyere BSFC (Brake Spesific Fuel Consumption) enn tilsvarende N/A; dermed trenger man mere bensin for å lage like mange hester. Den ekstra bensinen en turbomotor drikker brukes utelukkende til å holde kontroll på temperaturstigningen i forbrenningskammeret. Noensinne lurt på hvorfor originale turbobiler ofte dipper under 10.5:1 AFR under fullgass-repar? Dér er svaret. Bilprodusenter flest tar det sikre føre' og ofrer de hestene de hadde tjent på å tynne ut blandinga for at ikke motoren skal blåse når en gjerrigknark i en ørkennasjon med en middeltemperatur på 45 grader fyller 95-oktan på taken.

[devileh]

er relativt lett å smelle turbo på en m50b25 ;) er sofistikerte og sterke motorer! får til mye for 50k f.eks.

Det vil vel være ennå lettere å oppgradere turbosystemet på en turbobil :P

[SHN-Motorsport]

Det vil vel være ennå lettere å oppgradere turbosystemet på en turbobil :P

 

ja men så kommer detta med holdbarhet på s13... nytter ikke hva du sier den bilen er rett og slett underdimensjonert!

[Ottesen]

Turbomotorer har høyere BSFC (Brake Spesific Fuel Consumption) enn tilsvarende N/A; dermed trenger man mere bensin for å lage like mange hester. Den ekstra bensinen en turbomotor drikker brukes utelukkende til å holde kontroll på temperaturstigningen i forbrenningskammeret. Noensinne lurt på hvorfor originale turbobiler ofte dipper under 10.5:1 AFR under fullgass-repar? Dér er svaret. Bilprodusenter flest tar det sikre føre' og ofrer de hestene de hadde tjent på å tynne ut blandinga for at ikke motoren skal blåse når en gjerrigknark i en ørkennasjon med en middeltemperatur på 45 grader fyller 95-oktan på taken.

 

Nå våknet jeg litt vettu :) Moro med tekniske ting...

En ting jeg lurte på som litt offtopic men, har du noe formening/peiling på hvor mye en komp på feks 10,8:1 kontra 8,8:1 har å si på effekten ? Sett da at begge er riktig justert og tenning osv er korrekt.

 

Sorry for offtopic'n, Mvh

[devileh]

ja men så kommer detta med holdbarhet på s13... nytter ikke hva du sier den bilen er rett og slett underdimensjonert!

2.0 litern er ikke så ille på holdbarhet. Stort sett 1.8 liters utgaven som er kjent for sin "holdbarhet".