Den store motor/bil tekniske Quiz tråden. Oppdatert første post med regler og div.

[Reodor F]

Påvirker ikke swirl så mye,og javn fordeling av bensin...det vil vi ikke ha.. ;) ...det vi vil ha,er AFR (air-fuel-ratio) på rundt 12 rundt pluggen...og så gjerne magrere overalt alle andre steder.

 

Men hvordan klarer vi å differensiere AFR på de forskjellige stedene i forbrenningsrommet?

[umek]

Brukes ikke såkallte 3 og 5 angle valvecuts på racemotorer??

 

Har de bare et kutt eller er det hoved kuttet som er foreks 58grader?

[Turboed1]

Men hvordan klarer vi å differensiere AFR på de forskjellige stedene i forbrenningsrommet?

Wet-flow-testing... man bruker en testvæske og "blacklight".. så ser man hvor bensinstrømmen går i kammeret. Når man da har fått den dit man vil,så er det bare vanlig EFI- eller gasser-justering som bestemmer AFR'en. Har man fått det til,så har man lav AFR uten diger eksostemp ,masse krutt,fin farge på plugger og lav BSFC i forhold til antallet ponnier.

[Turboed1]

Brukes ikke såkallte 3 og 5 angle valvecuts på racemotorer??

Jo. 5-vinklet er mye brukt,det sies at det gir bedre væskeseparasjon fra setet (sett under wet-flow-testing,se posten min over) enn 3-vinklet,men jeg har aldri sett noe bevis på dette...bare masse synsing. Får putte det i teste-lista...

 

Har de bare et kutt eller er det hoved kuttet som er foreks 58grader?

Hovedkuttet,dvs selve anleggs-setet til ventilen er 58º... de har ofte 75º,65º,58º,30º og 12º i de "grommeste" setene nå...men hva som funker best i henhold til hvilke vinkler man bør bruke avhenger helt og holdent av toppene... eneste måten å finne ut det er testing. Men,påkoster man seg sånt,så finner man brått 12-15% mer ponnier enn kompisen som har "alt det vææærste" som du også har...da klør han seg litt i hodet,vil jeg tro.. :D

[Reodor F]

Men er det ikke natta nå...

[Turboed1]

Men er det ikke natta nå...

Jo...men jeg har lekt pyroman,derfor blir det natta først nå. ;)

[umek]

Jo...men jeg har lekt pyroman,derfor blir det natta først nå. ;)

 

Hørtes skummelt ut :)

 

Men lurer litt på, er Quizen egentlig besvart eller. Eller venter vi på et svar enda :)

[Turboed1]

Hørtes skummelt ut :)

 

Men lurer litt på, er Quizen egentlig besvart eller. Eller venter vi på et svar enda :)

Bare bålbrenning som tok litt av. :D Ja,den er jo forsåvidt besvart den... bare lese igjennom og finne ut hvem som vant.. :wonder:

 

Edit: Reodor kom opp med ideèn om at brattere setevinkler oppfattes av motoren som høyere løft,hvilket er så nære grunnen til at de gir mer effekt,så jeg tror han er vinneren...

[umek]

Gratulerer Reodor F :)

 

Noen som har en ny Quiz på lager da?

[Bowtietwister]

Bar en kommentar til dette AFR!

Har sett dette på racebilen at den går best hvis vi magrer ned den noe.

Og dette er naturilg ifølge Fannrem Motorverksted. Produserer mest moment hvis den blir "leanet" ned noe.

[Turboed1]

Bar en kommentar til dette AFR!

Har sett dette på racebilen at den går best hvis vi magrer ned den noe.

Og dette er naturilg ifølge Fannrem Motorverksted. Produserer mest moment hvis den blir "leanet" ned noe.

Og dere får til det uten å få stygge avgasstemperaturer..? :)

[Bowtietwister]

hehe det vil jeg tro!

Egentlig inget bekymmer da vi for det første ikke har logging på dette samt at VP sin sv05 er neo mere stabil en Statoils 95 blyfri.

I motsatt fall ser vi jo også at hvis blandinga er litt fet få vi høyest sluttfart.

Beror nok på at AFR`n blir mere korrekt på slutten av draget i og med at scoopet fanger opp nokså mye luft.

Innsprutning hadde nok løst dette problemet.

Hadde forresten vær interessant å fått logga trykk i scoopet på slutten av draget. Farten er da mellom 290 og 300 km/t

[Turboed1]

Hadde forresten vær interessant å fått logga trykk i scoopet på slutten av draget. Farten er da mellom 290 og 300 km/t

Jeg har en logg på det,tatt på motorsykkel.. 170 mph = rundt 44 milliBar overtrykk.

[Bowtietwister]

44 mbar ja. Samtidig må en jo ta i betraktning luftmasse også.

Blir som en motor med skruepresse. her er det luftmengde so mer poenget.

Var en kar som i grunnen hadde et poeng når han sa at høyt ladetrykk bare var et mål på hvor mye luft en IKKE fikk inn i motoren.

 

Jaja vet at det er en avsporing fra tråden, så jeg ska gj meg nå!

[Turboed1]

44 mbar ja. Samtidig må en jo ta i betraktning luftmasse også.

Blir som en motor med skruepresse. her er det luftmengde so mer poenget.

Var en kar som i grunnen hadde et poeng når han sa at høyt ladetrykk bare var et mål på hvor mye luft en IKKE fikk inn i motoren.

 

Jaja vet at det er en avsporing fra tråden, så jeg ska gj meg nå!

Hmm...var det meg som sa det? Jepp,og en økning av "ladetrykket" på 44 mbar er ikke stort,jeg tester med mer trykk i flowbenken enn det...men det er fremdeles 4 prosent overlading...Med litt feil aerodynamikk på (eller mangel av scoop i det hele tatt) så kjører man fort -2% "overlading" istedet...

 

Samme her :D