Den store motor/bil tekniske Quiz tråden. Oppdatert første post med regler og div.

[Camarogeddon]

uten å egentlig ha gravd noe nevneverdig i fysikken, så ville jeg anta at motorens moment i forhold til bakakslingen vrir karrosseriet, som igjen fører til en forskyvning av fjæringsgeometrien. Bilen vil da bli "lettere" på to hjul, og "tyngre" på to hjul, som er på kryss av hverandre.

 

en annen forklaring er at når man gir på, vrir motoren akslingen opp mot karrosseriet, noe som reduserer marktrykket på det ene dekket (det som løftes), som vil føre at dette begynner å snurre først. (gjelder bare til karrosseriet har satt seg igjen)..

 

eventuelt en kombinasjon av ovennenvnte faktorer?

 

-Camarogeddon

[Chevy350]

uten å egentlig ha gravd noe nevneverdig i fysikken, så ville jeg anta at motorens moment i forhold til bakakslingen vrir karrosseriet, som igjen fører til en forskyvning av fjæringsgeometrien. Bilen vil da bli "lettere" på to hjul, og "tyngre" på to hjul, som er på kryss av hverandre.

 

en annen forklaring er at når man gir på, vrir motoren akslingen opp mot karrosseriet, noe som reduserer marktrykket på det ene dekket (det som løftes), som vil føre at dette begynner å snurre først. (gjelder bare til karrosseriet har satt seg igjen)..

 

eventuelt en kombinasjon av ovennenvnte faktorer?

 

-Camarogeddon

 

*ding ding*

Riktig, momentet som mellomakselen/pinjong vil overføre til kronhjulet møter motstand, og prøver å vri hele bakakselhylsa i forhold til karosseriet. Ettersom akselen er på bakken, vil heller karosseriet "legge seg over" mot høyre - men resultatet er uansett redusert marktrykk på høyre bakhjul og lavere friksjon = hjulspinn.

 

Dragracere motvirker dette med å øke stivheten/forspennet på fjæra på høyre side bak, typisk for "vanlige biler" er luftputer i fjærene (hvor det er mulig). Andre bruker helt latterlig stive krengingshemmere bak, som er ubrukelige på en gatebil da bilen blir veldig overstyrt. (Samme grunn som ladderbars/stiger er ubrukelige på gata i svinger, hele bakakselen blir en eneste stor krengingshemmer)

 

Neste spørsmål anyone?

[Turboed1]

Jeg har oppfatta det som akkurat dette som er fordelen med lengre råder i motorer som hovedsaklig skal jobbe på høyt turtall, da det vil bedre utnytte forbrenningstrykket da tiden stempelet er i en "fornuftig" posisjon i sylinderen er mye kortere. Turboed1 kan sikkert si om jeg er på jordet eller ikke. (Utsagnet gjelder forsåvidt amerikanske V8motorer, men kan mulig gjelde andre og)

Joda,det er en balansegang der.. lange råder er bra hvis man har et bra kammer med god detonasjonsmotstand (få eller ingen hotspots) eller lite kanter/lommer som kan "skjule" restgass som kan detonere når trykket stiger etter antennelsen. Har man et elendig kammer,masse skarpe kanter,evt stempler med diger "dome" type noen bigblocks så er det ikke så gunstig,siden man da ofte får "ringlandets svøpe",dvs detonasjoner.

 

En av hovedgrunnene til at lange råder gir krutt på høyere turtall (utover det faktum at de senker friksjonen en tanke) er det at siden stemplet "parkerer" lengre på topp selv om veiva roterer,så rekker innsugsventilen å åpne mer før stemplets sterkeste vakuum-signal skapes...noe som gir mer areale for god fylling,og derfor flytter "the tune of the engine" opp en oktav...for de ikke-musikalske vil det da si opp i turtall. Akkurat som en diger port gjør det... (men digre porter suger...dvs,suger dårlig...og gir lite fylling bortsett fra på en quadrillion rpm). Når jeg nå leser ordbruken min,så VET jeg at det er natta.

[Reodor F]

Joda,det er en balansegang der.. lange råder er bra hvis man har et bra kammer med god detonasjonsmotstand (få eller ingen hotspots) eller lite kanter/lommer som kan "skjule" restgass som kan detonere når trykket stiger etter antennelsen. Har man et elendig kammer,masse skarpe kanter,evt stempler med diger "dome" type noen bigblocks så er det ikke så gunstig,siden man da ofte får "ringlandets svøpe",dvs detonasjoner.

 

En av hovedgrunnene til at lange råder gir krutt på høyere turtall (utover det faktum at de senker friksjonen en tanke) er det at siden stemplet "parkerer" lengre på topp selv om veiva roterer,så rekker innsugsventilen å åpne mer før stemplets sterkeste vakuum-signal skapes...noe som gir mer areale for god fylling,og derfor flytter "the tune of the engine" opp en oktav...for de ikke-musikalske vil det da si opp i turtall. Akkurat som en diger port gjør det... (men digre porter suger...dvs,suger dårlig...og gir lite fylling bortsett fra på en quadrillion rpm). Når jeg nå leser ordbruken min,så VET jeg at det er natta.

 

Se der ja, flere fordeler med sykkelpumpa vår...

En oktav opp er vel en fordobling av frekvensen, men det er vel det Turboed1 mener med en quadrillion rpm :sombrero:

[Turboed1]

Se der ja, flere fordeler med sykkelpumpa vår...

En oktav opp er vel en fordobling av frekvensen, men det er vel det Turboed1 mener med en quadrillion rpm :sombrero:

Bit merke i at jeg aldri har sagt jeg er musikalsk.. burde kanskje heller sagt en tone. :)

[Reodor F]

Bit merke i at jeg aldri har sagt jeg er musikalsk.. burde kanskje heller sagt en tone. :)

 

Fortvil ikke. En oktav opp fra 4000 Hz er jo bare 8000 Hz :wonder:

 

Kom med en ny kviss her da noen! Jeg tør ikke prøve meg på en stund, men jeg kan jo være med å gjette såfremt det har med råder å gjøre grinchy

[Erik Braseth]

Kan komme med et spørsmål jeg da.

 

Hvordan skal man måle størrelsen (diameter) på et stempel? Og hvorfor er det viktig å gjøre det på rett måte?

[umek]

Må måle nede på stempel skjørta da, for alle stempel er koniske, og størst nede ved skjørta.

[Erik Braseth]

Jepp, toppen er rund og mindre enn bunnen som er oval. Nede ved skjørtet, vinkelrett på krysspinnen har jeg blitt fortalt.

[Turboed1]

Toppen er sjelden rund... stemplet ekspanderer mest tvers over ved krysspinnen,så de er oftest kamslipt... :)

[Erik Braseth]

Det skal jeg ikke krangle på da det bare er noe jeg har plukket opp i en artikkel fra popular hot rodding :)

[Turboed1]

Krangle..? Her krangler vi da ikke det minste.. :)

[umek]

Popular hot rodding er et bra blad, anbefaler også HotRod magazine, GM Hightech Performance, Engine masters, CarCraft osv.....

 

Prøver meg på en ny Quiz her i samme slengen.

 

Illustrasjon:

 

2 biler står på start plata på gardemoen å skal kjøre dragrace.

 

Bil nr1: Har 500HK og veier 1000kg

 

Bil nr2: Har 1000HK og veier 2000kg

 

Begge bilene har like mye grep, lik reaksjons tid osv.

 

Spørsmålet er, hvordan vil disse bilene gå iforhold til hverandre.

 

OG FORKLAR HVORFOR TAKK :)

 

Lykke til.

[_Kenneth_]

Begge bilene har 0,5Hk pr kg, og det er jo "masseforflytning" vi skal gjøre her.. Men jeg vil tro at bilen med 2000Hk kommer først, for etter at bilene kommer opp i litt fart, så er jo ikke marktrykket det samme, det blir mindre med farten, og derfor vil antall hester bli dominerende..

 

 

Eller, så tar jeg fullstedig feil..... hehe..

[Erik Braseth]

Mulig jeg tenker vanskelig nå, men dreiemoment/effektkurve, utvekslinger osv spiller jo inn på et vis?